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    • 無限娛樂 | WEY全新SUV造型激進,百公里油耗僅2.3L


      來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

      實際上,遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全。國來。說并非個案。全國多個地方也存在著。這樣的非法拆解點。然而,目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。

      上個月,寶馬品牌全球銷量較去年微增0.7%,共售出154,531輛新車。今年前七個月,寶馬品牌累計交付量達1,213,833輛,同比上漲1.9%,主要得益于主要銷售地區的銷量均有所增加。隨著寶馬X3在中國和南非的投產,再加上其在美國的現有產能,該車型7月全球銷量達15,482輛,較去年同期勁增52.3%。自年初以來,寶馬5系在全球范圍內的產量提高。使得該車型前七個月的銷量顯著增加,共售出221,732輛。同比攀升1。6.2%。今年1至7月份,寶馬MIN。I銷量與去年幾乎保持持平,在全球范圍內共售出207,675輛,同比微降0.2%。7月份,MINI全球銷量也下降2.7%至26,244輛。

      據。外媒。報道,福特Fusion車型(本文未涉及混動版)提供四缸發動機:基礎版福特Fusion車型搭載了一款2.5 L四缸發動機,最大動力輸出及扭矩分別為173 Hp和174 。lb-ft,提供前輪驅動,其發動機輸出水平處于該車型所處細分市場內的低端水平。 然而,對于大多數福特Fusion車型。而言,1.5 L四缸渦輪增壓發動機是其標配動..

      本屆特設葡語國家、。東南亞國家專業觀眾商。貿配對會,邀請到東帝汶、幾內亞比紹。、科摩羅等國駐華大使、莫桑比克駐澳門總領事、佛得角駐華使館參贊、尼。泊爾駐華使館參贊、幾內亞比紹共和國商務部代表、佛得角投資促進委員會代表等帶隊采購,并組織千余位來自巴西、葡萄牙、馬來西亞、老撾、泰國、菲律賓、尼泊爾、也門、科摩羅等近20個“一帶一路”沿線國家、葡語系、東。南亞以及泛珠三角、粵港澳大灣區等國家和地區的政府部門、行業協會以及企業的嘉賓赴澳洽談采購。

      動力方面,全新GS5將搭載4A。15M1和4A15J1兩款1.5T發動機,其中4A15M1發動機在傳祺GS4等車型均有裝配,這款1.5T發動機最大功率可達112kW(152PS)、峰值扭矩235N。·m;代號4A15J1的1.5T發動機最。大功率達124kW(169PS)。傳動。方面,新車匹配的是愛信第三代6AT變速箱。

      。全新GS5無論從顏值還是產品力都取得了不錯的成績,配置水平在同級車型中也處于相當不錯的地位,有如此性價比相信會有一個不錯的銷量成績。作為2018巴黎。車展唯一參展的中國品牌車企,敢在國際舞臺首發新車,廣汽傳。祺對全新GS5充滿信心。全新GS5也有著不俗的產品力,雖然售中美。貿易戰影響廣汽傳祺推遲了進軍美國市場的計劃,但傳祺全新GS5依然有走向世界的實力。

      雖然定位小型SUV,但是長安也與時俱進的為它。配備了全LED燈組,并且還支持閃爍呼吸的點亮效果,每。次在解。鎖車輛時,大燈都會有律動的閃爍,仿佛是在與車主打招呼,這項功能非常吸引年輕消費者。

      車尾豐富的線條勾。勒出了富有立體感的車尾,雙色的后保。險杠也增色不少。不過最有看點的還要數貫穿式尾燈的設。計了。配合LED光源讓它點亮后的效果非常出眾,而該設計也是時下流行的元素。

      內飾設計也采用了長安最新一代的環抱式設計理念,黑色和銀色的配色營造了更。為時尚的氛圍。而中。控臺大面積的軟質材料也讓車內的質。感大大提升。

      其實大眾很早就熱衷于基于同一底盤打造各式各樣不同的車型,甚至可以追溯到大眾商用車鼻祖T1,便是基于大眾甲殼蟲底盤打造的。而保時捷的開山之作365也同樣是。在甲殼蟲底盤基礎上開發而來,雖然當時還沒有明確的平臺概念,但大眾早在。誕生之初就已經形成了這。樣的理念。

