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    5. 博雅斗地主 | 不僅僅關閉英國工廠,本田全球生產結構大重組!


      來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

      對造車新勢力車企的質疑和擔憂情緒仍在蔓延,忙著吸金和吸睛的他們卻有意將打造旗下新品牌作為。彼此競爭的第二戰場。在傳統汽車領域中,當消費者需求有所不同,單一種品牌不能滿足各類需求時,多品牌的戰略意義早已呈現。如上海通用旗下擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌,其定位鎖定在低、中、高三個消費市場,三個品牌既自成體系,又均屬于通用汽車。對于傳統車企而言,打造新品牌并非稀奇,但面對造車新勢力車企,在自身品牌影響力尚未穩定的前提下,急于塑造新品牌,是否顯得有些操之過急?如今,已有三家新勢力車企開啟了新品牌發展渠道,6月1日,合眾正式發布全新的合眾新能源品牌以及產品品牌——哪吒汽車,首款車型哪吒01,并已獲得5萬輛訂單;7月31日,電咖汽車向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端車型設計草圖;8月9日,新特汽車參與投資新高端電動汽車品牌GYON(歌昂)。為何打造新品牌以及多品牌戰略?雖然單品牌戰略有利于提高消費者的品牌認知度,但品牌單一則容易導致抗風險能力弱。當一個品牌的車型價格區間跨度過大時,消費者容易對品牌定位產生混淆。例如豐田,在美國市場一直維持著大眾產品形象,為扭轉局面,豐田利用六年時間和十億美元研發經費推出雷克薩斯,并從1999年開始連續11年獲得美國豪華車市場的銷量冠軍。尤其對于造車新勢力車企而言,急于在市場站穩腳跟,在產品差異化暫不明顯的環境下,勢必要采取一鳴驚人或者穩中求勝的營銷策略。那么,上述三家車企紛紛采取新品牌策略,其背后有何寓意?●合眾新能源:脫胎換骨張勇加盟合眾新能源之后進行了大刀闊斧地改革。按照他的說法,2014年便成立的合眾新能源早期完成了三件大事:1.研發一款車;2.獲得發改委第13張牌照;3.引進戰略投資者。如今,合眾新能源已經獲得發改委和工信部的雙資質,可以在新能源車市一展拳腳。今年6月,合眾新能源公布旗下首個產品品牌——哪吒。合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認為,哪吒是中國傳統文化的大IP之一,是勇敢與擔當的化身。合眾新能源意圖期望能像哪吒一樣充滿新生的力量,用想象力與創新精神去打破常規,為行業和用戶帶來新的體驗。據汽車之家了解,早在北汽新能源時期,張勇便青睞“哪吒”這一產品品牌名稱,進入合眾后則將這一想法進行實踐。如今,在各大媒體宣傳中,大量采用哪吒這一IP,相反有些弱化合眾新能源品牌。究其原因,合眾新能源初期產品是從低端車入手,其戰略意圖是通過低端產品線向高端邁進。雖然這一舉措可以快速打通市場,卻對品牌形象造成較大的影響。早在2016年,合眾新能源便已發布樣車,并預計在2017年實現量產,但最后卻不了了之。而在此時推出哪吒品牌,可以重新打造品牌形象,擺脫此前品牌形象束縛。事實上,哪吒首款車型與合眾新能源此前亮相的首款車型定位一致,同樣為純電小型SUV。從產品力上來看,哪吒01的表現并不搶眼。首先在外觀設計上并未表現出很亮眼,其次綜合續航里程達到301km近符合主流的里程標準,在同級別產品中,電咖、新特等品牌車型定位于哪吒形成了直接競爭關系。雖然新品牌未上市便獲得5萬輛訂單,但很大一部分來自出行領域。今年5月份,合眾新能源與番茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar四家共享出行公司簽訂采購協議。值得注意的是,番茄出行背后的股東方與合眾的股東方均屬于知合控股有限公司旗下,此前曾有相關報道稱,知合有意退出造車,原因是“造車太燒錢了”,而番茄出行也處于暫停營業的狀態。雖然合眾官方否認了這一說法,但這卻是不可忽略的影響因素。要知道,目前合眾新能源僅僅獲得一筆12.5億元的戰略融資,日期為2017年12月24日。如今已經過了三個季度,下一輪融資事宜遲遲未有著落。對于沒有“200億元”很難造車的新勢力車企而言。資金恐將成為企業發展的最大絆腳石。●新特:政府意向無論是新特還是GYON(歌昂)似乎都喜歡在美國開發布會并進行品牌宣傳,而后者則是新特汽車參與投資的新高端電動汽車品牌。GYON(歌昂)一經亮相,便認為是新特將采取雙品牌戰略,但新特CEO先越向汽車之家否認了這一說法。“目前來看,我們仍是專注打造新特品牌,未來GYON(歌昂)會實現獨立運營。”先越說。為何要投資高端品牌,先越解釋為該項目由政府大力支持推廣。但目前,新特似乎仍有意與GYON(歌昂)進行品牌區分。畢竟當前GYON(歌昂)僅為品牌亮相,首款產品需在2019年的初的國際消費者電。子展(CES)上正式亮相。首款緊湊級車型將會與2020年左右推出,售價區間為10萬-20萬元。作為一款定位高端產品線的電動車產。品,GYON(歌昂)的價格可謂是“接地氣”了。按照規劃,未來8年年內推出9款新車,計劃10年內實現銷量突破40萬輛。而未來,GYON(歌昂)或將落戶成都,成為成都首個本土創始新勢力汽車品牌,有望獲得政府的更多支持。而對于新特品牌而言,投資GYON(歌昂)不失為一樁好生意,一方面可獲取企業的投資利潤,另一方面也有利于提升品牌形象。事實上,新特品牌的投資方便是有政府背景的貴陽市貴安新區新興產業發展基金和貴安新區開發投資。得益于貴州政府的大力支持,促使新特在短時間內迅速崛起,甚至由一汽為其代工進行生產。從市場布局上來看,其首款產品DEV 1定位于小型智能電動車,已于8月30日在成都正式上市,補貼后售價為6.19萬-7.79萬元,最大續航350km,將于10月份正式批量交付。根據產品定位不同,新特將同時面向B端和C端市場推廣。當前,擺在新特面前的是如何快速擴大市場份額,在小型車市場站穩腳跟,此時想要在其他級別市場占位,押寶一個全新高端品牌就成了捷徑。但值得警惕的是,消費者能否再接受新的電動車品牌,尤其當產品本身尚未穩定時,即便有新特的資金和政府支持,此時投資GYON(歌昂)著實兵行險。著。●電咖:雙管齊下相比于合眾和新特,電咖則明確表示采取雙品牌戰略,其新品牌ENOVATE也預計在10月份公布其中文名。ENOVATE首款產品為緊湊型SUV,有意與特斯拉和寶馬形成直接競爭關系,這與此前電咖推出的微型電動車EV10形成了明顯的區分。據汽車之家了解,在電咖的未來產品規劃上,電咖品牌與ENOVATE分別占比1:9或2:8的份額。未來,電咖品牌將主攻商用車領域,以物流車為主,而較為高端化的ENOVATE主打定位為高端智能網聯,未來有望推出燃料電池車型。從當前的電動車市場環境分析,高端電動車品牌和低端電動車成為市場銷售的主力軍。但受制于雙積分政策和補貼政策的影響,低端電動車型的市場競爭逐步加大,這一因素或導致電咖向高端產品邁進。自張海亮執掌電咖以來,其團隊中大部分來自上汽大眾高端以及其他傳統車企和和互聯網企業高管人才,在造車理念和方式上較此前有了較大的改變。汽車之家認為,電咖采取雙品牌戰略,一方面有利于產品的劃分,另一方面則擺脫此前電咖品牌的市場定位影響。事實上,隨著ENOVATE品牌的推出,已經在一定程度上弱化了電咖品牌。這從電咖的規劃上便可見一斑。在向高端化品牌發展之路上,長城和吉利便是最好的例證,其品牌WEY和領克的市場表現大相徑庭。尤其是WEY,靜態體驗優秀,動態體驗上相對劣勢,其前高后低的市場走勢恐拖長城后退。如此看來,雖然品牌定位高端,但產品決勝論仍是王道。接下來,塑造新品牌后,電咖下一步需平衡現有的銷售渠道。與此同時,電咖既有意打造燃料電池,在技術和普及程度尚未完善的前提下,能否實現量產尚未得知。如今,電咖汽車已于2018年上半年完成Pre-A輪融資,總計融資金額達25億元,并啟動A輪融資。雙品牌戰略的實施,有望成為電咖品牌發展的“加分項”。可以預見,實施多品牌戰略將成為未來品牌發展的一種趨勢,但這也是一個較長期的戰略,畢竟企業從品牌的創建、發展、充實、完善及提升是一個相當長的過程。對于造車新勢力車企而言,發展新品牌戰略的目的各不相同,但最終目的是想獲得新一步的發展。面對當前的市場競爭環境,新品牌的塑造勿急功近利,其關鍵在于如何抓住消費者關注度,成功建立自身的品牌形象。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

