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      2. 游戲茶苑 | 變得如此犀利,新寶馬1系內飾諜照首曝!


        來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

        但這很冒險,因。為歷來走大膽路線的車型都很難熱銷。這很有可能把自己逼近一個小眾車的尷尬境地。但就算這樣,我們也不大可能因此就說納智捷U6火不了,畢竟咱不能看臉就把一款車否決掉。

        側面用上了隱私玻璃,而且MPV車型最為重要的側滑門在GM8上也有所配。備。GM8相比市場上寶駿730,長安凌軒等自主品牌的MPV車型,定位稍高。這將推動自主。MPV向上走,以滿足更多家庭的需要。

        根據此前蔚來汽車招股書顯示,蔚來汽車在補充文件中確定將首次公開募股發行價格。區間。定在6.25美元至8.25美元。目前。股價符合預期,但仍需接受長期觀察。

        從現階段披露的相。關信息。顯示,蔚來汽車在華注冊的“ES6”商標目前已通過審核,進入實質審查階段。新車將是蔚來汽車下一款量產SUV車型,填補品牌在該細分市場的空白,ES6預計于2018年4月首發亮相,而有網絡媒體推測該車或以30萬元的。售價起售。

        早在今年5月。便有坊間傳言稱奇瑞第二屆第九次職工代表大會上全票通過了關于奇瑞汽車。股權轉讓的決議,奇瑞將以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者。

        從外觀上來看,幻速S7L的整體輪廓與之前推出的幻速S7并沒有太大的區別。不過S7L這款車型在車頭和車尾的細節設計上進行了調整。如前。格柵的設計比幻速S7采用了更多。的鍍鉻元素。整體也更顯大氣,并且車頭的標志也更換為了英文字樣的標識。

        2018北京車展車。展上,福特正式發布了途睿歐行政版車型,新。車的售價為39.98萬元。

        。2018年4月25日,“定義汽車新生活”2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會在北。京中國國際展覽中心。開幕。

        外觀方面,幻速S3X采用了新的家族設計語言,X形進氣格柵很顯眼,車燈尺寸很大,配合貫穿。式的下包圍設計,整車給人感覺非常有性格,也更容易讓人記住。同時,該車還采用了“HYOSOW”的全新LOGO,預計會在更。多家族車型上。推廣。

        除此以外,長安新CS75還具備飛屏互動、智能語音、全。時在線、ACC全速自適應巡航、360度環視行車記錄、博世新一代AEB預警輔助制動、LC。DA智能并線輔助、LDW車道偏離預警等眾多智能駕駛輔助功能,開創智。能駕駛新境界。

        日前,華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自2018年11月9日起召回部分華晨寶馬3系(參數|詢價)、進口寶馬3系(參數|詢價)以及寶馬M3車型,共計139452輛。召回范圍:(一)華晨寶馬汽車有限公司召回。2005年5月31日至2011年7月24日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、320i及325i汽車,共計89309輛;(二)寶馬(中國)汽車貿易。有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期間生產的部分進口寶馬318i、320i、325i、330i、335i及M3汽車,共計50143輛。召回原因:本次召回范圍內車輛的空調鼓風機功率調節器插頭鍍層采用了鍍錫工藝,隨著車輛使用鍍層可能發生磨損腐蝕,導致電阻增大。鍍層老化后的插頭。可能在大功率使用空調鼓風機時發熱,嚴重時熔損并燒蝕周邊零件,增大了車輛起火的風險,存在安全隱患。解決辦法:華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司將免費為召回范圍內車輛的空調鼓風機功率調節器插頭進行檢查,如無燒蝕或過熱跡象,則將插頭更換為鍍銀插頭;如已發生過熱或燒蝕,則除更換插頭外,還將更換受損的功率調節器,以消除安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司將以掛號信等形式通知相關用戶。用戶可撥打。寶馬服務熱線400-800-6666,了解此次召回的詳。細信息。此外,也可撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616 ,反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

        9月19日,工信部發布《免征車輛購置稅的新。能源汽車車型目錄(第20批)》,97款新能源乘用車車入選,包括85款純電動乘用車型和12款插電式乘。用車型,比亞迪、上汽、通用、福特等車企都有多款車型進入。