      長城汽車日前公布的8月產銷快報顯示:當月共計銷售新車64,096輛,較去年同期減少12.99%;今年1-8月累計銷售589,945輛,同比降低2.24%,其中前8個月SUV 累計銷售500,429輛。到目前為止共完成2018年度116萬銷量目標的50.86%。 在不久前,長城汽車也發布其2018年半年度報告,根據報告數據,長城2018年上半年營業收入為479.58億元,相比去年同期的409.93億元增長16.99%,歸屬于上市公司股東凈利潤為36.96億元,相較去年同期的24.2億元,實現了52.73%的增長。長城方面稱,其業績增長主要原因在于優化產品結構及WEY 品牌產品銷售占比提升,致使整體產品盈利能力提升。據了解,長城近年來產品結構持續優化,同時推出多種配置的車型,滿足各細分市場需求,公司競爭力不斷提升。數據顯示,長城目前10萬級以上車型占比已經過半,H6主力車型售價區間達到10萬元,在售車型單車均價近10萬元,達到了合資車高度,憑借著SUV高利潤,單車毛利也達到1.9萬元,其品牌力得到進一步增強,在今年“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中排在第16位,在上榜的中國汽車品牌中排在首位。上半年銷量穩健增長中國汽車工業協會數據顯示,2018年上半年中國乘用車市場同期按年增長4.6%,其中自主品牌乘用車總銷量按年增長3.4%。在當前車市增速整體放緩的情況下,長城2018年上半年總銷量達到471,939輛,較去年同期增長3.09%,完成其全年116萬銷量目標的40.68%。其中國內市場銷量為44.97萬輛,同比增長2.06%,SUV銷量實現38.42萬輛,繼續保持國內市場領先地位。此外,皮卡車市公布的終端銷量數據顯示,上半年國內狹義皮卡整體銷量微增1.05%,長城皮卡銷量增長達到12.21%,已大幅超過行業平均增長率。上半年長城風駿皮卡售出64,234輛,該車型已連續二十年穩居中國皮卡車銷量榜第一,市場表現不俗。今年上半年,受到海外市場匯率波動頻繁、地緣政治動蕩等因素的影響,中國汽車出口仍面臨較大的壓力。隨著國家“一帶一路”戰略持續推進,以及海外市場的結構性機遇,新的增長點逐步形成,上半年我國車企出口51.2萬輛,同比增長29.4%。長城在海外市場持續發力,實現海外整車出口銷量2.22萬輛,同比增長29.60%。緊鑼密鼓推出多款新車2018年上半年。哈弗H6仍為長城最暢銷的車型,銷量達到218,653輛,占其期內總銷量的46.37%。長城高端品牌WEY派也成為整體銷量的主要來源,WEY系列(包括VV5、VV7及插電混動P8)的銷量共計為7。7,647輛,期內占長城整體銷量的16.47%。風駿皮卡、哈弗H2亦為其貢獻了不錯的銷量。長城上半年推出新款哈弗H6 Coupe,新款車型提升了動力性能,燃油經濟性進一步改善,車型標配盲點偵測、360度全景影像等功能。3月和4月,長城又分別推出哈弗系列全新車型哈弗H4、升級版純電動轎車C30EV以及首款插電混動SUV車型 WEY P8, P8是WEY品牌高端新能源Pi4平臺的首款產品,可享受不限牌、不限購、免購置稅等政策,綜合油耗低至百公里2.3L。在4月北京車展期間,哈弗品牌F系列第一款車型哈弗F5首次亮相,WEY品牌除了新車型P8,還展示首款純電動SUV概念車WEY-X,改裝車型WEYRS7。WEY品牌全新車型VV6也在車展期間首次亮相。此外,長城旗下全新的新能源品牌歐拉也在此次車展首次亮相。 實際上,歐拉首款車型iQ已于日前正式上市,新車定位為新一代純電緊湊型跨界車,售價為18.88-20.48萬元,補貼后售價為8.98-10.58萬元,提供綜合工況續航里程280/360km兩種版本車型。上半年長城快速擴充其產品陣營,正是這些升級換代產品和新車型密集推出,有力的持續助推了長城銷量的增長。戰略投資項目不斷加碼長城目前擁有保定(含徐水區)、天津兩大生產基地。其中天津整車、零部件已經全部達產,為集團提供充分的產能保證。徐水整車一工廠、二工廠、三工廠已投入使用,徐水整車工廠裝配更多自動化、智能化設備,為后續新產品投放提供可靠的生產保證。今年3月份,長城重慶永川生產基地項目已開工建設。據了解,該基地將主要生產豪華皮卡車及H9等車型,2019年底達產后,可年產25萬輛整車,實現產值約250億元,并帶動配套產值約250億元。 4月初,長城汽車和人工智能領軍企業百度在博鰲論壇上簽署戰略協議,雙方在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域展開戰略合作。其實這并非兩者首次合作。自2016年起,長城汽車與百度就已經在高精度地圖定位技術領域展開合作;2017年,在百度AI開發者大會上,李彥宏力挺的自動駕駛項目——Apollo(阿波羅)計劃收獲了包括長城、一汽、長安、奇瑞等車企在內的超過50家生態合作伙伴,并達成戰略合作。在8月底WEY VV6在北京上市發布會上,WEY品牌與百度達成戰略合作。根據合作內容,未來WEY品牌將加入百度Apollo開放車輛認證平臺,同時雙方還將致力自動駕駛領域的發展,自此也將開啟WEY品牌在自動駕駛領域的全面競爭。事實上,長城汽車早在2009年就開始布局車輛智能化技術的研發,并于2017年初正式發布了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。目前i-Pilot1.0、i-Pilot2.0自動駕駛系統已完成設計開發及。相關測試。除了在加強智能網聯、自動駕駛的合作外,長城汽車在新能源領域也是重點聚焦。氫燃料電池作為動力系統的車型開發在內的汽車電動化,已成為長城汽車的核心研發工作。今年上半年,長城同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃,作為首家中國車企,長城已加入國際氫能源委員會,開展氫燃料電池技術的開發。此外,在新能源投資合作項目上,長城也是動作頻頻持續加碼。據媒體報道,2017年長城通過全資子公司認購澳大利亞Pilbara Minerals的5,600萬股的新增股份,獲得Pilgangoora 鋰礦項目部分產品的包銷權,該認購有望為其新能源汽車產業鏈提供資源保證,為提升盈利能力及可持續發展奠定良好基礎;此外,長城還以增資入股方式獲得河北御捷車業有限公司25%的股權,雙方將在新能源技術研發、生產制造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等領域展開合作。 據了解,長城目前已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心等。在韓國京畿道城南市、奧地利下奧地利州和德國法蘭克福,建立了新能源技術研發中心。此外,7月10日長城與寶馬以各持股50%簽署合資合營合同,新公司命名為光束汽車有限公司。合資公司規劃了標準年產能16 萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬汽車在全球范圍內首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。此外,8月7日,長城與北汽集團以及國投招商簽署戰略合作協議,雙方基于零部件共享方面進行整合,并將在越野車的混合動力技術進行共享。未來聚焦新能源全面布局2018年長城開展配套運作模式的創新,初步實現了四大零部件公司獨立運作,真正面對市場。零部件公司結合各自經營特性,通過開拓創新及實施多元化運作模式,提升市場競爭能力,助推集團整體效益增長。按照規劃,未來長城將向清潔化、智能化、網聯化、共享化方向發展,在提升傳統車型品質的同時,在新能源、智能、共享方面加大投資力度,在混合動力、純電動領域推出更多車型同時通過開展氫能源技術的開發,推出更加綠色節能的產品。在新能源領域,長城將在2025年前基于5個車型平臺,推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品,具體分別為3款小型純電動車(ME平臺)、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車(與寶馬合資的光束汽車)、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車。 據了解,這些車型將基于XEV大型平臺(2款)、全新中大型平臺(4款)、全新緊湊型平臺(寶馬合作平臺 2款)、跨界車型平臺(1款)、小型平臺(ME 3款)打造,車型種類涵蓋EV、PHEV及FCV等,采取多品牌多平臺合力推進。長城汽車董事長魏建軍在此前接受采訪時曾表示,“我們注重社會的實用性,本著解決城市。交通通行問題,要打造專署化純電車新能源平臺,可以在同等尺寸和同等續航的情況下,比競品少100kg。”在智能駕駛方面,長城將與互聯網、電信運營商等公司進行深度技術合作,提升智能網聯、智能出行領域技術水平。另外,未來還將率先在WEY品牌車型上搭載i-Pilot系統,實現美國SAE L3+級別自動駕駛。 在新車投放上,下半年長城將推出更多具競爭力的SUV車型和新能源車型。WEY品牌全新車型智能豪華SUV VV6已在8月上市。9月將推出全新F系列首款車型F5,全新F系列車型定位為“新運。動智聯SUV”,主要面向潮流時尚的新青年人群,主打潮流科技、動感和年輕化。長城首款搭載自動駕駛技術的F7車型將在四季度推出。另外在電動車方面,三季度長城推出歐拉品牌旗下首款車型歐拉IQ,歐拉R1、R2預計將分別于今年內及明年三季度上市,未來歐拉品牌每年將投放3款新產品。眾多新車型的推出,有望進一步推動長城下半年銷量的增長。蓋世小結:今年上半年長城升級換代及新能源車型密集推出,新能源平臺打造及投資合作項目動作不斷,長城在保持SUV市場份額穩定增長的同時,全面布局新能源汽車的戰略顯而易見。而在目前密集競品包圍下已成一片紅海的SUV市場,特別是隨著國內SUV增速趨于放緩下,當業界質疑長城汽車SUV單條腿走路的未來時,長城仍堅定的將目標鎖定SUV,并加快新能源領域的布局,這與SUV的高利潤以及擺脫“雙積分”政策負積分困擾,開拓新能源汽車這一新利潤增長點不無關系。而在加快新車推出及車型升級換代的同時,確保用出色的產品力以質換量,以產品的差異化優勢吸引消費者,無疑是長城汽車未來拓展市場的關鍵所在。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

