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          來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

          工。信部還強調,如發現在排查工作中有弄虛作。假、瞞報、虛報行為的,工信部將視問題性質、嚴重程度,采取公開通報、責令限期改正,暫停或取消新能源汽。車推廣應用推薦車型目錄、車輛生產企業。及產品公告等處罰措施。

          事實上,在該則通知出來之前,知豆汽車公司員工被欠薪的消。息早已被傳遍,而此次的搬遷消息,有爆料稱這其實是知豆汽車在變相裁員,因為大多數員工迫于。養家糊口,是根本沒辦法去浙江的。

          B級和CLA均為奔馳旗下的進口。緊湊型車,其。中,CLA憑借轎跑的外觀取得了不錯的銷量成績。網通社從梅賽德斯-奔馳官方獲悉:2019款奔馳B級/CLA正式上市,售價保持。不變。B級的售價區間為22.58-33.98萬元;CLA的售價則為23.78-35.98萬元。兩款車型均延續2018款的外觀設計,并進行了配置上的升級。 2019款奔馳B級 售價 動力。 車型 ...

          據外媒報道,當地時間9月13日,大眾汽車表示,將于明年停止生產甲殼蟲汽車,終結這款曾風靡一時、在汽車業頗具傳奇色彩的車型。該公司表示,第三代甲殼蟲汽車將于2019年7月在墨西哥普埃布拉工廠停產。大眾集團美洲地區首席執行官Hinrich Woebcken在一份聲明中表示,“我們目前正轉變為全產品線、以家庭為中心的汽車制造商,并正在加強電氣化努力。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。”今年前8個月,大眾在美國共售出11,151輛甲殼蟲,較去年同期下降2.2%。而2017年,美國甲殼蟲銷量跌至15,166輛,不到捷達轎車銷量的七分之一。在選購一輛小型大眾汽車時,絕大多數美國消費者更青睞于捷達或是途觀緊湊型SUV。銷往北美等其他市場的捷達、途觀和甲殼蟲均由墨西哥工廠生產。大眾首席執行官赫伯特?迪斯自2015年接管大眾汽車品牌以來,一直專注于精簡公司產品組合,因此逐漸將甲殼蟲從一些全球市。場撤出。此外,隨著美國消費者越來越青睞跨界車和SUV,甲殼蟲和大眾其他掀背車也面臨需求減少的壓力。上世紀90年代中期,大眾汽車為重振美國地區的銷量,當時的首席執行官費迪南德?皮耶克(Ferdinand Piech)推動復興其祖父費迪南德?保時捷(Ferdinand Porsche)開創的獨特甲殼。蟲設計并使之現代化,于1998年推出了一款名為“新甲殼蟲”的新月形汽車。新甲殼蟲誕生之初大受歡迎,1999年在美國共售出83,434輛。Woebcken表示,“甲殼蟲汽車歷經三代,已有近70多年的歷史。甲殼蟲的停產對眾多忠實粉絲來說可能難以接受。” 。 本文版權為蓋世汽車所。有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