        AT銷售166輛。從所推出的新能源車型來看,合資企業所有在銷新能車型幾乎都是混動車型(PHEV)。在市場策略上,合資企業。與自主品牌有著截然。不同的考量。 。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        靴子落地,9月12日,中國電動車初創公司蔚來汽車(NIO)在美國上市敲鐘,成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。蔚來汽車宣布以每股美國存托股份(ADS)6.26美元的定價,在紐交所首次公開發行1.6億股美國。存托股份(ADS),證券代碼NIO,募資總金額約為10億美元。交易日當天,蔚來股價經歷了劇烈震蕩,盤中一度跌幅達到13%,最終收于6.6美元/股,較發行價上漲5.43%,總市值為67.72億美元。蔚來創始人兼CEO李斌持有蔚來汽車約1.49億股,約占總股本的17.2%。按照當日收盤價6.6美元計算,李斌的身家在蔚來上市以后增值超過9.8億美元(約合67億元人民幣)。 在儀式現場,李斌邀請了12位車主敲鐘,而李斌和蔚來汽車的一眾高管并未上臺。這12位車主陣容也堪稱豪華,包括淡馬錫中國區聯席總裁吳亦兵、順為資本合伙人程天、貝塔斯曼中國總部CEO龍宇、ABB全球高級副總裁Per-Vergard Nerseth、博世北美主機銷售副總裁Christer Jansson等。12個人中既有蔚來的投資人、供應商伙伴、蔚來員工,也有普通的車主。從2014年成立,到在美國成功上市蔚來僅僅用了不到四年的時間。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪等明星企業家都是蔚來的早期投資人,大佬的背書讓這家新造車企業初期在融資市場上如魚得水。過去三年多的時間里累計融資24億美元。同時凈虧損額也超過了109億元人民幣(約合16億美元)。另一方面,蔚來的第一款量產車純電動SUV蔚來ES8在今年上半年剛剛進入量產交付,然而目前產能仍處于艱難爬坡的階段,外界對于這家公司的生產交付以及未來的盈利能力還存在較大疑問。可以看到的是,蔚來亟需資本市場來止血,上市對蔚來是一個新開始,但未來仍有更多的問題待解。在9月12日的上市儀式后,李斌接受了包括澎湃新聞記者在內的媒體的采訪,就外界關心的問題進行了一一解答。問題一:發行價是否過低?此前蔚來的招股書顯示的指導價格區間為6.25-8.25美元/股,實際的發行價僅高于定價下限1美分。按此定價計算蔚來的市值為64億美元,而此前機構給出的估值在80億-85億美元之間。 為什么選擇較低端的定價,李斌向澎湃新聞記者表示,這是綜合目前市場情況和給投資者帶來長期回報的考慮做出的決定。但是我們從投資者訂單的角度來講,我們還是有超過幾倍的覆蓋,應該在機構投資人這一塊,對我們公司的成績、價值還是非常認可的。“我們本可以做一個積極一點的定價。”李斌說道,“但我們也確實考慮到市場的大勢,特別是包括港股、A股和美國中概股的整體表現,我們還是希望給新的投資人足夠的善意和尊重,不管怎么說,我們還是希望對所有支持蔚來的人能夠有好的價格回報。”問題二:10億美元夠花嗎?在上市之前蔚來已經完成了24億美元的融資,賬上剩余資金6億美元。過去三年多的時間里累計融資24億美元。同時凈虧損額也超過了109億元人民幣(約合16億美元)。此次蔚來上市募資金額在10億美元左右,按照這三年多的花錢速度,10億美元似乎并不能支撐很久。對此李斌表示,未來除了股權融資,還會加強別的融資手段,“我們以前那么小都能融那么多錢,現在是一家上市公司,募資能力肯定會更強,我們也獲得了非常多的長期投資人的支持。”問題三:為什么要捐股成立用戶信托基金?怎么運營?蔚來在披露招股書時,李斌在公開信中宣布,將拿出個人持有的三分之一的股份,約5000萬股成立用戶信托基金,讓所有蔚來的用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。李斌透露,做出這一決定的初衷,是希望讓用戶不僅僅有參與感,更能夠以某種形式對公司有擁有感,但具體的計劃還在研究之中。“當然這個基金的設立還需要有一些法律的手續要完成,預計在未來6-7個月的時間里面會完成所有的手續。”李斌表示,“這是一個長期的安排,需要比較長的時間才能看到這個制度的意義,但不管怎樣要先把這一步走出來。”問題四:交付困難怎么應對?眼下汽車交付是市場對蔚來最關切的問題。招股書的數據顯示,截至2018年8月31日,ES8共生產2399臺,交付1602臺。目前還有14376臺訂單在手等待交付,交付率僅為10%。蔚來提供的最新數據顯示,今年6月ES8產量為272臺,交付100臺;7月生產831臺,交付381臺;8月生產1296臺,交付1121臺,產能爬坡和交付速度正在快速增長。不過,蔚來招股書的風險提示中也提到,蔚來ES8使用的1700個零部件來自160多家供應商,其中很多零部件僅有唯一的供應商。一旦出現元件短缺的問題,就會加大潛在的交付失敗的風險。“事實上,對所有汽車企業來說供應鏈都是最大的不確定因素。”在交付能力的提升上,李斌向澎湃新聞記者坦言,蔚來是一家初創公司,初期在合作伙伴上沒有非常多的選擇,新公司會面臨更大的壓力,但從長期來說,希望能夠與供應商建立伙伴關系。問題五:蔚來距離盈利還有多遠? 蔚來怎么賺錢的問題,大概是今年以來李斌在公開場合被問到次數最多的問題。他不斷強調,蔚來目前還是一家處于投入期的公司,對于這樣的公司更應該關注研發支出效率、用戶服務體系建設,和公司所進入市場的地位。“我們現在還是一個三歲的孩子,你就要求他掙工資是不合理的。”李斌說道。李斌表示,在整車銷售上未來有合理的毛利率,并且目前的毛利在規模化生產之后還有繼續提升的空間,至少能夠上升到和主流豪華品牌相當的水平。在配套服務上,蔚來的長期目標是實現收支持平。“羊毛出在豬身上,我們也不會去做這樣的事情,因。為這個會傷害用戶體驗,但是我們在本身這個汽車產品方面,我們當然還是需要有合理毛利,要不然公司也沒法發展。”李斌稱。至于對未來的銷量預期,李斌說現在不敢做這樣的預測:“馬斯克就吃這個虧,他老把計劃說出來,經常被打臉,我們也有過這樣的教訓,以后要小心一點不能自取其辱。”盡管沒有給具體的銷量預測,但在李斌看來想要達到他理想中的規模,一年十萬輛的銷量和20萬輛的市場保有量是比較好的規模效應。