      汽車變道將變得更容易、更安全。據外媒報道,當地時間8月12日,雷克薩斯宣布,從ES車型開始,雷克薩斯所有車型都將配備世界上首個。數碼外后視鏡(Digital O。uter Mirror)。 通過在。汽車前門安裝小型外部攝像頭,雷克薩斯汽車可。為駕駛員提供有關汽車周圍區域更清晰視野。安裝于數碼外后視鏡上的攝像頭可將圖像傳送...

      據外媒報道,到2023年,自動車牌和。車輛識別(Automatic Number Plate and Vehicle Recognition,ANPR)系統市場的市值將增至42.5億美元。作為Teamtronics的子公司,HTS車輛識別系統公司(HTS Vehicle Recognition Systems)參與了國土安全(Homeland Security)項目中的“安全區域(Safe District)”核心項目。該款車輛識別系統(VRS)可全天候監控各個地點,自動探查、識別、記錄車牌號、車企、車型及顏色,還能實時上報上了黑名單的車輛。其設計靈感源自于時間關鍵“是。敵是友(friend o。r foe)”決策,該系統的專利算法則給予感知科技,而機器。學習(人工智能)則基于模式識別,主要得益于其多層級決策過程,后者可確保速度及精度。HTS-VRS可被安裝于中東敏感地區的專業識別設備上,為政府安全客戶提供服務,該技術還能被用于執行自動駕駛車輛指令及控制應用。該公司首席執行官Shai Lustgarten評論道:“公司方案的精度極高,將在市場中逐步占據市場份額。公司擁有強大的科研人員及經驗豐富的工程師,致力于進一步研發新款垂直整合產品,包括:物流管理、供應鏈等領域的前沿方案。”(本文圖片選自i-hls.com) 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

      ,從國家質檢總局缺陷產品管理中心官網獲悉,北京奔馳。汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車。產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自即日起,召回部分C級和GLC SUV汽車, 共計53臺。具體如下: 2018年2月3日到2018年2月23日期間生產的部分C級汽。車,共計51輛; 2018年2月11日生產的部分GLC SUV汽車,共計2輛。 本次召回范圍內部分車輛裝配的駕駛員安全氣囊模塊的氣體發生器外殼可能使用了不合格材料。車輛發生碰撞時,安全氣囊的保護功能。將無法保證。另外,分離的零件可能進入車輛內部,傷及車內人員,存在安全隱患。北京奔馳汽車有限公司將為召回范圍內的車輛更換合格的駕駛員安全氣。囊,以消除安全隱患。

      “在汽車相關企業,尤其是主機廠內部,軟件重新。定義汽車這件事正在發生。在過去,軟件是個輔助的角色,主角是底盤、發動機,涉及軟件比較少。而現在他們慢慢覺得軟件是車內主要的變量。&。rdquo。;謝炎說。

      全新奧迪Q2L還準備了非常豐富的選裝配置包,消費者可以按自己的喜好。選擇喜歡的配置進行搭配。充分滿足個性化需求。

      9月。13日,網通社從寶馬集團官方獲悉,2018年前八個月,集團在中國市場累計銷售400,013輛BMW和MINI汽車,同比增長4.2%。其中,8月份當月銷售53,520輛,與去年同期相比增長12.9%。引人注目的是,前8個月寶馬集團在中國銷售的BMW新能源汽車表現十分搶眼,累計銷量首次突破一萬輛大關,同比增長近5倍。 BMW汽車在幾個主要細分市場都有著不錯的表現。全新BMW 5系8月份銷量超過13,600輛,前8個月累計銷量超過10萬輛,同比增長27.1%。BMW 3系在8月份共售出。12,600輛,前8個月累計銷售96,725輛。BMW X1在1-8月累計交付62,175輛,同比增長10.7%。另外,剛剛上市的國產BMW X3在8月份交付量超過3,100輛,隨著產能攀升,這款車將為接下來的增長提供持續動力。前8個月,BMW X5累計銷售超30,000輛,BMW M高性能車型銷量同比增長24.8%。 繼BMW X2、全新BMW X3和X4上市之后。全新一代BMW X5將在年底登陸市場,隨著未來全新BMW X7。的上市,BMW X家族將成為集團業績的重要增長點。此外,純電。動BMW iX3將于2020年在沈陽生產并面向全球出口銷售,進一步強化BMW品牌在新能源汽車領域的領先地位。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