      目前,上汽通用五菱寶駿品牌旗下共有一款小型SUV 510,以及兩款緊。湊型SUV 530和560。近日,網通社從上汽通用五菱官方獲得了寶駿品牌全新緊湊型SUV(內部代號CN210S)的外觀細節圖。CN210S基于全新平臺打造,定位更加高端,售價有望在10萬元以上,計劃在今年年底上市。 寶駿為CN210S啟用了全新的設計團隊,“星際幾何”設計語言極具科技感和時尚前瞻性。星輝進氣格柵的設計質感十足,如同點點繁星布局在一個精心設計的曲面之上,在不同角度下可以呈現出不同的變化效果。新車的日間行車燈與大燈采用上下分體設計,這點與510、530相同。未來眼LED日間行車燈延伸向車側,起到拉寬前臉視覺效果的作用。 新車的車身側面創新性的采用了雙肩線的設計,兩條肩線相對而行,模擬行星重力場給太空探測船加速的軌跡,仿佛太。空中的“引力彈弓”,極具張力。最值得一提的是,第二根肩線采用了對工藝要求極高的反凹造型,通過自然光線的反射,為肩線描上一層高光。賦予車身層面更強的視覺記憶。 CN210S尾部。設計十分簡潔,由上到下的幾何折面豐富了視覺上的層次性。星軌式尾燈采用當下頗為流行的貫穿式設計,并且全部集成在后尾門上,這種造價成本更高的獨特布局,兼具視覺效果的一體性和藝術美感,點亮后視覺效果非常驚艷。