問題六:軟銀曾經反悔撤資?在傳出上市消息之后,今年4月《華爾街日報》曾報道稱,日本的軟銀集團正在與蔚來進行接觸,計劃在蔚來上市之后購入大約價值2億美元的股票。隨后又有報道稱,軟銀在蔚來上市前夕撤。銷了這一投資計劃。對于這一傳言,李斌回應稱:“至少在IPO這件事情上軟銀從來不在我們的范圍內,也不是軟銀投資的風格。至于有沒有別的接觸是另外一件事,但是還是那句話,我覺得大家可能被很多不切實際的新聞誤導。”問題七:對股價的預期如何?交易首日,蔚來在開盤一個半小時之后才出現交易,開盤價格6.00美元,盤中一度跌逾13%,直至午后股價才開始爬升,成交價格最高接近7美元,最終收于6.6美元/股,較發行價上漲5.43%。 蔚來股價在交易第一日的走勢李斌對股價似乎并沒有很在意。:“公眾公司嘛,股價起起跌跌的,我更關心業務的進展。”他表示,股價由很多無法掌握的因素決定:“美聯儲加息不加息,中國人民銀行會不會降準,這些我不知道,不是我們定的啊,但是我們能夠做的是把業務、把公司做好。當然,我們會跟投資人做更多的交流,但是我們確實不在乎一時股價的高低。”問題八:IPO后擔心員工拿股票套現退出嗎?澎湃新聞記者了解到,上市之后所有蔚來的員工都獲得了原始股,以期權的方式實現,鎖定期為四年。談到上市之后,是否會擔心員工套現離開。李斌笑稱:“我們的股價還沒有很高,如果高到大家光靠股票收益就足夠,不用干活了,真是那樣拿錢走人也OK。但是我們似乎現在股價也沒有高到那樣的程度,還是需要大家一起拼搏,所以我并沒有那么的擔心。”李斌表示,蔚來會正常地執行期權計劃,真正蔚來核心的骨干看重的是企業發展的價值,股價不會影響大家工作的熱情。從高管持股上來看,李斌對于創業合伙人并不吝嗇,不少高管都在蔚來上市后獲益頗豐。招股書顯示,蔚來聯合創始人李想持有1500萬股,份額為1.7%;蔚來北美CEO伍絲麗約持有1179萬股,占1.4%;聯合創始人兼總裁秦力洪也獲得了不到1%的股份。問題九:八年經歷兩次敲鐘,最大的變化是什么? 對李斌來說,這已經是他人生中第三次經歷上市敲鐘。8年前同樣在紐交所,易車(股票代碼:BITA)掛牌上市,融資1.27億美元,成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。李斌于2000年創辦了易車公司,短短數年就將其發展為國內首屈一指的互聯網汽車信息平臺。在2010年11月17日易車敲鐘儀式結束后的合影里,李斌的左側站著當時的易車總裁邵京寧(現為行圓汽車創始人),右側則為現易車公司CEO、易鑫創始人兼CEO張序安。易鑫是易車公司內部孵化出來的汽車交易平臺,2017年11月在港股上市。上市當天,李斌也到了現場。在現場流出的合影中,李斌與張序安依然站在一起,他們的臉上都增添了幾許滄桑。談到第二次經歷敲鐘的心情,李斌坦言已經沒有了第一次時那樣的激動,“上市對一個公司來說,當然是一個重要的里程碑,但是也只是一個里程碑,我們知道前方的挑戰還非常非常多。心情肯定還是有點不一樣的。”連續創業的李斌,成功讓兩家公司登陸資本市場,面對劇變全球經濟環境,李斌坦言,除了白頭發變多了之外,自己本人沒有太大的變化。但從外部環境來說,易車上市時美國資本市場對中國公司還有著很大的新鮮感,而現在則會更加務實地看到中概股,市場情緒已經發生了變化。眼下,在李斌的履歷中,他不僅是兩家上市公司的創始人,更是諸多明星創業公司的投資人,其中最著名的就是今年剛剛以37美元的總價出售給美團的摩拜單車。從2014年開始,李斌以易車為依托,密集地投出了4億美元,投資了32家與交通出行相關的服務產品和創業公司,其中不乏摩拜,嘀嗒拼車、優信二手車,電動邦,ETCP停車等眾多明星項目,且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業,覆蓋了整個汽車生命的全周期。因此外界便給了李斌“出行教父”的頭銜。問題十:蔚來是下一個特斯拉嗎?2010年,特斯拉以17美元的作價掛牌上市,其股價一度沖高到379.57美元,市值一度超過通用、福特等傳統車企。在外界看來獲得較高的估值,或許正是蔚來此次美股上市的期望之一。同樣定位于高端純電動車的蔚來免不了常常被拿來與特斯拉作比較,甚至蔚來截至目前的發展軌跡都與特斯拉有不少相似之處——兩家公司都在成立之初先推出能夠展現技術實力的極限產品來“秀肌肉”:蔚來有電動超跑EP9,特斯拉有最早的跑車Roadster;第一款量產產品都面向高端消費人群(蔚來ES8和特斯拉Model 3),之后再推出更大眾化產品(蔚來EP6和特斯拉Model 3);兩家公司也都正在經歷不斷燒錢和持續虧損的階段。蔚來常常被稱為是“中國的特斯拉”,但李斌不這么認為,“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司。”他的語氣中帶著堅定:“你看蔚來的理念、設計、關于體驗的創新,很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司,甚至不是一個時代的公司。這些只能讓時間證明。”“我們對自己的期許肯定不是簡單的做一個‘中國的特斯拉’,我們是‘世界的蔚來’。”李斌說。澎湃新聞記者注意到,特斯拉的大股東Baillie Gifford也是蔚來的投資機構之一。李斌表示,他相信能夠獲得Baillie Gifford的投資,說明很多外國的機構投資者能夠在蔚來看到和特斯拉一樣的創新意志,和商業模式中的創新力。特斯拉股價盡管一路飛升,公司的盈利業績卻并不好看。特斯拉財報顯示,今年第二季度公司營收40.02億美元,凈虧損7.175億美元,與去年同期的3.364億美元相比,虧損幅度進一步擴大。在上市8年之后,特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克在上個月首次提出將要對公司進行私有化,盡管他很快宣布放棄了這一想法。今年以來特斯拉接連遇挫——Model 3產能受阻、虧損加大、現金流緊張、信用評級被下調……再加上馬斯克本人的一些出格的舉動和言論也是雪上加霜,外界對它的質疑聲越來越大,特斯拉的前景也不甚明朗。特斯拉的今天會成為蔚來的明天嗎?這個問題現在還沒有答案。在采訪接近尾聲的時候,李斌笑著向記者們表示,至少他不會成為馬斯克,“因為我既不抽煙也不喝酒,更不發推特。”