      外觀方面,捷途X70S在整體造型方面與捷途X70基本保持一致,主要變。化在于新車的前進氣格柵采用了熏黑處理蜂窩網狀設計,整。車的運動感有一定提升。車身尾部也與捷途X70保持一致,最明顯的區別是車尾后方增添了。“X70。S”的標識。

      有消息指,大眾計劃以3D技術生產汽車功能性金屬零部件。大眾官方亦表示將將與惠普(HP)、吉凱恩粉末冶金(GKN Powder Metallurgy)合作開發新的3D打印技術,在保證質量的前提下提高零件的生產速率。大眾計劃和GKN、惠普合作的成果,便是一種最早明年即可投入生產的結構性大規模3D打印技術。該技術令由粉末和粘結劑一層一層造好,再送去燒結,最終形成零件成品。該方法不同于普通金屬3D打印常用的激光融化粉末。的工序。 大眾未來或使用惠普Metal Jet打印機“打印”嚴格要求的高性能功能部件,如換擋旋鈕和鏡子固定架。甚至還有打印經過嚴苛安全認證的輕量化金屬部件。但許多人夢想中的整車打印,大眾表示暫時有該計劃。高精尖的3。D打印優勢何在?3D打印最大的優勢是生產過程的靈活性。相對傳統方式,它可以更快速地將各項概念設計變成。實物,簡化了復雜的模具的生產流程。它十分利于降低研發成本、縮短產品上市周期,也可以按需打印,減少庫存積壓。但時下的3D打印技術仍未算成熟(對于汽車的金屬受力件幾乎毫無辦法),只有通過不懈的。技術改進,才能真正廣泛被汽車制造業大規模采用。

      據《歐洲汽車新聞》報道,內部人士表示,隨著大眾集團與福特汽車結成合作聯盟的會談逐步深入,雙方合作的范圍亦被擴展,其中甚至還包括自動駕駛合作以及互相為對方生產汽車等等。 內部人士表示,目前大眾集團與福特汽車的談判還在繼續之中;若雙方達成聯盟協議,雙方將共擔自動駕駛技。術的研發成本,成本有望大幅下降。與此同時,福特首席財務官稍早前在接受彭博社采訪時也表示,雙方的會談依舊是開放式的。周四,福特首席財務官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)表示:“合作并沒有被局限于某一方面,不管是不同的技術類型、不同的產品領域還是不同的地理范圍。對于如何在全世界范圍內互幫互助,我們有一系列的議題可以討論。”而大眾集團與福特汽車之間的聯盟或將成為汽車行業上最強勢的聯盟之一。大眾集團是世界上最大的汽車制造商,目前,集團已經為排放丑聞的收尾工作支付了高達數百億美元的費用。目前,福特汽車在正在進行全球重組,這將是一段耗時費力的旅程,而且福特汽車剛剛放棄了當初設定的2020年利潤目標。與競爭對手達成合作關系是降低成本、快速將產品與技術推向市場的一種有效方式。一名大眾集團發言人表示,與福特汽車的會談進展順利,但是拒絕提供更多的細節。加深雙方合作會談今年6月,當大眾與福特宣布正在探尋合作項目時,雙方所明確提到的合作領域則是商用車的研發。今年8月,在接受采訪時,大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess),除了輕型商務車之外,整體而言,大眾集團愿意與福特汽車擴大合作內容;而且之前的合作項目進展非常順利,效果良好。福特一直在多個市場上,比如歐洲以及南美洲市場苦苦掙扎并希望扭虧為盈。同時,福特汽車還與印度汽車制造商馬恒達展開了類似會談,希望擴大合作聯盟。福特與馬恒達的合作內容包括為印度以及其他新興市場研發新車型,其中包括SUV以及電動汽車。福特正通過Arg。o AI研發自動駕駛技術,并為其投入了大量資金;同時,福特表示依。舊歡迎外部投資,其中還包括為第二家汽車制造商提供自動駕駛技術。尚克斯表示:“與大眾集團和馬恒達的合作,在合作內容及條款方面,我們并沒有設定界限。我們正在綜合考慮各方的長處以及之間的差距,并試圖理解我們可以如何互相幫助。”上周,福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾表示,合作伙伴關系進展良好。哈克特說:“在福特的全球重組之中,我們希望能夠進行更多的分享。我們將以更高的頻率與投資者、分析師等會面,近期我們還將會討論更多戰略聯盟的內容。”目前,哈克特正在主導福特汽車高達110億美元的全球重組重任。福特股價上漲上周四,受此利好因素,福特股價實現了9年多來最大程度的上漲。另外,受益于高利潤率的皮卡以及SUV車型,福特在北美市場實現了稅前20億美元的利潤,這超過了分析師們的預期,并緩解了市場對于福特在北美市場放棄轎車車型的疑慮。而與大眾集團和馬恒達達成合作協議或者戰略聯盟將進一步改善福特汽車的前景。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)稍早前曾預測稱,2019年到2021年,福特汽車將在歐洲損失36億美元,并將是歐洲市場盈利最差的車企。在南美市場,從2012年起,福特汽車的虧損已經超過了40億美元。大眾集團在南美市場亦有業務存在,若與大眾集團共擔新車、新技術的研發成本,這將有助于福特汽車扭轉其在南美市場的不利局面。尚克斯表示:“在我們這個目前所處的世界里,未來的情形是如此的不明確,因為未來尚未被創造出來。有鑒于此,公司們應該一起進行更多合作。我們與大眾集團有過合作的歷史,我們與之相處的非常融洽。而且你仔細查看一下我們兩家之間的長處與弱點,你會發現我們之間真的是優勢互補,可以非常、非常好的進行合作。”尚克斯補充道,福特汽車與馬恒達的合作關系亦是如此。尚克斯說:“進行這種類型的合作是非常重要的,因為能夠與對方和諧共處亦是成功秘訣的一部分。當然,合作不愉快、合作無法成功推進的例子也比比皆是。”對上述報道內容,馬恒達發言人拒絕進行評論。對于與大眾集團或馬恒達之間達成合作協議是否有截止日期,尚克斯并沒有給出明確回復,僅表。示目前會談正在緊急進行之中。尚克斯表示:“我們正在盡力落實這些協議,因為所有各方都在試圖改善自己的營業狀況。所以,我們正在進一步明確各項內容,并盡可能的達成實際合作。”