          原標題:高通阿蒙:希望人們談到無線連接技術時 就能想到高通近。日,高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙出席智博會的大數據智能化高峰會并發表主題演講,與眾多嘉賓共同論道5G、人工智能、網聯汽車等領域的廣闊應用前景,以及對于中國創新發展的推動作用。在接受環球網科技等媒體記者采訪時,阿蒙表示中國的移動市場相當巨大,中國移動產業也在迅猛發展,同時,移動技術也不斷被推廣到其他行業之中,這也給了高通更多的發展機會。隨后,阿蒙就5G的發展現狀、高通在汽車領域的規劃以及與重慶市政府的合作等方面展開與記者進行了溝通。高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙推動5G商用于2019年上半年實現談到5G的發展現狀,阿蒙向記者表示,高通始終致力于推動5G商用在2019年上半年實現。預計2019年一季度或二季度將會出現5G商用智能終端。而搭載了高通驍龍X50芯片組的固定寬帶設備將在2018年下半年面世。高通將在2018年完成與大多數基礎設備合作伙伴們對于5G基站和芯片之間的互操作性測試,為2019年5G實現商用打下基礎。目前各項工作都正在按計劃順利開展中。對于中外企業紛紛參與到5G標準的競爭中來這一現狀,阿蒙表示,高通樂于看到各方面的參與者加入到5G標準的制訂中來,就如同過去3G、4G標準的制訂一樣。他認為,5G標準的一個重要特性在于包含了眾多不同架構。比如利用原有4G的基礎設施核心網絡,部署5G的非獨立組網(NSA)5G標準,以及全新部署基站和核心網絡的獨立組網(SA)5G標準,同時還有毫米波、FDD、TDD等相關技術。而高通的競爭力在于可以提供全部包含以上技術的“超集”,使之可以在中國、美國、歐洲等不同國家和地區都得到部署。這得益于高通在整體技術上前瞻性地長期研發投入,高通在5G的戰略與3G以及4G時代的多模戰略其實是一脈相承的。蜂窩車聯網技術成未來方向據阿蒙介紹,高通在汽車領域主要專注于兩個方面。第一,在未來萬物互聯的時代,每一輛汽車必然具備聯網能力,這就意味著現有的商業模式將會被大幅改變,包括消費、保險以及交通控制等數據信息都會連到汽車上。高通正在做的事情就是通過幾種不同的網聯技術,比如蜂窩通訊技術、Wi-Fi技術和藍牙技術,來實現汽車的聯網能力。第二,對于用戶而言,開車時的視線應當是看向正前方,但其實用戶偏好在開車時使用手機,這就意味著需要將手機平臺集成到車載信息娛樂與電子儀表盤平臺中。在過去的兩年中,高通已經針對汽車儀表盤的升級、汽車電子以及車聯網三個領域開發出了相關技術產品,正在進行的相關設計方。案總價值已超過50億美元。阿蒙表示,未來高通在汽車領域的業務和技術拓展的主要方向在蜂窩車聯網(C-V2X)技術,基于這項技術能夠實現車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)、車對行人(V2P)的低時延通信。對于蜂窩車聯網(C-V2X)技術的未來阿蒙表示看好。他認為,C-V2X是一項能量巨大的技術,不僅可以實現車對車,還能實現車對路測基礎設施的通信,并且關系到運營商,能夠形成一個廣泛的生態系統。而對于消費者而言,未來憑借自己手中的智能手機就能實現與汽車的連接,而且還能更好地幫助汽車在高速公路上自動駕駛,確保駕駛人員及行人的安全,這是一件非常酷的事。據悉,高通目前在全球范圍內已與多家廠商達成了合作,包括多家德國車企以及美國福特汽車等。搭載C-V2X技術的汽車預計在2019年可以投產,而何時能夠普及則與路上行駛的汽車中有多少搭載了C-V2X這項技術有關。將繼續深化與重慶的合作“高通一直秉承著根植中國、開展合作的發展戰略,這是高通企業戰略中非常重要的一部分,可以說我們是與中國市場共同成長起來的。”談到與重慶政府的合作時阿蒙表示,“我們一直致力于在中國的投資合作,尤其是在重慶。”據悉,早在2年前,高通就與中科創達宣布成立合資企業重慶創通聯達智能技術有限公司,致力于幫助加速中國物聯網。(IoT)細分領域的發展和創新。“我們十分看好物聯網芯片在中國市場的發展前景。此次重慶智博會期間,我們也會發布與中科創達關于重慶協同創新智能汽車研究院的合作。我們知道重慶是中國非常重要的汽車制造基地,借助重慶協同創新智能汽車研究院的合作,我們希望抓住移動技。術變革汽車產業的重要機遇。”阿蒙說。此外,高通視重慶為戰略發展的重要區域,也由于高通在中國重慶有著眾多合作伙伴和智能手機廠商。一方面,高通正在攜手中國合作伙伴在5G加速實現商用的2019年,實現在全球智能手機生態系統的擴展。另一方面,重慶乃至中國的汽車產業可以通過利用移動技術來實現自身產品的差異性,實現通過網聯技術獲得更好的汽車娛樂信息系統體驗,從而實現行業的變革以及自身業務的增長。阿蒙表示,這些年以來,高通一直致力于推出高性能以及低功耗的設備產品,并對經過長久努力所獲得的手機芯片技術提供者企業形象引以為榮。到了5G時代,高通除了會需保持移動技術提供者的企業形象,還希望人們在談到無線連接技術時就能想到高通。