      據外媒報道,科思創有限責任公司(Covestro LLC)正與萊丹科技有限責任公司(Leister Technologies LLC)合作,一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料。解決方案。此類電池模塊用于新型乘用車。、電動公交車、卡車和其他多功能車等電動汽車。用于電動汽車的電池必須主動冷卻才可正常工作,并保證使用壽命。液體冷卻的過程需要密封裝置將液體封存在電池內部并且避免其外溢。雖然可以使用幾種接合方法來焊接塑料電池包裝組件,但是無需外部焊接的接合法更簡單且更具成本效益。在上述技術中,電池制造商通常采用激光焊接法,因其可焊接更大部件,不需預處理,并且焊接精度高、可重復焊接、更易控制。傳統上來說,激光焊接僅用于半透明或光學透明塑料。然而,現在,科思創和萊丹科技已將此接合技術的使用范圍擴大至科思創的不透明阻燃Bayblend?PC+ABS混合塑料,同時實現了相同水平的焊接強度。阻燃塑料通常是電。池外殼的優選材料,因此此類塑料可幫助防止或延遲電池起火之后蔓延。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處。(蓋世汽車)及作者。

      目前,位于俄。羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園內的哈弗工。廠正在緊鑼密鼓地籌建中。該工廠是長城汽車在海外。建立的首。個包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大全工藝的獨資工廠。預計2019年初投產后年產量達15萬輛,為當地提供約1650個就業崗位。