      開車當然離不開加油,但是現在油價持續走高,讓越來越多的車主在抱怨,買得起車加不起油了。在中國,中石油、中石化兩桶油已經超越了中國聯通和中國移動的壟斷地位。對國內油價說一不二,實在讓我們苦不堪言。 今年下半年以來,隨著外資加油站股比限制的徹底取消,很多車友們都在討論,一旦政府解除了對外資加油站的限制,國內的油價應該就會降低了。很多外資的石油公司也紛紛表示要加快在中國的投資建設,盡快給中國車主們加上油。 這不,最近國內首家外資全資的加油站,就在廣州越秀區正式開業,92號汽油5.96元還帶免費洗車!相比兩桶油價格差距有很大優勢。要知道,兩桶油的92號汽油定價普遍都是7塊多到8塊多! 這加油站是什么來頭?GULF海灣石油是全球知名的跨國石油。公司。業務遍及全球22個國家和地區,并計劃在2020年將業務開拓至60個國家。這次在廣州越秀區的這個加油站,可以說是海灣石油打響了進軍中國的第一槍。 和很多外資企業一樣,海灣石油也非常擅長造勢和宣傳,利用品牌知名度給車主們營造積極形象搶占市場。海灣石油不光贊助了國內一些體育活動,甚至還贊助開辦了一所足球學院。明顯就是要在中國扎根生長的意思了。 這次開業的海灣石油加油站,完全按其公司國際統一標準建造,除了提供燃油加注服務外,還配套了海灣便利店和洗車房。讓車主能在還海灣石油加油站享受到全面的服務。 雖然現在海灣石油進入中國,但是可不意味著我們能按照海灣地區比水還便宜油價加油。其實海灣石油在中國的汽柴油還是由兩桶油生產的,按現在來說,讓國際石油公司在中國單獨購買原油,提煉銷售是很不現實的。海灣石油在中國的主要經營模式靠的是:加油、換油、洗車、維修等,以提供一站式服務,這些很有外資特點的經營模式。單靠這個把就想動搖國內的油價可能不太現實。 小編認為,海灣石油的油價之所以會比兩桶油在國內的售價低,靠的就是兩桶油對國際市場的出口優惠,當了一個出口轉內銷的二道販子,雖然是二道販子,還是比兩桶油的價格要低。 目前在國內的合資加油站也有幾家,比較大牌的殼牌、英國石油、道達爾等,但是知道的人卻寥寥無幾。據數。據顯示,全國10萬多座加油站中,有外資參與的不足3%。 但是在今年6月28日,國家發改委、商務部正式發布《外商投資準入特別管理措施(2018年版)》,明確從7月28日起,取消外資連鎖加油站超過30家后,需中方控股的股比限制要求。 投資條件的。放開徹底點燃了外資石油巨頭們的熱情。BP石油執行副總裁戴尚亞表示,未來5年,英國石油將在中國新增1000座加油站。荷蘭皇家殼牌石油公司也是躍躍欲試,公司首席執行官范伯登表示,他計劃將殼牌在中。國地區的加油站數量增至3倍。 小編希望新增的外資加油站能在保持自身價格優勢的同時,把燃油品質保持在較高水平,不要像有些私人加油站一樣,價格是很實惠了,油的品質卻差強人意。 保持一貫的品質和服務,這樣的外資加油站才會有實力,撬動一下兩桶油在國內壟斷定價的地位。

      據韓聯社報道,韓國最大的汽車零部件制造商現代摩比斯(Hyundai Mobis)周日表示,計劃在自動駕駛系。統的開發中充分利用3D手機游戲軟件。 作為現代汽車集團旗下的一家旗艦公司,現代。摩比斯指出,攝像頭是任何自動駕駛汽車系統中不可或缺的一部分,通過使用真實的高清視頻游戲圖像來創造各種駕駛條件,可以讓公司更有效、更...

      Motors的C輪融資,持股比例為25.02%;同年7月,賈躍亭投了大約7000萬元左右,但當時,賈躍亭是以個人還是樂視的名義投資并太清楚。到2015年,北汽將所持全部股份轉。給賈。躍亭,后者成為Lucid Motors最大股。東,持股比例達到40%左右。根據賈躍亭和Lucid

      新浪汽車訊 日前,從官方獲。得消息,哈弗F系第二款車型-哈弗F7將于11月6日上市,該車定位為一款緊湊級SU。V,外觀更加動感年輕,搭載1.5T和2.0T發動機,并配備四驅系統。

      V級車內飾主體。顏色為黑色,“T”字形中控臺布局較為簡潔勻稱。新車采用多功能三幅式方。向盤,中控臺嵌有一塊大尺度觸摸屏,下方集合有空調控制按鍵。座椅采用黑/灰雙色搭配,造型具有科技感,上有品牌徽標。

      通用汽車全球汽車集團(GM Globa。l Automotive Group)和凱迪拉克的執行副總裁兼總裁馬克羅伊斯在。一份。聲明中表示:“從2004年推出CTS-V轎車開始,v系列子品牌就為凱迪拉克注入了新的活力。”“由于CT6 V-Sport在2018年初發布時引起了巨大反響,我們決定正式將其定為V-Ser。ies,標志著V-Series的擴張。”隨著2019年CT6-V轎車的加入,凱迪拉克正在擴大其v系列性能系列。更多消息。我們將會持續關注。

      其實放眼當下的國內市場,滿足豪華。品牌、B級轎。車、插。電混動這三個條件的車型并不多,除了330e也就只有奔馳的C350eL,所以這一細分市場還存在很大的空白。對比全新一代的寶馬330e,其實奔馳C350eL并算不上一個強勁的對手。未來比全新一代的寶馬330e國產以后預計將會有很好的。表現。