          達格·里克霍恩提及的迫不得已的原因,顯然是法拉第未來面臨的資金困境。從。賈躍亭赴美專心造。車后。先后有孫宏。斌、恒大的許家印對其投資。然而,在短暫的合作后,法拉第未來與兩位投資人的合作都不歡而散。

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          內飾部分,采用了黑色為主的設計風格,中控區域及門把手部位加了時下人們喜歡。的鍍鉻飾條點。綴,整。車看起來質感有所提高。中控區域大尺寸液晶顯示屏也很符合當下潮流,多媒體控制按鍵則被集成在了液晶顯示屏下方,整體搭配看。起來相當不錯。該車配備了一鍵啟動、電子手剎、電子駐車等配置。

          新款3008全系車型在老款的基礎上取消了尾燈燙印LOGO、后排座椅中間頭枕、前排座椅背。板等配置,并且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙。改為一把遙控+一把機械、前排座椅頭枕由4向調節改為2向調。節。

          26萬輛。現代汽車福特和斯塔克等輕型轎車的車型占據了市場的90%以上。雷諾三。星汽車銷售部常務金泰俊常務表示:“國內商用汽車市場。以1噸卡車為中心,以一輛貨車為中心的方式和貨車(貨輪中暴露出的形式)方式和貨車(貨輪以另一種形式)形式分為密封形態。與現有的1噸卡車完全不同的“能。人”可以創造新的市場。”“精通”的內部駕駛席。照片提供|雷諾三星這是什么車?韓國將以“mas”(standard)和“mayl”(large, large)

          雖然都是同一級別的車型,但在外觀上還是能看出兩車有不同的關注點,在較為方正的造型之下,GL6看起來就像一臺縮小版的GL8,造型。要更加時尚;途安L則更多考慮車內空間,實用才是途安L最關注的。地方。

          當二十年前沃。爾沃在決定研發一款七座大型SUV車型,并把這項任務交給當時的工程總監漢斯·威克曼(Hans Wikman)開始,XC90便開始書寫自己。作為沃爾沃S。UV產品線中旗艦車型的傳奇篇章。

          為了能讓產品在同級別競爭對手中脫穎而出,XC90在設計之初就秉承著具有超前的科技感與豪華感,且安全可。靠的設計理念打造。這些設計理念,也成為了寫在XC90車型DNA里的遺傳信息,沃爾沃用之后的。二十年時間,不斷對外闡釋著他們對于科技、豪華、安全、實用的理解,通過一次又一次的迭代,結。合最新的產品技術,把車輛最初。的設計理念詮釋的淋漓盡致。

          K50動力電池的電芯由上海卡奈公司生產,技術來源自日本,并且前途汽車對供應商電芯的生產過程實施嚴格的監控機制,華特電動會向。供應商配備專門的質量管控團隊進行駐場監控,日夜值守,檢查溫度、濕度管控、檢查設備、檢。查人員操作規范性、檢查作業指導書完備性、檢查入。料出庫情況等,來保障產品品質。