        據外媒報道,當地時間9月14日,大眾宣布美國外國投資委員會(CFIUS)已同意其向電池技術公司-QuantumScape投資1億美元,并增加在QuantumScape的股份,成為最大股東,此外,大眾還將加入。QuantumScape董事會。QuantumScape是斯坦福大學(Stanford University)的衍生公司。通過該項投資,兩家公司成立了合資公司,計劃到2025年前將固態電池技術推向市場。大眾一名代表在聲明中表示:“與目前電動汽車續航里程可達到300公里相比,固態電池可使電動汽車的續航里程達到750公里,與現有的鋰離子技術相比,固態電池技術更有優勢,其能量密度更高、安全性更好、快速充電能力更強,最重要的是,它占用的空間明顯更少。”大眾集團正大幅擴展其電動車型系列,因此,探索固態電池技術是重要的一步。到2030年,大眾旗下保時。捷、布加迪、西亞特、斯柯。達和奧迪等汽車品牌現有的300款車型都計劃提供電動版,而固態電池將可讓上述車型配備更小、更輕并且更實惠的電池。目前,大眾已經在德國測試了以汽車功率運行的QuantumScape早期固態電池樣品。QuantumScape成立于2010年,總部位于加利。福尼亞州圣何塞,擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。其深厚的專業知識是該公司成為研發此類突破性儲能方式的先鋒。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注。明出處(蓋世汽車)及作者。