      作。為一款轎跑SUV,新車擁有。著與馬自達CX-4車型極為相似的側身、車頂線條,前進氣格柵呈現倒梯形造型,內附橫向排列的飾條,同時兩側前大燈采用的是LED光源。新車尾部最大的亮。點在于采用了時下流行的一。體式貫穿尾燈,搭配后部擾流板,尾部整體造型較為動感。車身尺寸方面,君馬MEET

      萬億授。信額度除了讓市場震驚外,同時也讓市場流言四起,紛紛猜測中國一汽是否將有大動作。但從。簽約背景來看,此舉政治意義大于實際意義。

      如果說,用暴跌形容去年華晨陷入的窘境,原地爆炸。仿佛更加貼。切其今年。的表現。

      慣性導航系統由于具有的輸出信息不間斷、不受外界干擾的獨特優勢;同時可以將多種傳感器的信息以及車身信息進行更深層次的融合,為決策層提供精確可靠的連續的車輛位置,因而將成為自動駕駛定位信息融合的中心。隨著智能駕駛的興起和快速發展,預計慣性傳感器在 2018 年的全球市場空間為1.6 億美元,到 2022 年將達 9 億美元。 自動駕駛的前世今生智能汽車的終極目標是利用各種技術實現使車輛按照人的意愿自動行駛到達目的地。這個目標的關鍵是利用車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換,使車輛具備智能的環境感知能力,能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態。世界各國及各大汽車公司都在布局自動駕駛。自上世紀 70 年代開始,自動駕駛汽車的發展經歷了技術研究的興起、自動駕駛技術可行性和實用性方面的進展等階段,目前行業已經逐步進入到了市場化的階段。可見,自動駕駛已成為汽車行業發展的確定性趨勢。自動駕駛最大的意義在于解放駕駛員的雙手帶來人類空間意義首次的無縫連接,智能汽車使汽車的角色不再局限于交通工具,可以是移動的生活空間,通訊工具,娛樂平臺等更富有想象力的定位。 ▲自動駕駛發展歷程歐美企業的自動駕駛技術處于領導者地位。根據市場研究機構 Navigant Research 發布了 2017 年的自動駕駛技術汽車公司排名,第一梯隊領導者的 8家企業中,有 4 家美國企業、3 家德國企業聯盟和 1 家日本企業,只有 1 家中國公司排入第二梯隊行列。 ▲世界自動駕駛技術水平格局黃金發展期的背后驅動力政策、經濟、社會、技術等多維因素的推動,極大地促進了中國智能汽車行業的發展。政策層面,國家從戰略層次進行規劃,引導汽車行業向智能化方向做大做強。政府在《汽車產業中長期發展規劃》、《國家車聯網產業標準體系建設指南》等一系列文件中都提到要估計和促進智能汽車的發展。尤其是 2018 年1 月 5 日國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿),對智能汽車的市場化做了長遠的規劃。 ▲智能汽車發展規劃社會層面,自動駕駛可以給社會帶來良好的效益,激發消費者興趣、提升接受度。根。據德勤對全球消費者的調查,中國消費者對自動駕駛技術保持了較高的興趣和接受度,其中很大一部分原因是自動駕駛可以減少交通事故發生率、降低傷亡,同時也可以提升通行效率。 ▲消費者對不同級別自動駕駛汽車的感興趣比例技術層面,新技術的發展為自動駕駛技術賦能。人工智能技術如深度神經網絡的機器學習算法讓車輛對周邊物體的探測和分類能力大幅提高,傳感器數據的融合也變得更準確;5G 的高帶寬、低延遲、大容量數據傳輸特性可以為自動駕駛海量數據傳。輸提供解決方案。這一系列新技術的發展為自動駕駛的發展提供了基礎。在政策、技術發展、社會需求等多維度因素的推動下,中國有望成為全球最大的智能汽車市場。根據基業常青經濟研究院發布的《汽車如何走進智能時代》報告的估計。預計至 2030 年,汽車傳感器市場規模將達到 2077 億元,2017 年至 2030 年 CAGR 為 19%;由此推算國內智能駕駛市場規模至 2030 年有望達到 4154 億元。 ▲國內智能駕駛市場規模趨勢 自動駕駛的發展現狀技術研發包括三種路徑自動駕駛的分級方法比較公認的是SAE的 3016的方法:《關于自動駕駛系統的分級和術語定義》。此標準在2014年1月發表,于2016年9月進行改版。根據當前自動駕駛的發展現狀,改版對很多定義做了更加細致的解釋與說明。按照 SAE J3016 的定義,自動駕駛的分類可分為 L0-。L5 等 6 個級別;每個級別對轉向及加減速、駕駛環境的監控、駕駛接管的執行要求的主體及系統使用的場景進行了嚴格的區分。目前自動駕駛處于 L2/L3 發展階段, ▲SAE 關于自動駕駛的定義分級不同的廠商對自動駕駛的研發采用不同的路徑,主要有以下三種路徑:1. 逐級研發,由低級別的 L1/L2 駕駛輔助系統逐級向 L4/L5 系統研發;2. 跳過駕駛輔助系統,直接從高度自動駕駛 L4 系統切入;3. 以上兩條路線同時實施。 ▲不同廠商對自動駕駛的研發路徑目前自動駕駛的量產車型處于 L2/L3 之間的狀態。現已發布的量產車型中有處于 L3 的奧迪 A8、處于 L2.5 的 Tesla、還有處于 L2 的凱迪拉克 CT6 等。其中奧迪 A8 的配備 L3 級別自動駕駛,由于法規和監管等原因,功能并未真正開放,無法在公共道路中使用。 ▲自動駕駛量產車型進度表慣性導航自動駕駛核心中的核心自動駕駛的核心內涵包括定位、感知、決策、執行四個部分,其中定位是決策和執行的前提。定位系統主要作用是確定車輛所處的絕對位置;感知層的主要作用是收集和解析出周圍環境的信息;決策層基于對當前位置和周圍環境的理解,做出實時的安全有效的執行計劃;執行層則是按照決策層的計劃進行。 ▲自動駕駛的核心框架圖定位系統主要是以高精地圖為依托,通過慣性傳感器(IMU)和全球定位系統(GNSS),來精確定位車輛所處絕對位置。其中,高精地圖可以為車輛環境感知提供輔助,提供超視距路況信息,并幫助車輛進行規劃決策。慣導系統是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導航系統;而全球定位系統是通過衛星定位,在地球表面或近地空間的任何地點,提供三維坐標和速度的定位系統。二者的結合就可以取長補短,共同構成自動駕駛定位導航系統。 ▲自動駕駛的定位系統核心框架圖感知層主要功能是對環境信息和車內信息進行采集與處理,例如車輛的速度,方向,運動姿態和交通狀況等,并向決策層輸出信息。