      由于投資者擔心蔚來汽車的前景如特。斯拉。一般云里霧里,其股票發行價定在了發行價格區間的最低值附近。本周二,蔚來汽車的上市發行價為6.26美元,發行1.6億股,交易籌集10億美元,不足其18億美元目標額的60%。當地時間9月12日,蔚來汽車開盤于6.05美元,并于10時35分跌至5.35美元的低點,使該公司的市值下降到55.2億美元;首個交易日收盤價為6.60美元,較發行價上漲0.34美元,漲幅為5.43%。經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 當地時間9月12日,蔚來汽車開盤于6.05美元,并于10時35分跌至5.3。5美元的低點,使該公司的市值下降到55.2億美元;首個交易日收盤價為6.。60美元,較發行價上漲0.34美元,漲幅為5.43%。 活在特斯拉的“陰影”下有外媒報道稱,特斯拉為實現其生產目標所做的努力以及首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)將其私有化的嘗試失敗,不僅打擊了自己的股票,也打壓了那些希望開發大眾市場的電動汽車同行。由于投資者擔心蔚來汽車的前景如特斯拉一般云里霧里,其股票發行價定在了發行價格區間的最低值附近。當地時間9月11日,蔚來汽車以每股6.26美元的價格上市,發行1.6億股,略高于其目標價6.25美元至8.25美元的最低值。該交易籌集10億美元,不足其18億美元目標額的60%,并使蔚來汽車估值為64.1億美元;另據熟悉該公司計劃的一位知情人士透露,在IPO流程開始時,蔚來希望估值高達200億美元。 分析師:更難的還在后邊在過去的3年里,蔚來汽車凈虧損109億元人民幣以上(合16億美元);近幾個月,由于續航里程不足、未能按時交付以及制造缺陷等一系列問題,蔚來受到了消費者的質疑與抨擊。繼5月31日完成了首批10輛產品的內部交付后,蔚來汽車在6月28日進行了首次“公開交付”;NIO在其上市招股說明書中表示,截至8月底,該公司已交付約1600輛ES8,并為該車輛提供了另外15778個未實現的訂單。有行業分析師表示,當蔚來汽車交付量達到數千輛之后才會發現,向公眾募集。資金的難度越來越大。目前,電動汽車領域的競爭已經升級,來自老牌國際制造商的電動汽車如洪水般涌入市場,而中國大約有300家初創企業寄希望于電動汽車需求和銷量的日益增長。有業內人士稱,今年下半年,可能會有一些電動汽車初創企業破產,其中一些企業最終可能被大型傳統車企收購,造車新勢力中也許只有前五名的企業才能生存下來。

      Bol。d 的選擇。但無論是‘漸進式’,還是‘打碎重構’,究其最終目的殊途同歸。我接觸的新造車力量最終的目標都在于我們前面所說的‘收獲用戶’,而不只是把車賣出去就完了。如果把追逐這個目標的過程比作攀爬珠峰,‘漸進式’是在爬相對容易的南坡,而蔚來目前選擇的,確實像是更加艱難的北坡。這兩條路徑,都能通向峰頂,目前還看不出孰優孰劣。李斌能否。帶著他的蔚來成功登頂,也還需要時間的檢驗。 李斌在極客公園 Rebuild 2018 大會上參加‘鵬友說’訪談Part.4‘那臺 iPhone 4 還沒出現’這場新造車運動雖然已經啟動了三四年,但只能算剛剛開始。一如當年智能手機浪潮初起,一群對未來趨勢有判斷的人開始行動起來。黑莓(11.57, 0.00, 0.00%)、Palm 和蘋果(221.07, -2.78, -1.24%)都想創造未來,但各自的實現路徑卻不同,手機行業離重新被定義尚遠。雖然初代 iPhone 就顛覆了手機的形態,但實際上直到 iPhone 4 的出現,這個社會對手機的認知才發生根本性的改變,用。戶接受度的大幅提升也讓衡量手機優劣的標準發生了變化。諾基亞(5.31, -0.05, -0.93%)時代,看重的是通信信號好不好、耐不耐摔、鍵盤好不好用,這是傳統巨頭的優勢。但蘋果的優勢不在這里,它用幾代產品重。新定義了手機軟硬一體的完整體驗,以及由此帶來了移動互聯網生態的爆發。從這兒開始,手機才成了一個完全不同的 Game。如今,中國的新造車體系里還沒有出現‘iPhone 4’,誰是黑莓,誰是