        ,從國家質檢總局缺陷產品管理中心官網獲悉,日前,華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條。例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自201。8年11月9日起召回以下車輛,共計139,452輛。(一)華晨寶馬汽車有限公司召回2005年5月31日至2011年7月24日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、320i及325i汽車,共計89,309輛;(二)寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期間生產的部分進口寶馬318i、320i、325i、330i、335i及M3汽車,共計50,143。輛。本次召回范圍內車輛的空調鼓風機功率調節器插頭鍍層采用了鍍錫工藝,隨著車輛使用鍍層可能發生磨損腐蝕,導致電阻增大。鍍層老化后的插頭,可能在大功率使用空調鼓風機時發熱,嚴重時熔損并燒蝕周邊零件,增大了車輛起火的風險,存在安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司將免費為召回范圍內車輛的空調鼓風機功率調節器插頭進行檢查,如無燒蝕或過熱跡象,則將插頭更換為鍍銀插頭;如已發生過熱或燒蝕,則除更換插。頭外,還將更換受損的功率調節器,以消除安全隱患。

        山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光被正式任命為中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事長。傳了一年多的一汽、東風、長安整合,至今未有下文,而山東重工與中國重汽說干就干,結出果實。中國最大的商用車集團由此誕生在山東,根據去年的銷量預測,整合后該集團卡車市場占有率中國第一、全球前三,客車市場占有率中國第二、全球前三,發動機、變速箱和車橋市場占有率全球第一。中國商用車行業的競爭格局將被改寫。 落實國企改革濟南政府招商引智改革只有進行時,在國家利益面前更是如此。山東重工以濰柴集團為主體,由山東省國資委主管。中國重汽是山東省市屬國企,濟南市國資委與山東省國有資產投資控股有限公司分別持有中國重汽集團80%和20%的股份。兩者均是國家利益的主要載體,在國際市場的競爭中,他們就是中國制造業與汽車業的代表,他們的成功就是國家智慧。《2018中國國企國資改革發展報告》指出,當下中國國企改革也呈現出四個“更加”趨勢,一是更加聚焦提升競爭力,扎實推進戰略性重組;二是更加注重重組質量效果,加快推進內部資源重組;三是更加發揮產業協同作用,穩步推進企業重組整合;四是更加關注產業發展方向,積極推進新業態新領域重組并購。改革過程中,甚至出現按照“一個業務板塊,一家集團公司”,或是按照“一個產業,一家集團公司”進行重新整合。山東省改革的步伐疾步向前。2018年初,山東省國資委下發《山東省國資委2018年推進國企國資改革發展和黨建工作20件大事及分工》,其中的第十條就是:推進省屬企業產業整合重組,打造汽車、醫養、旅游三大產業集團。今年山東省開啟了“新舊動能轉換”。的攻堅戰。山東省委書記劉家義曾直言,山東省對比廣東、浙江等發達省份有差距,產業結構不優,新動能成長不快,發展活力不足,經濟效益不高,因此山東經濟已經進入轉型關鍵期。推進新舊動能轉換,關鍵是突出實體企業,突出高端裝備制造業。山東重工與中國重汽有步驟地進行戰略合作,體現了山東省政府對當前產業格局的深層剖析與大戰略、大智慧,體現了濟南市政府堅定的執行力,也體現了山東重工與中國重汽作為山東省兩大國企在新舊動能轉換中的責任擔當。山東省委常委、濟南市委書記王忠林在講話中說,“為切實做強做大我省、我市汽車產業,重汽集團與重工集團戰略合作后,需要通盤考慮兩個集團的資產優勢和技術優勢,通盤考慮產業發展的戰略規劃和市場布局,市委認為,由譚旭光任重汽的黨委書記、董事長職務是合適的。”譚旭光是濟南市引入的優秀企業家,他們認為譚務實、有激情、接地氣,能干成事。本報分析,濟南市應該對譚旭光考察已久,此舉也確實是大格局,具有開放精神和大視野,充分證明了濟南市營商生態的飛躍性改變。很多媒體聚焦在濰柴與重汽的過往種種上,實在是“不識廬山真面目,只緣身在此山中。”我們當“風物長宜放眼量”,不要忽視了濟南市政府的良苦用心。分析一下濟南的企業現象,小鴨、輕騎沒有了;中國重汽經歷破產重組,陜汽、川汽都劃到了地方管理,只留下了在山東的業務。濟南不能再失去機會了,他們要讓中國重汽再邁出發展的一大步,他們要打造全球領先的高端裝備制造業集團。他們選的是正確的能讓濟南汽車產業領先于全國的帶頭人,不管這個人是誰。而譚旭光因為能力而入選,這是組織賦予的政治任務與責任,并不以他的個人意愿為轉移。全球領先裝備制造業集團呼之欲出山東重工規劃在濟南新舊動能轉換先行區建設千億級的高端裝備制造產業園,在山東打造全球裝備制造產業集團。山東重工主營業務涵蓋動力總成、智能物流、汽車、工程機械、豪華游艇、金融服務六大板塊,擁有7家二級子公司、7家上市公司、8支股票,以及濰柴動力、陜汽重卡、中通客車、山推工程機械、意大利法拉帝、德國凱傲、林德液壓、美國德馬泰克等國內外知名品牌。2017年實現營業收入2300億元,利潤總額100多億元。中國重汽于2015年下放濟南市管理,為國有全資公司,其中濟南市政府持80%股權,省國資委持20%股權。主營業務涵蓋載重汽車、發動機及機組、汽車零部件、金融服務、房地產五大板塊,擁有兩大上市公司,以及汕德卡、HOWO、斯太爾、王牌、福濼等知名品牌。2017年,中國重汽集團實現銷售收入905億元,利潤45億元。在山東重工的產業版圖中,濰柴實力最為雄厚,其最優勢的資源則是動力總成,產品與技術堪稱國內第一、全球領先。而中國重汽,擁有完整全系列商用車——以重卡為主導,覆蓋中卡、輕(微)卡、大中型客車、礦用車、特種車等,“中國重汽”整車品牌中國第三、全球知名。從全球市場來看,中國商用車行業規模足夠大但技術實力不夠強,中國商用車品牌數量多但國際影響力不足,中國商用車產業鏈雖完整豐富但不能充分涉足國際市場。在我國制造業高質量發展的關鍵時期,中國商用車行業需要一張影響力大、知名度高、技術實力強的“中國名片”。當前,全球商用車產業整合大勢所趨,戴姆勒商用車、沃爾沃商用車、大眾商用車已逐漸發展成全球三大商用車產業聯盟,全球重卡市場份額累積達到40%。而中國商用車市場資源整合的道路才剛剛開始。山東重工與中國重汽的戰略合作對中國商用車產業提升國際競爭力是一次重大機遇。依據2017年的銷售數據,山東重工濰柴旗下陜重汽+中國重汽合計重卡銷量36.3萬。輛,是全球前三、中國第一;濰柴(亞星)+中通客車+中國重汽客車銷量近3萬輛,是全球前三、中國第二;在動力總成方面,濰柴+中國重汽合計銷售發動機82萬臺、變速器103萬臺、車橋110萬根,全球第一。譚旭光在履職中國重汽的第一次領導干部大會上表示,“省委省政府對山東省汽車工業發展寄予很高的期望,這給了我更大的動力。我們必須。堅定不移貫徹。落實省委省政府的要求,思想再解放、改革再深入、工作再抓實,打造核心競爭力領先、質量效益領先、新動能增長領先的全系列商用車集團,在高質量新舊動能轉換中走在全省前列。” 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        蓋世汽車月度采配會根據買家的不同需求,有針對性的組織各類采購會,有效將供需雙方組織在一起,進行面對面交流溝通,促成實質性交易。在過去幾年中,全國共有超過8,600家采購商參加了蓋世汽車采配會活動,參會買家以來自國內的主機廠、一二級總成供應商為主, 具有采購商眾多、采購周期短、采購量大、匹配精準,成交率高等特點。8月份華夏幸福和蓋世汽車在南京聯合舉。辦了新供應鏈專場采配會,多家優質采供商在現場進行了一對一洽談,加深了采購雙方的相互了解,也為將來的合作打下基礎。寧波眾萬誠機械有限公司是參與此次參配會的供應商之一,經過前期項目報名,數據中心審核匹配,現場與某合資新能源客車就輥壓件項目進行了洽談。寧波眾萬誠機械。有限公司成立于2007年。公司前期主要從事汽車精密輥壓件的生產線以及全工序模具的研發制造,通過多年的努力和發展,已具備一定的規模及實力,目前為汽車行業提供各種精密輥壓件和沖壓件為主。公司現擁有一支經驗豐富技術精湛的產品開發設計團隊。其中包括國內最早從事汽車零部件輥壓和彎曲工藝研究的專家數名。公司設有獨立的模具車間,產品從手工樣件到SOP量產,模具從設計到加工組裝調試,均有嚴謹高效的管理體系和流程,保證開發周期最快、開發成本最優、產品質量領先。采供雙方通過在現場的深入了解,眾萬誠憑借多年為汽車行業提供精密輥壓件的經驗、成。熟穩定的生產線、以及經驗豐富的團隊,成功贏得了采購商的肯定。雙方已經約好近期將進行二次深入洽談項目。蓋世汽車月度采配會持續進行中,非常歡迎有技術、產品亮點的供應商進行報名,通過審核后都將獲得與采購商面對面交流溝通的機會。 本文版權為蓋世汽。車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