這一環節涉及到道路邊界檢測、車輛檢測、行人檢測等多種技術,所用到的傳感器一般有激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等。由于各個傳感器在設計的時候有各自的局限性,單個傳感器滿足不了各種工況下的精確感知,想要車輛在各種環境下平穩運行,就需要運用到多傳感器融合技術,該技術也是環境感知這一大類技術的關鍵所在。 ▲感知層利用多種傳感器收集解析環境信息決策層的作用在于接收來自車體自身感知器件以及來自車聯網的網絡虛擬空間信號,通過整合車載或云端處理結果,替代人類進行決策判斷,輸出車輛控制信號。例如在車道保持、車道偏離預警、車距保持,障礙物警告中,需要預測本車與其他車輛、車道、行人等在未來一段時間內的狀態,并做出下一步動作決策。這項技術相當于自動汽車的“駕駛腦”,以算法為核心,并通過半導體等硬件技術對高速運算提供支持。 ▲感知層、決策層的協調工作執行層主要是在系統做出決策后,替代人類對車輛進行控制,反饋到底層模塊執行任務。車輛的各個操控系統都需要能夠通過總線與決策系統相鏈接,并能夠按照決策系統發出的總線指令精確地控制加速程度,制動程度以及轉向幅度等駕駛動作。慣性導航是不可替代的關鍵定位技術,將成為自動駕駛定位信息融合的中心在自動駕駛的定位技術中,高精地圖、全球衛星導航系統(GlobalNavigation Satellite System,GNSS)和慣性導航的是互相配合的。GNSS 通過導航衛星可以提供全局的定位信息,慣性導航可以提供不依賴于環境的定位信息。通過 GNSS 和慣性導航得到的定位信息與高精地圖對比,得到車輛在地圖中的精確位置,進而進行路徑的規劃與決策。高精地圖包含有大量自動駕駛所必須具備的信息。高精地圖除了靜態的地圖信息外,還有大量普通導航地圖所不具備的動態高精地圖信息,比如道路擁堵情況、施工情況、是否有交通事故、交通管制情況、天氣情況等動態交通信息。 ▲高精地圖與導航地圖比較GNSS 定位可以為自動駕駛提供全局定位信息的來源。GNSS 是通過使用三角定位法,通過 3 顆以上的衛星,可以準確地定位地球表面的任一位置。同時,使用實。時動態技術(RTK),GNSS 可以提供精確到厘米級別的定位精度。 ▲GNSS 定位技術原理慣性導航(inertial navigation system,INS)是一種使用了慣性測量單元(inertial measurement unit, IMU)的以加速度測量為基礎的導航定位方法。它不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導航系統,不受外界天氣狀況等影響。慣性導航系統除了可以獲得車輛的位置和姿態外,還能夠實時、準確的測量車輛坐標系內三個方向的加速度、角速度等信息,供決策控制系統精準控制車輛。慣性測量單元(IMU)傳感器以智能方式融合了精密陀螺儀、加速度計、磁力計和壓力傳感器的多軸組合,即使在復雜工作環境中以及在動態或極限運動動態下,精密的 IMU 也能提供所需的精度水平。慣性導航將成為自動駕駛定位信息融合的中心慣性導航在自動駕駛定位系統中具有不可替代性。慣導具有輸出信息不間斷、不受外界干擾等獨特優勢,可保證在任何時刻以高頻次輸出車輛運動參數,為決策中心提供連續的車輛位置、姿態信息,這是任何傳感器都無法比擬的。GNSS+IMU 方案是一種最常用的組成組合慣導系統的方案。GNSS 在衛星信號良好時可以提供厘米級定位,但地下車庫和城市樓宇之間等衛星信號丟失或者信號微弱的場景提供的定位精度會大大下降。慣導可以不依賴外界環境提供穩定的信號,但它會有累積誤差。通過 IMU 與 GNSS 信號進行融合后組成慣性組合導航系統,可以發揮兩者優勢,并規避各自劣勢。通過整合 GPS 與 IMU,汽車可以實現既準確又足夠實時的位置更新。GPS 更新頻率過低(僅有 10Hz)不足以提供足夠實時的位置更新,IMU 的更新頻率可以達到 100Hz 或者更高完全能彌補 GPS 所欠缺的實時性。GPS/IMU組合系統通過高達 100Hz 頻率的全球定位和慣性更新數據,可以幫助自動駕駛完成定位。在衛星信號良好時,INS 系統可以正常輸出得到 GPS 的厘米級的定位;而衛星信號較弱時,慣導系統可以依靠 IMU 信號提供定位信息。 ▲慣性組合導航系統的基本原理慣性導航系統將成為自動駕駛定位信息融合的中心。由于慣導具有的輸出信息不間斷、不受外界干擾的獨特優勢,慣導可以在車輛運行中提供連續的測量信息,同時可以將視覺傳感器、雷達、激光雷達、車身系統信息進行更深層次的融合,為決策層提供精確可靠的連續的車輛位置,姿態的信息,成為定位信息融合的中心。 ▲慣導系統作為定位信息中心融合其他模塊提供的定位信息以百度阿波羅的多傳感器融合定位架構為例:慣性導航系統處于定位模塊的中心位置,模塊將 IMU、GNSS、Lidar 等定位信息進行融合,通過慣性導航系統解算修正后輸出 6 個自由度的位置信息。 ▲百度阿波羅的慣性融合定位模塊框架準備起飛,2022 年全球慣導系統的市場市場空間將達 45 億美元車用高精度的慣性導航是隨著智能駕駛的興起新增的市場。根據半導體/傳感器研究機構 Yole development 的估計,慣性傳感器 IMU 的 2018 年的全球市場空間為 1.6 億美元,到 2022 年將達 9 億美元。慣性導航傳感器價格一般是慣性導航系統的 1/5,由此測算慣導系統的全球市場空間在 2018 年為 8 億美元,至 2022 年為 45 億美元,對應 2018-2022 年 CAGR 為 54%。 ▲自動駕駛市場規模短期看算法 長遠看慣性傳感器芯片慣性導航系統在自動駕駛中的應用屬于起步階段,短期內競爭力主要體現在算法上。算法包括了 MEMS 慣性傳感器的標定等硬件信息的處理,速度、加速度、航向及姿態的確定,以及與其他傳感器信息、車身信息的融合等主要模塊。算法的優劣決定傳感器是否能發揮其最佳性能,也決定了慣性導航系統的穩定性和可靠性。從長遠看,慣性導航系統的競爭力在慣性傳感器芯片。隨著自動駕駛技術級別的提升,對 MEMS 慣性傳感器芯片的性能要求將持續提高;同時隨著慣性導航系統算法的不斷成熟,通過算法優化來提升系統性能的空間越來越小,而對慣性傳感器芯片硬件性能的依賴程度則會相應提高。MEMS 慣性傳感器芯片的設計、制造、封測及標定將成為慣性導航系統中比較關鍵的環節。 ▲自動駕駛對慣性傳感器芯片的基本要求智東西認為,自動駕駛是汽車產業與人工智能(AI)、物聯網、云計算等新一代