          股市需要驚喜。9月12日在大洋彼岸有兩件大。事,我新造車的驕傲蔚來。汽車紐交所上市敲鐘了,同時蘋果新品發布會上帶來了最新的iPhone。 今天早上一睜開眼,我就去刷了蔚來、蘋果的股價,結果有點意外。蔚來汽車昨天上市首日開盤價6美元,此后大幅下跌,最高跌幅達到了15%。不過午后蔚來股價開始回升,一度上漲了11%至6.93美元,市值也突破了71億美元。 最終蔚來汽車股價收于6.60美元,漲幅為5.4%,算是一個不錯的開局吧。而蘋果這邊,雖然一場發布會帶來了三款新手機和全新的蘋果手表,卻沒能贏得資本市場的歡心,用戶和媒體也是槽點頗多。 原本開場亮相了最新的Apple Watch之后,蘋果股價出現小幅上漲,因為新加入的心電圖功能讓年輕和年長用戶都很受用。 可是隨著更大屏更貴的新iPhone登上舞臺,蘋果股價開始下滑,伴隨雙卡雙待功能的推出,最終蘋果股價下跌了1.24%,以221.07美元收盤,創下了三年來新品發布日最大跌幅。 遙想當年第一代iPhone發布日,蘋果股價暴漲8.3%,不知道CEO庫克心里做何感想。 順手我還查了一下特斯拉的股價,竟然也出現了3.97%的增長,最終收盤價290.54美元,遠高于上周的280美元。那。么這些股價的漲漲跌跌,到底說明了什么問題?其實一句話概括就是,資本市場需要驚喜。市值1萬億美元的蘋果,這次的發布會上并沒有帶來更多硬件上的創新和突破,只是屏幕更大了,外放聲音更響了。價格更貴了。 讓大家看不到創新力,只看到了努力從用戶口袋里搶錢的勁頭,所以股價下跌就再正常不過了。這十多年間蘋果的新品發布日中,只有iPhone 5和iPhone 7發布時股價上漲過,其余都是下跌,也難怪許多分析師預測,下個十年蘋果要想保持領先,只能從汽車上做文章了。蔚來汽車選擇上市的時間點雖然大環境不好,不過對資本市場來說,這個來自中國的電動汽車初創企業還是讓他們看到了不一樣的東西。雖然在核心技術和產品力上它并沒有什么石破天驚的點,不過用戶至上這點上算是做到極致了。 不光創始人李斌拿出5000股的收益回饋客戶,最終上臺敲鐘的12人也全部是蔚來用戶,這是紐交所歷史上沒有過的場景。而近日負面纏身的特斯拉,之所以能夠收獲股價大漲,也是因為CEO馬斯克上周末的一封信。 他透露第三季度將是特斯拉歷史上最amazing的一個季度,產量和交付量是上季度的兩倍之多。面對如此“靠譜”的特斯拉,股市自然不會虧待它。

          自動駕駛汽車有很多方。法“看見”周圍的世界,不僅可依靠攝像頭,還可依賴激光雷達、雷達以及其他傳感器。很多自動駕駛汽車還配備了麥克風,讓其有聽覺,可察覺。到喇叭聲、刺耳的警笛聲以及輪胎摩擦地面的。尖銳聲等等。據外媒報道,一家以色列初創公司Mobi-Wize的目標是,讓自動駕駛汽車有“觸覺”,這不是比喻說...

          據外媒報道,日產發布新版逍客(Qashqai)車型,該車型是日產在歐洲市場內的最暢銷車型。新版車型搭載了1.5 L柴油發動機,日產對該車型90%以上的部件進行了升級。 該款1.5 L dCi發動機的最大動力輸出和峰值扭矩分別為115 PS(。約合。113 hp)和260 Nm(約合191 lb-ft)。然而,如今又新增了一項超增壓功能(overbo...

          據外媒報道,防抱死制動系統(ABS)的應用已十分普及,本文將簡單介紹其工作原理。防抱死剎車系統可以提高行車時,車輛緊急制動的安全系數。否則,汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時,容易出現輪胎抱死,也。就是方向盤不能轉動,這樣危險系數就會隨之增加,很容。易造成嚴重。后果。 在AB。S中,對能夠獨立進行制動壓力...

          【環球網綜合報道】據英國汽車媒體報道,寶馬集團發布Vision iNext概念車,這是一款配備。先進。自動駕駛系統的電動SUV,將于2021年上市,并將成為寶馬集團未來的“基石。”。 Vision iNext與寶馬之前推出的X5 SUV尺。寸相似,是一款集自動駕駛、電動和聯網汽車技術于一身的寶馬新旗艦,寶馬公司將其命名為“i 2.0...

          動力方面,哈弗F7將搭載1.5T和2.0T發動機,最大功率分別為169馬力和1。97馬力,二者均匹配7速雙離合變速箱,此外該車。還將配備一套四驅。系統。

          外觀方面,新一代330e將與燃油版車型設計基本保持一致,只是在一些細節上。進行調整,例如車身前側翼子板。位置增加了“i”logo。動力方面,該車的混動系統將能夠擁有185kW。功率,寶馬還為其加入了XtraBoost模式,在該模式下功率將能夠。達到215kW,與該動力系統匹配的是一臺8速變速箱。該車0-100km/h加速時間為6.0秒,比現款的6.1秒稍有進步。