      新聞背景:9月8日起,滴滴暫停提供深夜23:00-5:00時間。段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務,進行安全大整治。據媒體報道,就在滴滴暫停深夜服務的第一天,各地的乘客就感受到了深夜打車出行難的痛苦。很多網友分享了滴滴停運第一夜的打車經歷,出租車漫天要價、強行拼車、拒載,黑車暴增等等。“滴滴深夜停運”后打車難何以重返?連續出現兩次順風車安全事件后,多部門宣布對網約車平臺開展進駐式全面檢查,滴滴也繼下線順風車業務后,全面暫停深夜服務。無論是相關部門的介入程度之深,還是網約車平臺的整改行動之大,都堪稱罕見。這種回應力度,也呼應了此前事件發生后的輿論聲浪。但深夜服務叫停后所導致的打車難重返現象,或許應該讓社會對于網約車安全的監管產生更多新的思考。網約車平臺暫停服務,令打車難度驟升,其實也反證了網約車在市民出行領域所扮演的重要角色。滴滴安全大整治,乘客就陷入打車難,固然與當前網約車市場滴滴一家獨大,其他網約車平臺難以填補滴滴暫時退出而出現的供求缺口有關,這并不是一個健康的市場現象。但滴滴整改,承擔代價的也不應該是普通消費者。另一方面也充分說明網約車這一新業態在滿足民眾多樣化的出行需求方面的巨大價值。在大城市,出租車的運力難以滿足民眾的出行需求,其服務水平也還有很大的提升空間。實際上,很多互聯網企業之所以能夠發展壯大,正是因為在某一領域公共服務缺位,難以滿足民眾的需求,而互聯網企業找到了民眾需求的痛點,利用互聯網,用更加公開、透明的方式解決了這些痼疾。就出行領域而言,滴滴一停運,就重現打車難問題,這也從另外一個層面說明,在網約車快速發展并成功改變民眾的出行習慣、改善民眾出行體驗的同時,傳統出行行業,并沒有太多的進步。從網友分享的打車經歷來看,誰都不愿意回到出租車拒載、黑車橫行的時代。批評滴滴不是為了回到黑車時代滴滴做出暫停深夜服務的決定,明眼人都能明白:一方面確實。是有很多問題需要時間來整改,另一方面亦是輿論審判之下,不得已的斷尾式妥協。其實滴滴也好、噠噠也罷,消費者只要能安全舒心打個車而已,并不關心掙錢的老板是誰。對于整改期間的打車難問題,相關部門有必要啟動相應的配套預案。比如,就黑車、出租車漲價、拒載等問題,應該加強針對性的監管,不能將治理成本完全轉嫁給出行者。但從長遠出發,更有必要思考的是:對于網約車的監管,如何在保障安全與便利之間平衡,使得社會效益最大化。保證打車安全,如果只是下線網約車服務,看似是最徹底的一種方式,但也可能是社會代價最大的一種。選擇。一方面,叫停網約車,但傳統出租車的弊病,以及黑車非法運營的風險,同樣不可忽視;另一方面,過去由網約車滿足的出行需求,又該如何化解,不是個小問題。 衣食住行是民生大事,便捷、高效是民眾的需求,而安全無疑是最低的底線。民眾的質疑與批評,企業必須照單全收,有則改之,無則加勉。忽視用戶安全導致的各類問題,企業必須承擔責任,沒有辯駁的余地,也無可推卸。但是批評這些企業,批評它們存在的問題,不是要徹底否定它們存在的價值,不是要回到黑車時代,而是為了鞭策這些企業守住底線,不斷改進服務,為我們帶來更安全、更便利的消費體驗。網約車監管不能跟著輿論走網約車是怎么走到這一步的?這其中當然有輿論的搖擺。最初大眾都要“放開監管”,要“出行自由”。網約車客觀上解決了“打車難”,帶來了出行便利,因此得到大眾力挺。而今年以來,兩起惡性事件發酵之下,輿論出于對自身安全感的擔憂,轉過頭來呼吁加強監管。本來,這也情有可原。問題在于,因為輿論太過兇猛,社會治理隨輿論起舞——這顯然不正常。社會治理的運行規律和評判標準,不應該是輿論,輿論的可變因素太多,而應該是人民,人民的安全感、幸福感和獲得感。輿論算是警鐘,但社會治理應有自己的遵循。說到底,安全是網約車監管最重要的一個維度,卻不是唯一的。如果為了確保安全,就抑制對出行需求的滿足,這未免有點偷懶,也很難稱得上是真正的最優解決方案。所以,當務之急是重申安全管理的有效性,剔除與安全無關的標準設置,在為網約車安全補漏的同時,又確保有足夠多的車輛準入,最終實現安全與服務便利的雙贏。連續發生安全事件,順風車平臺當然難以推卸責任,受到社會抨擊,也是理所當然。但罵一句“滴滴該死”,并不能解決問題。回到現實中,安全而多元化的出行需求如何滿足,應是最重要的社會關切。因此,不該由安全問題徹底否定整個網約車模式,而應促成社會對于如何實現更安全的網約車服務,進行更多務實的探討,助推出臺更成熟的解決方案。