      SQM是全球鋰礦龍頭企業之一,是全球重要的鋰礦資源開發者,是美股市。場里著名的鋰電池概念股。受到新能源汽車行業的發展,市場對于鋰電池的需求日益提高,公司受益行業發。展,從2017年以來股價漲幅達到65.77%。SQM頗受投資者關注、鋰鹽巨頭地位穩固主要得益于兩方面,一是擁有全球最優質的鹽湖資源,二是在全球鋰鹽供應上的優勢地位。據了解,全球鋰礦資源主要分布于南美的智利、阿根廷等國,早在2015年該地區鋰資源儲量就占全球儲量的70%以上,其中,智利儲量占到全球比例的一半以上。其中,鹽湖特點是單體儲量大,但數量少,分布集中,主要在智利、玻利維亞和阿根廷三國交界地帶的三個世界級特大型鋰鹽湖,玻利維亞的SalardeUyuni、智利的SalardeAtacama和阿根廷的Sal。ardelHombreMuerto,合計儲量超過全球已發現儲量的50%,被稱為“鋰三角”。這三個鹽湖分別被SQM、美國雅寶(ALB)、FMC三家巨頭控制,產量占全球鹵水鋰的80%。SQM公司提鋰技術為鹽田濃縮-轉化法,工藝簡單且成本較低,公司用泵抽取并利用地表下1.5米至60米的鹵水,再將鹵水放置超過1700公頃面積的蒸發池,而后運輸到Antofagasta附近的SalardelCarmen工廠制造碳酸鋰與氫氧化鋰。公司目前維持5大業務,其中鋰業務占據公司營收30%,貢獻58%利潤。雖然目前鋰業務不是公司最大收入來源,但是為公司最大的利潤來源,貢獻超過一半的公司利潤。調查數據顯示,隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的巨大需求將推動鋰資源的快速增長,預計在2018-2025年其年復合增長率將達到15%-17%。SQM2018年將生產和銷售5萬噸碳酸鋰,預計到2019年受益于S。alardelCarmen項目規模擴張,其產銷量將達到7-12萬噸,到2021年則將會達到12-18萬噸。考慮到目前全球持續性的鋰礦需求,SQM產能的不斷提高將為公司未來幾年帶來穩定的收入增長。

      9月17日消息,哈羅單車在上海宣布企業正式更名為“哈啰出行”。另外,還公布與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創新合作,并聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構筑智慧出行平臺。截止目前,哈啰單車已入駐 300 多個城市和 260多個景區,注冊用戶超 2億,哈啰助力車。也已進入全國100多個城市,用戶累計騎行超過5.8億。公里。據資料顯示,“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式,推動地鐵站。周邊單車版的P+R 模式(Park+Ride,即停車換乘)落地執行。哈啰出行將用自身的“大數據調度機制”,在接駁與定向引流方面,結合人流潮汐的實時大數據,提高車輛循環利用率和城市出行效率。此外。哈啰出行采用“智能運維系統”會在特定合作站點內根據實際情況設置自適應藍牙電子圍欄,這種技術可有效降低車輛的閑置率,預計10月將會投。入應用。據悉,哈羅單車是一款綠色出行共享單車,成立于2016年3月4日,成立至今共融資10次,最近的一次融資是2018年7月23日獲10億美元戰略投資,投資方為螞蟻金服、復星集團。

      第一商用車網最新獲悉,2018年8月份,中型客車銷售5422輛,環比增長18%,同比下降32%。降幅較上月(2018年7月同比下降26%)擴大5個百分點。8月份,中型客車銷量占整個客車市場13.93%的市場份額,較上月(13.69%)略微擴大。中型客車整車銷量情況:中型客車整車銷售4791輛,環比增長18%,同比下降21%,降幅較上月(-23%)略有縮窄。8。月份,中型客車整車銷量前5的企業依次為宇通客車、一汽集團、中通客車、和一汽豐田和安凱客車。5家合計銷售3450輛,占中型客車整車8月總銷量4791輛的72.01%,其中宇通一家企業就占到44.63%超4成的份額。 2018年8月中型客車整車銷量表(單位:輛) 上表可見,環比上月,銷量前。五企業4增1降,一汽豐田和遭遇獨降;與去年同期相比,五家企業則是3增2降,宇通和一汽豐田遭遇下滑,降幅分別為30%和29%,增長的企業中增幅較高的是安凱客車,同比增長了40%。8月份中客整車銷量前五企業中一汽集團、中通和安凱三家企業實現了環比、同比均實現增長,而一汽豐田環比、同比均遭遇下降。從累計銷量看,2018年1-8月,中客整車市場累計銷售3.65萬輛,同比累計增長17%,比去年同期多。銷售5千余輛。中型客車底盤銷量情況:2018年8月份,中型客車底盤僅銷售631輛,環比增長22%,同比下降6。6%。8月份,中型客車底盤市場僅江淮和東風兩家企業實現銷售,這兩家企業分食了8月中型客車底盤市場的全部份額。從累計銷量看,2018年1-8月中客底盤市場累計銷售4150輛,同比累計下降53%。 2018年8月中型客車底盤銷量表(單位:輛) 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

      雙方爭議的原。因,恒大健康方面表示賈躍亭半年耗盡8億美元,再向恒大。“伸手”不成提出仲裁,要求剝奪恒。大融資同意權以及解除所有合作協議;法拉第未來則稱恒大因未能實現其意圖拒絕支付資金,且阻止法拉第未來進行新的融資。