          TRAFIC是雷諾旗下的高端9座MPV車型,可作為商務接待用車。新車最大的亮點在于擁有50種車內空間布局,座椅可以靈活調節。中控液晶顯示屏搭載了。雷諾的R-Link系統具有人機交互。功能,可實現人、車互動,讓乘客體驗。到更多人性化功能。目前TRAFIC在海外推出了個性化涂裝車型,未來國產后也有望為中國消費者提供定制化服務。

          據外媒報道,作為大眾集團旗下品牌,保時捷參與了幾個不同的通用電動汽車基礎設施項目,如Electrify America和Ionity,但是保時捷也在研發自己的充電站。當地時間9月17日,保時捷宣布了其電動汽車快速充電站計劃:電動加油。停車站(Electric pit stop)。今年早些時候,保時捷宣布計劃為其明年上市的Taycan車型,在北美部署一個由500個電動汽車。(EV)充電站組成的充電網絡。此類充電站將支持保時捷新型800伏充電網,與Taycan的800伏電池配合使用,以實現更快的充電速度。為測試該充電網絡,保時捷在德國部署了首個超快速800伏充電站,現在保時捷正計劃推出一個可。輕松部署的模塊化充電站。該系統包括工作電壓高達36千伏的新型模塊化變壓器系統- FlexBoxes;可將變壓器交流電轉換成直流電的PowerBox;為充電桿和電力電子元件提供液體冷卻的CoolingBox;以及充電桿本身。FlexBoxes體積為120 x 120 x 130厘米,可在離充電點相對遠的地方堆疊起來。保時捷設計的系統中“電力變壓站與PowerBox距離達200米,而PowerBox與充電站的距離達100米。”每個PowerBox提供兩個充電點。目標是要讓終端用戶除了注意到充電桿之外,其他任何基礎技術都看不見。保時捷描述該系統時表示:“充電站是與電動汽車駕駛員唯一的接觸點。保時捷工程部設計的充電站在設計和人體工程學方面具有最高標準,可提供良。好的充電體驗,同時重視高功能性以及經濟性。工程師將接觸點不需要的東西都刪除然后將其打包至FlexBoxes中,從而實現了充電站流線型的外觀,成為保時捷的標志設計。”盡管實現極快速充電需要不同的部件,保時捷聲稱其整個充電系統效率超過95%。此類充電站將成為保時捷的主要產品,為Taycan(以及其他可以與CCS一起使用的車型)提供更高的充電率,但是保時捷也有其他解決方案,適用于具不同需求的空間。對于較小空間,保時捷表示將PowerBox和CoolingBox整合成一個單元,成為ComboBox,足以為一個充電點服務。此外,保時捷還研發了適用于電網不夠強大區域的解決方案-ChargeBox。該ChargeBox包括70千瓦時至140。千瓦時的電池組,可以支持兩個160千瓦充電站,或者一個320千瓦充電站加上一個140千瓦時的電池組。但該解決方案只適用于每日充電頻率低的區域,因為每次使用充電站都需要給電池組充電。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

          據美國媒體報道,寶馬緊隨豐田和本田,將逐步淘汰柴油車技術。但寶馬并沒有完全放棄柴油動力,計劃在美國市場停止出售2018年款以后的柴油車型。公司將發力插電式混動汽車(PHEV)。 寶馬產品和技術公關經理、美國發言人Alexander Schmuck證實了寶馬柴油車未來在美國的前景:“全新寶馬X5提供兩種配置的汽油發動機(xDrive 40和xDriv。e 50i)可選,2020年將推出插電式混動版作為2021款車型。而寶馬X5柴油版是否會在美國上市尚未決定。寶馬會繼續在北美地區發掘消費者喜好,做好隨之調整產品的準備。”Alex Schmuck表示:“我們將全部精力放在插電式混動車型上。”寶馬不在美國市場上銷售2018款以后的柴油車型,首當其沖的就是全新寶馬X5。在美國發售的全新寶馬不提供柴油版。取代柴油版的是插電式混合動力版,將在18個月。之后發布,純電動模式下續航里程達到80公里。大約在16個月前,外界認為寶馬新款3系轎車柴油版將面向美國發售。傳聞寶馬33d搭載2.0升壓縮點火發動機,最大功率140千瓦,峰值扭矩400牛米,但顯然公司又有改動。最近發布的2019款寶馬X5 xDrive45e代表著未來寶馬混動車型的發展方向。動力方面,3升直六汽油發動機輔以可輸出82千瓦的電動機,總動力輸出及峰值。扭矩分別是290千瓦和600牛米。寶馬柴油車將繼續在美國以外的其他市場銷售。在歐洲,每款寶馬車型均提供柴油版,其中一些熱門款SUV和貨車的柴油版銷售份額更大。即。使是寶馬改裝廠Alpina也認為柴油汽車仍有發展空間。