        SU。V始終成不了市場。主流車型,定價過高、配置無優勢更加讓消費者不會選擇觀致,可以說觀致拿到好牌全打爛了。

        (貼牌瑞虎7。)、新能源(還在概念階段),而原有的。數字系列將繼續走高端路線,所有的產品布局也將繼續完善,不過編者看完發現根本問題還是沒有解決掉:如何提升品牌的認知度、產品如何貼近消費者的需求點等。

        說正經的,眾泰大邁X7無論從。顏值還是。話題。性還。是配置來說其實基本都不怎么缺了,但老款總體銷量每個月大概賣個兩三千臺,表現其實很一般,新款想要爆炸性的增長恐怕很難,這種逆向的車型往上每進一步困難就會加倍。 所以,眾泰,想要再進一步,就算出了喜馬拉雅山版也改變不了大局,最終還得看你的原創能力。

        從。DS品牌進入中國市場開始,就注定它走的不會很順暢,一直模糊的定位,讓他們找不到路子突破,而這。也導致了他們。的車型和品牌沒有“力”,面對競爭對手還沒打就輸。了,如果還是繼續找不準定位,那么窘境還將延續下去。

        2018年8月份乘用車市場銷量實現176.04萬輛,較去年同期185.27萬輛下降5.0%,環比增長12.3%。轎車、SUV、MPV同比均呈現不同程度的下滑,SUV跌幅有所收窄。2018年1-8月累計狹義乘用車市場實現銷量1488.95萬輛,較去年同期1444.45萬輛增長3.1%。轎車方面,2018年8月份轎車市場銷量實現90.0萬輛,同。比下跌4.3%。1-8月轎車市場累計銷量達742.61萬輛,同比上升3.5%。 朗逸在連續2個月丟失冠軍寶座之后,終于發力,重新登頂榜首,以微弱優勢領先老對手軒逸,車型換代的威力開始顯現。英朗雖然同比下跌36%,較去年同期3.6萬減少1.3萬輛,但本月名次較上個月出現大幅提升,從第14名上升至第6名,表明NGC系列發動機逐漸得到市場認可。SUV方面,2018年8月份SUV市場銷量實現74.21萬輛,同比下降4.7%,跌幅收窄,2018年1-8月累計銷量601萬輛,同比增長。6.2%。 北京現代ix 35已經逆襲到了第10名的位置,同比漲了二十多倍。而排名靠前的除了大眾途觀外,還在呈現上漲趨勢的車型基本都是日系SUV,以及Q5、GLC這種豪華品牌車型。自主品牌中。基本只有吉利后來推出的幾款SUV銷量在漲。MPV方面,2018年8月份MPV市場銷量實現11.8萬輛,同比下跌11.2%。2018年1-8月累計銷量108.12萬輛,累計同比下跌14.0%,跌幅收窄0.3%,表明MPV已基本處于低谷平穩運行狀態,下跌空間已比較有限。 和。英朗一樣搭載三缸發動機的GL6本月進入前十,進一步說明三缸發動機的市場認可度或將逐漸提高。日系MPV復蘇,奧德賽和艾力紳同比都呈現30%以上的增長,奧德賽8月銷量4,394輛,和7月15日奧德賽中期改款上市有很大關系,原。本打算購買奧德賽的部分客戶會等到新車上市再購買,積累了一部分消費者。圖片來源:沒車不行,特此感謝 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        公交司機坐在駕駛位,不踩油門、不踩剎車,車輛卻能平穩前行;進站停靠,能精確到厘米;突遇不可控緊急情況,車載人工智能系統將。自動研判并迅速接管車輛……這在科幻電影中看到的場景,今后將出現在廈門人的身邊。昨天,廈門面向5G的車聯網BRT示范應用項目正式發布,廈門成為全國首。個面向5G的商用級智能網聯應用城市。換句話說,廈門BRT實現了L2(半自動)智能輔助駕駛。發布會后,導報記者在集美試驗段(BRT華僑大學站-中科院站)搭乘BRT體驗了一個來回。布局5G智能網聯應用 BRT是最優示范場景據介紹,5G車聯網處于人工智能技術的最前沿,相比4G網絡,具有更高可靠性、更快傳輸速率、更低時延和實現車車通信等優勢,是實現無人駕駛的必由之路。廈門具有全國獨一無二的封閉路權BRT系統,是建設5G智能網聯應用項目的最優示范場景。“廈門BRT最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋,島外新開發地段設置快速公交的行車專用道,保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權,克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。”廈門公交集團負責人介紹,BRT以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%,極大緩解了高峰擁堵,滿足市民出行需求。今年6月,市交通運輸局與大唐移動達成戰略合作伙伴,此次試乘體驗是階段性成果的集中展示。雙方借此契機,以項目帶動產業,共同推進廈門5G智能網聯交通項目的建設,促進5G智慧交通產業落戶廈門,設立5G產業創新園區和車聯網實驗室,進一步將廈。門打造成5G試點示范城市和創新創業之城。體驗最優車速 精準停靠體驗主角:兩輛金龍集團生產的公交車試乘路段:從BRT華僑大學站始發,途經誠毅學院站、大學城站、產業研究院站、中科院站后,返回華僑大學站,全程演示面向5G的智能網聯車路協同系統(BRT示范應用)智能車速控制車輛駛離華僑大學站,啟動智能輔助駕駛功能。此時,司機沒有踩油門,也沒有踩剎車,系統控制車輛以最優車速行駛,約40km/h,車輛行駛平穩。“啟動智能輔助駕駛功能,系統會控制最優車速行駛,不受霧霾、陰雨天氣影響。”大唐移動技術總監李文說,在確保安全前提下,傳感能力完全支持高速行駛。安全精準停靠車輛進站停靠,非網聯車輛與站臺間間距20-40厘米,乘客上下車易發生踩空、摔倒。5G車聯網后,車輛進入大學城站前50米區域,系統發出指令減速進站,并自動計算車、站間距,縮小站臺與車的空隙,司機根據系統提示完成精準停靠。通常,車輛停靠間距會小于10厘米,基本感覺不到縫隙的存在,直接跨步上車。節能減排啟用5G車聯網,優化駕駛員行駛習慣,減少緊急剎車、急踩油門等不良行為。系統自動統計華僑大學站與大學城站之間的百公里油耗,對比非網聯車輛,換算節能減排效。率為3%-7%。此外,還減少了尾氣排放,實現綠色節能,降低運營成本。車路協同車輛駛離產業研究院站,按系統控制最優車速行駛。中科院站南側有一處紅綠燈,距離紅綠燈200米時,車輛就自動檢測燈控狀態并研判調整,以最優車速通過路口,實現綠波通行,之后系統控制減速進入停靠中科院站。交叉防碰撞車輛離開中科院站折返,距離中科院站南側紅綠燈路口200米時,系統自動檢測燈控狀態,發現路口有機動車或行人闖紅燈,及時調控紅綠燈,避免交叉碰撞。同時,車輛還會有語音提示“路口有行人,注意安全”。李文說,如此一來,不僅減少路口擁堵和碰撞,還提升交通管理效率。縱向防碰撞駛離產業研究院站后,車輛緩緩加速,系統自動將車速控制在30-40km/h。前車突然減速,系統檢測發現后立即控制后車減速,在保障乘客安全和舒適度的前提下,實現車輛線性緩停。“5G技術的時延可低至1毫秒,比人的反應速度快幾十倍,依靠車輛之間的聯動可以消除碰撞追尾的可能。”李文說,超視距的實測感知超過450米,也就是說在司機還看不到的情況下,已經感知到了前車的狀況,便于后車迅速做出反應。愿景預計明年年中在試驗段載客試運行大唐移動介紹,智能網聯車路協同系統項目BRT應用整體規劃分為三期:一期覆蓋快1線島外嘉庚體育館至大學城4個車站;二期覆蓋快1、快6線路島外區域;三期將覆蓋BRT全部線路。“經過測試和對BRT快1線和快3線的改造優化后,計劃將于明年年中在試驗段載客試運行。”大唐移動戰略市場部總經理廖鐳銘透露。據悉,金龍集團正在生產更多面向5G的智能網聯公交車,該項目在集美段試驗成功的基礎上,將逐步拓展到整個BRT系統,并延伸至“兩客一危”、公交、物流、私家車等所有領域,逐步將廈門打造成。5G智能網聯駕駛的示范城市。廈門公交集團介紹,大唐移動的5G技術能完美兼容廈門即將開通的ART智軌電車環島路示范線,以及今后金龍“阿波龍”無人車的運營。另外,廈門在建的城市公交專用道也對布置5G智能網聯做了預留。與此同時,市交通運輸局將聯合相關部門出臺廈門智能網聯汽車道路測試管理規范,并開展5G智能網聯駕駛地方標準的編制,完善智能駕駛從建設、測試、運營到管理的法規體系;同時將和集美區一起推動5G車聯網產業落戶軟件園三期,共同孵化創造百億元以上產值規模,推動廈門最終實現智能駕駛城市和5G試點城市的偉大愿景。名詞解釋駕駛層級L0—L5國際汽車工程師協會把駕駛分為L0—L5六個層級。其中,L0指的是人工駕駛;自動駕駛分為L1-L5五個層級,L1為輔助駕駛,L2為半自動駕駛,L3為有條件自動駕駛,L4為高度自動駕駛,L5為完全自動駕駛。此次在廈門BRT上應用的5G智能駕駛系統為L2級,主要是智能輔助駕駛。