      據。外媒報道,由于計劃明年開始將旗下車輛電動化,沃爾沃汽車正通過其最近推出的科技基金收購了電動車移動充電公司FreeWire Technologies的股份,交易條款尚未公布。雖然沃爾沃沒有直接擁有充電站的計劃,但該公司在一份聲明中表示,對FreeWire的投資加強了其向電動出行轉型的整體承。諾。4個月前,沃爾沃投資了激光雷達制造商Luminar,激光雷達是自動駕駛車輛的關鍵技術。沃爾沃汽車科技基金(Volvo Tech Fund)首席執行官Zaki Fasihuddin向外媒表示,“目前,我們在歐洲正尋求向不少公司進行投資。由于一直在尋找投資機會,我們很有可能在年底前再進行一次投資。” 并表示,他和團隊可能會很快發布另一項公告。FreeWire提供的獨特服務之一是可以部署到公寓小區的移動充電單元,讓那里的人們無需增加任何基礎設施即可為電池重新充電。這些移動裝置還可以用來幫助在旅途中被困的司機。Fasihudin表示,沃爾沃投資FreeWire是為了更好地理解消費者對電動汽車的擔憂,比如他們可以在哪里預訂充電,以及充電技術如何與汽車進行相通。Fasihudin還表示,沃爾沃希望在其純電動車上市前,能解答這些乃至更多的問題。Fasihuddin指出,“有很多問題需要考慮,我們想提前解決。我們參與了電動車的生產研發,因為在未來幾年,有一半的汽車將會是純電動汽車。”今年6月,沃爾沃表示,希望到2025年,其純電動車銷量能占其全球銷量的一半。約一年前。沃爾沃宣布,2019年開始發布的全新車型只提供電動化動力總成。此舉表明,該公司打算從其產品線中逐步淘汰內燃機。沃爾沃的另一個目標是到2025年共銷售100萬輛電動汽車,包括混動車型、插電混動車型和純電動車型。 。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。 小編推薦。:查看更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

      現在流行減肥,汽車也是如此。正如人減肥不能損傷健康一樣,汽車“減肥”也不能損失功能性,尤其是安全性。據統計,汽車車身約占總重量的30%,空載時約70%的油耗用在車身質量上,所以車身輕量化是汽車“減肥”的關鍵。如何在保證車身強度和安全性的前提下,盡可能地降低汽車車身重量,同時保持合理的成本,各企業為此煞費苦心。使用輕量化材料提到汽車輕量化,首先想到的就是使用重量輕、強度高的新材料,比如鋁合金、鎂合金、碳纖維和工程塑料等。大家耳熟能詳的就是鋁合金,目前絕大多數新產品都會使用。鋁的重量只有鐵的1/3,并且回收利用率高,汽車中的鋁有85%是可以回收的,是鐵的2倍。1990年,本田推出的NSX跑車是世界上最早量產的使用全鋁車身的車型。此外還有奧迪A8,以及捷豹、蓮花等品牌,都在大量使用鋁。 鎂合金應用也很廣,鎂的重量只有鐵的22%,鋁的66%,而且是比較容易加工的金屬,回收使用率能達到100%。2006年,雪佛蘭在自家超跑科爾維特的發動機中,使用了鎂合金。 當然,最理想的材料當屬碳纖維。碳纖維是由化纖和石油經過特殊工藝制成的纖維,除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外,它強度更高、質量更輕,更耐腐蝕。 碳纖維的密度不到鋼的1/4,但抗拉強度卻是鋼的7-9倍,抗拉彈性也高于鋼,在2000攝氏度以上的高溫惰性環境中,是唯一強度不下降的物質。但是,碳纖維目前成本極高,只有頂級跑車才會使用,比如寶馬的i8和i3電動車,i8的車身重量不到1.5噸,i3的車身重量1.3噸左右。寶馬汽車是在碳纖維領域走在前列的廠商,投入了1億美元用于建設碳纖維工廠,這是首個汽車制造商建設的碳纖維工。廠。寶馬計劃今后通過自己建設碳纖維工廠,大規模生產降低成本,并且把碳纖維材料逐步普及到寶馬7系等非新能源車型上。 在車身材料的輕量化上,造車新勢力的創新和嘗試也算是對汽車工業做出了不小的貢獻。比如蔚來ES8高比例使用鋁材,與之相似的還有前途使用全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架、愛馳使用上鋼下鋁的車身結構。不斷升級制造工藝現在很多廠家會使用高強度鋼板,在同等情況下可以做到更薄更輕,這些材料就是在普通鋼中加入一些稀有金屬的合金,對加工工藝要求更高。新材料對制造工藝的要求比普通鋼板要高,比如鋁合金就不能夠焊接,不容易鈑金,噴漆。也麻煩,所以多數廠家還是用鋼做車身,部分使用鋁,比如最常聽到的就是發動機全鋁機身。一般對于高強度鋼的熱沖壓成形工藝,在強度超過1000MPa以上時,一些幾何形狀比較復雜的零件,使用常規的冷沖壓工藝幾乎無法成形。 另外在車身加工中,更先進的焊接工藝也可以保障車身的剛性。比如激光拼焊板可將不同材質、不同厚度、不同強度和不同表面鍍層的板坯拼合起來,然后整體進行壓型。激光拼焊板工藝已在汽車領域應用成熟,用于制造車門內板、加強板、立柱、底板和輪廓等部件。 還有無孔性壓鑄法生產的鋁合金大量應用于車輪、進氣歧管以及動力轉向殼等部件上,由于應用鋁材且壁厚減小,輕量化效果顯著。車身結構不斷優化有了更先進的材料,再用上更先進的制造工藝,進一步降低車重。就只能在設計環節想辦法了。汽車結構非常復雜,最優化的設計可以減到很多不必要的東西,對減輕汽車的重量作用巨大。如今CAD(計算機輔助設計)、CAE(計算機輔助工程)以及3D打印等技術,為更優化的結構設計提供了可能。 總之,車身結構優化就是提高材料的利用率,去除零部件冗余部分,同時又使部件薄壁化、。小型化、中空化和復合化以減輕重量,最后實現輕量化。車身輕量化迫在眉睫在燃油車時代,車身輕。量化可以省油。而進入電動車時代,由于技術限制,續航里程還無法達到燃油車的水平,所以對車身輕量化的需求更迫切。比如純電動汽車特斯拉model



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