          如標題,我們總會在金融類法制節目中。看到“實際控。制人”這個名詞,一般來說,都是貶義的、隱性的,不是世俗通過搜索引擎隨便可以知。曉的。按照常理,在結案后,實際控制方才能被曝光。所以,我們看到馬云在退出阿里巴巴VIE框架后,阿里巴巴全球的布局和所控制的公司才映入眼簾。

          在50:50的汽車股權劃分時代,汽車合資企業的話語權對外界的表達比較。隱晦,中方說自己具有研發能力,外方說自己對中國市場。具備多年的。調研、分析,在不同場合,雙方。可以對媒體的闡述是互通、互用的。而當前,合資股比開放的靴子已落地,雖然表面看風平浪靜,外方對外界的表達,一般是要延續合資股權之初的比例份額,更加深入本土化進程,力求完美的產品規劃和對“新四化”的展望。

          10月24日,中國一汽發布公告,中國一汽與國家開發銀行等16家銀行簽署了戰略合。作協議。根據。協議,各銀行將給中國一汽意向性授信共計10150億元。

          在過。去一年的時間里,華晨自主品牌SUV銷量下滑超過40%、MP。V銷量下滑超過20%。在去年SUV市場火爆的狀態下,像華。晨這樣一年下滑超過40%的企業實屬罕見。

          當然,也有另一種聲音。中國汽。車工業協會秘書長助理許海東。告訴筆者,這是國家支持一汽、國資企業發展的舉措,不排除為中國一汽以后并購鋪路。

          數據顯示,前7個月,華晨中華累計銷量5.65萬輛,其中7月份。4933。輛,較6月環比大跌60.9%。

          9月17日,東風汽車集團有限公司2018年科技創新大會暨技術中心第三屆科技創新周在東風公司技術中心隆重開幕,來自中國汽車行業的領導專家齊聚盛會,共同見證東風汽車的多項創新技術。據了解,本屆科技創新周從9月17日至9月21日,涵蓋科技成果展示、創新課題發布、行業大咖對話、專場學。術講座、青年科技論壇、趣味運動會等多種形式的活動,且東風公司技術中心。現場還展示了輕量化及新機構技術樣車、東風猛士甲越野車、東風自動駕駛樣車等。“科技創新周”是東風公司技術中心著力打造的技術品牌活動,也是東風科技創新實力展示的載體之一,旨在搭建“三個平臺”:成果展示平臺、技術發布平臺、創新交流平臺,激發全員創新熱情,促進東風與行業互動交流。 值得一提是的,與本屆東風科技創新周同步,蓋世汽車舉辦了“走進東風科技周技術展示交流會”,近50家優質供應商企業分別。以新能源、智能網聯、輕量化為。主題,帶來各領域內最新的技術產品展示。且北京光華榮昌汽車部件有限公司、江蘇德福來汽車部件有限公司、開德阜工程塑料(蘇州)有限公司、安捷勵電控技術南京有限公司還進行了前瞻技術講座。東風汽車董事長竺延風、東風汽車副書記程道然、東風汽車公司副總經理安鐵成、東風汽車技術中心主任談民強、東風技術中心副主任周劍光、東風汽車技術中心黨委副書記信繼欣等領導一行蒞臨展示交流會,并與參展企業進行了深入地溝通和探討。 東風技術中心副主任周劍光表示:“這是蓋世汽車第二次組織各大廠商的技術專家云集武漢,舉辦‘走進東風科技周技術展示交流會’,與東風汽車分享新能源、智能網聯、輕量化的先進技術和產品,在此我代表技術中心對各大廠商表示感謝,非常期待在此次活動當中各位能與東風一起擴大合作共贏的可能性。” 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。



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