      中國的新造車勢力,大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業里面,論團隊豪華程度,拜騰BYTON 名列前茅;但論融資數額,拜騰BYTON卻并不突出。在資本環境不佳的大背景下,一心想通過構建豪華團隊打造豪華車型的拜騰BYTON面臨巨大經濟負擔;拜騰BYTON 近期在四處籌錢,造車養人。拜騰BYTON的歷史比一般的新造成勢力要復雜。2015 年 7 月,和諧汽車、富士康、騰訊按照 4:3:3 出資比例,共同注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業(簡稱“和諧富騰”);三個企業的老板郭臺銘、馬化騰、馮長革親自挑選了在寶馬工作多年的畢福康(Carsten Breitfeld)擔任“和諧富騰”的CEO。畢福康(Carsten Breitfeld)又邀請了他的好友戴雷(Daniel Kirchert)加入擔任總裁。2016年3月,由“和諧富騰”孵化、立足于打造高端電動車的Future Mobility Corporation(FMC)在香港注冊成立。但是很快“和諧富騰”的結義三兄弟和諧汽車、富士康、騰訊就發展方向發生分歧,同時各自面臨一些事項需要處理,富士康和騰訊相繼退出。Future Mobility Corporation(FMC)作為“和諧富騰”所孵化的公司,發起方實際上只剩下和諧汽車。2016年12月,Future Mobility Corporation(FMC)完成Pre-A輪融資,股東包括和諧汽車、力合汽車、晉亨資本等;另外,Future Mobility Corporation(FMC)初創管理團隊中有十幾位高管以個人名義投資入股。Pre-A輪融資后,管理團隊話語權加大,牽頭驅動公司發展。2017年1月,Future Mobility Corporation(FMC)與南京經濟技術開。發區簽署戰略合作框架協議,雙方將在南京經濟技術開發區建設高端智能電動汽車制造基地,號稱規劃總產量30萬輛,將總共投資超過116.4億元。與此同時,畢福康(Carsten Breitfeld)把Future Mobility Corporation(FMC)的中文名定為了“知行”,取自“知行合一”之意。2017年6月,由Future Mobility Corporation(FMC)控股的南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立,作為在中國大陸的運營主體。落戶南京后,“知行”得到了南京市政府的大力支持。2017年7月,“知行”完成了第一個里程碑:技術上的概念和整個車型的設計。緊接著,2017年8月,總部在南京的蘇寧和豐盛產業集團領投了“知行”的2億美元A輪融資。2017年9月,“知行”在上海舉行了品牌發布會,推出旗下汽車品牌——拜騰BYTON,BYTON 是 Byte on Wheels的意思,意味著互聯網和傳統汽車的融合,拜騰BYTON的定位為“下一代移動終端”。發布會上,拜騰BYTON總裁戴雷(Daniel Kirchert)表示,和其它的互聯網造車企業不同,拜騰BYT。ON不會選擇代工廠代工,而是選擇重的模式——自建工廠造車。沉寂了幾個月后,2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上,拜騰BYTON發布了首款概念車“BYTON Concept”,定位為豪華中型SUV,該車最典型的特征是性感外觀、共享全面屏(Shared Experience Display)、數字化和多。重交互方式,受到業內廣泛關注。概念車的發布,標志著拜騰BYTON完成了第二個里程碑;同時,拜騰BYTON積極接洽B輪融資。但2018年的資本市場并不樂觀,原計劃在2018年第一季度完成B輪融資的拜騰BYTON遲遲沒有宣布新的融資。直到2018年6月,拜騰BYTON正式宣布B輪融資完成,主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇“一帶一路”投資基金、沿海資本等,融資總額達5億美元,估值將近20億美元。與此同時,拜騰BYTON全球總部在南京正式啟用,南京作為研發中心和生產基地;拜騰BYTON的北京、上海和。香港辦公室負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務;拜騰BYTON的硅谷和慕尼黑的辦公室則是以研發和設計為主,包括車輛設計、用戶界面設計和自動駕駛研發。人才方面,拜騰BYTON對外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團隊也基本成型。在拜騰BYTON官網上,管理團隊除了畢福康(Carsten Breitfeld)和戴雷(Daniel Kirchert)外,首席財務官李保國此前長期在福特汽車擔任高管,全球供應鏈負責人魏思濤(Tom Wessner)在福特汽車和特斯拉擔任過高管,負責技術開發與工業化生產的應展望曾任長安PSA執行副總裁,負責對外公關事務的丁清芬來自于英菲尼迪,負責設計的葉稟煥(Benoit jacob)曾任寶馬集團設計副總裁,負責市場營銷的文德斯(Henrik Wenders)曾任寶馬i系列產品管理副總裁,負責資本市場和投資者關系的成長青曾任高盛中國投資銀行部董事總經理等。拜騰BYTON強調其研發力量強大,光在美國硅谷就擁有500人的研發隊伍。有了類似一汽、寧德時代這樣重量級投資方的拜騰BYTON,在2018年6月12日,在上海CES Asia前夕,拜騰BYTON發布了第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”,定位于豪華智能純電動三廂轎車,該概念車融合了激光雷達這樣的自動駕駛元素,該車致力于實現L4級別的自動駕駛,預計在2021年上半年實現量產。拜騰BYTON總裁戴雷的對外表示,拜騰BYTON的第三個里程碑會是在工廠當中生產出第一輛SUV,這個時間點定在2019年的第一季度。生產出第一輛車后,理想的節奏是同步完成C輪融資和營業網點的開業;到2019年第四季度,將真正。實現量產。2018年9月,拜騰BYTON的母公司“知行”以1元收購了一汽華利,獲得了乘用車生產資質,這在造車新勢力里面十分難得。但與此同時,拜騰BYTON需要承擔一汽華利的不低于8億元的欠款;本就資金緊張的拜騰BYTON,很可能需要在生產出第一輛SUV之前完成C輪融資。進入2018年下半年,資本市場環境進一步趨冷;另外一家造車新勢力蔚來NIO于2018年10月在紐交所上市,但沒有受到追捧,其股價表現并不好,市值在60多億美元徘徊,這進一步打擊了投資者對造車新勢力的信心。2018年10月底,拜騰BYTON的CEO畢福康(Carsten Breitfeld)透露出要IPO(上市)募資的想法,側面反映了其資金上的壓力。而拜騰BYTON方面豪華的管理團隊,也并非十分穩固。2018年10月底,在拜騰BYTON創立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth離職,加入了德國大陸集團。對拜騰BYTON來說,豪華的團隊意味著極大的經濟負擔,也意味著如果項目進展不順,在外部的挖角下,豪華團隊的穩定性更加容易受到沖擊。當然,也有人指出,拜騰BYTON有一汽集團的青睞,后者剛剛獲得了中國16家銀行意向性授信10150億元。即便進展不順,拜騰BYTON也沒有生死之憂,最多只會被兼并整合。而盡管懷疑拜騰BYTON概念車的科技在多大程度上能順利落地,不少人依然對其保持著期待。只是,在車正式生產出來之前,畢福康(Carsten Breitfeld)和戴雷(Daniel Kirchert)還得繼續想盡辦法到處找錢,有汽車工業經驗的兩位德國人,應該能理解到“知行合一”并不容易;和其它互聯網出身的造車創始人相比,造車對畢福康(Carsten Breitfeld)和戴雷(Daniel Kirchert)來說也是“知易行難”。