        “和路通”智。能ETC產品是一款集。ETC出行、行車記錄、智能導航、在線音樂、智能語音交互、WiFi熱點、FM發射等功能于一。身的智能車載終。端產品。該產品將ETC應用與移動網絡、車聯網技術進行整合,簡化了用戶繁瑣的ETC辦理流程,縮短排隊等待繳費時間,提升用戶出行效率及安全駕駛體驗。

        “但從整體數據來看,截止今年上半年,大眾累計銷量仍然超過通用汽車,依然保持了中國汽車市場銷量冠軍的地位。 同時一直在豪華車陣營占據優勢的奔馳雖然在增長,但其增長已顯乏力,因中國對美國制造的汽車征收懲罰性關稅影響。根據戴姆勒本周公布的數據,8月份,奔馳在中國共交付了53,295輛汽車,比去年增。加了5.5%。而增加的數據大部分是。受益于上半年的旺銷,今年前8個月奔馳在華銷量增長了近1。4%。達到445,075輛。 而相比合資品牌,吉利汽車保持了強勁的增長勢頭,在今年前8個月的總銷量已達1,012,429輛,較去年同期增長約41%。8月單月,吉利共售出汽車125,522輛,同比增長約30%。吉利品牌旗下有7款車型的銷量過萬。其中,新帝豪、遠景和帝豪GL轎車分別售出22,814輛、11,632

        Q2L雖然是奧迪的入門級SUV,但貴為奧迪家族成員的它,也是可以貼上“豪車&rdqu。o。;標簽的。在內飾用料和工藝方面,Q2L很多細節都可圈可點。

        車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商商家報價:10.98~11.98萬最高降1萬元更多優惠信息>分期購車獲取低價外觀設計小幅變化對于新款東風啟辰T70來說,外觀上并沒有大刀闊斧的改變,僅是對一些局部裝飾做了從新設計,這也比較符合一款小改款的思路,讓消費者對于這臺東風啟辰T70并不感到陌生。車側設計沒有進行調整,整體風格依舊是運動味十足,運動包圍也。足以撐得住運動氣場。車身尺寸:4614*1786*1653mm。軸距為2630mm。從側面看去最為直觀的變化是輪圈風格更顯。運動,采用了五輻戰斧式來突出年輕與運動感。

        10月19日上午,上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元,計劃于2020年建成投產,規劃年產能30萬輛。 蓋世汽車了解到,上汽大眾新能源工廠占地面積40.56萬平方米,是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠。新工廠將結合工業4.0的理念,采用最新的生產和自動化技術,大幅。提升效率和勞動生產率。在自動化方面,新工廠將采用超過1400多臺工業機器人,其中車身車間擁有約1000臺機器人。新工廠建成后將生產基于MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型,計劃年產能達30萬輛,并同步建設電池包Pack產線。大眾MEB平臺世界上第一個專為生產大批量電動車而設計的純電動車平臺,具有短前后懸、無中央地臺、駕駛席和后排乘坐空間更大、坐姿更高及行李廂容積更大等優勢。大眾MEB平臺實物圖簡單來說,MEB平臺是圍繞電池打造、布局,將電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底,車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠,使車輛具有較長的軸距和較短前后懸。此外,MEB平臺可選擇后輪驅動或者四驅方式,同時,該平臺具有很好的擴展性,可從小型車覆蓋到廂式車。在電池方面,良好的擴展性可以滿足個性化需求并使得車輛具有更長的續航里程。據官方稱,未來的I.D.家族所有車型都可采用快速充電,電池可在約30分鐘內充滿80%的電量。大眾。I.D.是該平臺的首款車型,此前,大眾已經發布了多款I.D.系列純電動概念車型,車型類別涵蓋了兩種尺寸的轎車、SUV、MPV等,這些車型后續的量產版本都將基于MEB平臺打造。按照規劃,大眾MEB平臺純電動車型的年產量將在2025年達到100萬輛/年。值得一提的是,大眾MEB純電動平臺在2020年實現國產化后的頭兩年當中(2020-2022年期間),將會有8款MEB平臺車型實現國產(含一汽-大眾ME。B工廠產品。),同時還有3款MEB平臺新車將以進口形式引入。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

        隨著中國汽車行業進入穩健增長期,汽車零部件企業也呈現增速放緩、行業集中度提升的局面。市場競爭日趨激烈,對于零部件企業來說,如何優化現有的供應鏈體系,并結合行業新趨勢,打造新供應鏈,已經成為發展的主旋律。作為全球領先的汽車供應鏈服務平臺,蓋世汽車立足數據,并持續地推出各種新的業務模式,更好地促進產業鏈上下游的合作,推動行業不斷發展。其中蓋世汽車采購配對會根據采購商的具體項目需求,推薦優質供應。商進行參會和項目申請,并組織采購雙方進行一對一洽談,精準高效地進行溝通,促成實質性交易。 現場圖片2018年10月19日,以“緊固件&機加工&粉末冶金”為主題的月度采配會在蓋世汽車總部成功舉辦。通過前期深入了解愛德夏,德西福格,智車優行等8家采購商的需求,蓋世汽車憑借數據庫以及自身強大的渠道宣傳能力,吸引了上百家供應商參與,通過有針對性地從報名者中仔細甄選,最終參與此次采配會的供應商共計80余家。部分供應商廣東盈峰材料技術股份有限公司 上海鴻基金屬制品有限公司 杭州新劍機器人技術股份有限公司 上海薩美銳工業機械有限公司 河南廣瑞汽車部件股份有限公司 深圳航空標準件有限公司 湖南英捷高科有限責任公司 太倉超億緊固件有限公司 江蘇精研科技股份有限公司 揚州保來得科技實業有限公司 樂清市徐泰螺釘廠 揚州海昌新材股份有限公司 力倍連接技術(上海)有限公司 印度印美成形技術有限公司上海代表處 寧波精益飛達軸業有限公司 余姚市振興工貿發展有限公司 鵬馳五金制品有限公司 浙江雅虎汽車部件有限公司 瑞科(中國)精密緊固件制造有限公司 鎮江市林森汽配有限公司 山東金馬工業集團股份有限公司 中山市新泰晟汽車零部件有限公司參與此次活動的采供雙方都表現了極高的熱情,不少供應商選擇在約定時間之前到達活動場地等候。上午9點整,活動正式開始。供應商攜。技術研發人員就其公司產品以及技術展開了詳細講解,采購商參與部門涉及采購、技術、研發等相關部門,雙方通過蓋世汽車提供的平臺,面對面深入交流與溝通,不但節約了時間成本,也為采供雙方的進一步合作打下基礎。 現場圖片在過去幾年中,蓋世汽車在全國各地線下組織了近500場采購配對會,共有超過8,600家采購商、近萬家零部件企業積極進行參與,并獲得了廣泛好評。蓋世汽車月度采配會以“匹配、及時、高效”為原則,根據買家不同需求,有針對性地組織各類采購會,將供需雙方組織到一起,面對面交流與溝通,促進實質性交易。11月6日,蓋世。汽車還將舉辦PTC AISA展同期采配會-新能源專場采配會,10家采購商將參與活動,歡迎報名。 (識別二維碼,參與報名) 。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

        大眾汽車的CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)在10月16日表示,德國汽車制造商必須進行轉型,以滿足新的監管規定、適應供應鏈,否則它們作為汽車行業領軍企業生存下去的機會只有50%。 汽車制造商們最近一直在抱怨新的規則,包括在德國城市禁止老式柴油車的規定和歐盟波及范圍更廣的汽車減排措施,他們稱這些規則會損害歐洲汽車業,并導致就業崗位減少。 "如果你看一看底特律、牛津市考利或都靈等一些原先的汽車基地,你就會明白,當曾經強大的企業和主導產業搖搖欲墜時,這個城市會發生什么。"迪斯在沃爾夫斯堡的汽車供應商大會上說道。 德國汽車工業聯合會(VDA)表示,在2030年禁止內燃機汽車將威脅到60多萬個德國工業類崗位,其中43.6萬個工作機會來自汽車公司及相應的供應商。 迪斯說,汽車制造商需要加快改革步伐,需要將生產轉移到電動汽車上來,還需要應對新的地緣政治威脅,這種更嚴格的排放規定可能會導致一些汽車制造商破產。 “從現在來看。德國汽車行業在未來10年內仍有50%的機會能躋身全球前列。”他這里意指大眾、寶馬、和戴姆勒等領先的企業。 赫伯特?迪斯(Herbert Diess)聯合國發布了一份報告呼吁采取重大措施減緩全球變暖,后來,歐盟議員同意到2030年將汽車尾氣排放量減少35%,這一水平高于德國此前提出的目標。 德國的寶馬、奧迪和梅賽德斯奔馳等品牌在高端汽車領域的市場份額約為90%,但減排的努力使這些高馬力汽車處于不利地位,尤其是德國汽車品牌。 大眾汽車已經在努力擺脫其排放作弊丑聞。但是,事與愿違,該公司旗下的高端品牌奧迪在10月16日因違反排放規定再次被罰款8億歐元(約合人民幣63.8億元)。 “我們都已經習慣了這樣一種現實,即在德國汽車制造商及其供應商的中心制造工廠周邊,我們擁有繁榮的工業化大都市,人們也喜歡在這些地方生活和工作,但是,這并不能保證是永久的。”迪斯說。 整改業務 迪斯表示,為了能在2030年之前將歐洲汽車的二氧化碳平均排放量減少30%,大眾需要將其純電動汽車在新車銷量中的比例提高到30%,或者在減排40%的情況下提高到50%。 二氧化碳是全球變暖的最大元兇。但是,在德國降低汽車尾氣中二氧化碳排放運動代價高昂,最終還會導致德國的二氧化碳排放量上升。因為德國主要依靠褐煤發電。 他表示,到2020年,由于從內燃機汽車向電動汽車的轉變,大眾內部的工作崗位將會減少1.4萬個,這需要對大眾內部的零部件業務進行徹底改革。 “我們都清楚,結構性轉變將導致德國汽車業工作崗位減少。問題在于,我們需要以多快的速度實施這種結構性變革? ”他補充說。 與傳統汽車相比,制造電動汽車所需的時間更短,而且工作機會將轉移到海外電池制造商,最終導致就業機會消失。 一輛。內燃機汽車的發動機、排氣系統和傳動系統中約有1400個部件。荷蘭國際集團(ING)分析師表示,一輛電動汽車的電池和馬達只有約200個部件。 在歐洲,大約有126家工廠生產內燃機,雇員人數達11.2萬人。歐洲最大的發動機工廠就是大眾在卡塞爾的工廠。 目前,德國汽車制造商已從LG化學和三星SDI等亞洲供應商那里采購電池。這些供應商目前已為奧迪和寶馬供貨。 大眾汽車正在重組內部零部件部門。在全球56個工廠的采購、研發和汽車零部件制造等方面花費的1700億歐元(約合人民幣13552.2億元)中,零部件部門所占的份。額最大。 “從1月1日開始,大眾汽車零部件部門將作為一個經濟獨立的實體。”迪斯說。 他補充說,56家工廠中的每一家都可以自由評估合作伙伴關系,甚至可以為其他汽車制造商制造零部件。



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