      源于科技的進步,人類在20世紀創造的財富超越了之前2000年之總和。科技,是推動這個星球文明進步和經濟發展的決定性力量。過去百年,誕生的科技發明創造璨若星河,其中有兩項被公認為對人類歷史影響至。為深遠,其一是。晶體管,沒有晶體管就沒有計算機;其二就是鋰離子二次充電電池,沒有這兩項發明,這個世界將無法想象。每年,鋰電池被應用在新制造出來的數以十億計的手機、筆記本電腦等3C電子產品,還有數以百萬計的新能源汽車和這個地球上所有需要用電充電和便攜設備上,并且隨著數量更多的移動設備被創造出來,以及新能源汽車革命浪潮的到來,上面的數字將至少還要再突破一個數量級。僅僅是鋰電電芯的生產制造行業,全球就已經突。破2000億的產值。相信在不遠的未來,突破萬億亦指日可待。巨大的商業利潤像是黑洞,吸引來一切之后再將其扭曲。在這個技術門檻極高的鋰電行業里,誰擁有了以代表核心技術的專利,就意味著擁有了統治整個行業的權杖。于是,圍繞著專利,英、德、美、加、日、中這些全球最重要的國家,和這個世界上多位最著名的科學家,多個頂級大學和研究機構,石油大亨、化工巨頭、車企集團、科技公司和資本財團展開了激烈的糾纏混戰。中國制造了全球一半以上鋰電池。在這里,成百上千家大大小小的鋰電公司一起享用著這桌盛宴,而罔顧核心技術缺失的尷尬和隱患,以及國內缺乏對知識產權的最基本認知,而導致這個行業中幾乎99%的企業沒有一絲專利保護的概念。走過野蠻生長的莽荒時代,當大潮退去優勝劣汰的殘酷法則開始發揮作用的時候,這個行業中大多數沒有核心技術,又免費使用別家專利多年的中國企業,是否會猛然發覺為時晚矣?于是我們看到,一幕幕交纏著國家意志和公司利益,錯節著良知光輝與人性暗淡,充斥著商業間諜加學術詐騙的專利戰爭,從鋰電從一間狹小的實驗室誕生那天起到今天,重復上演。壹1973年10月,阿拉伯世界國家和以色列之間爆發了第四次中東戰爭,以美國為首的西方國家選擇力挺以色列,招致石油輸出國組織(OPEC。)的盛。OPEC采取暫停石油出口的懲罰性措施,終于導致了對后世影響深遠的第一次石油危機的爆發。國際原油價格就從每桶不到3美元一路暴漲到超過13美元,當年就翻了兩番,力度空前。這場持續三年的石油危機讓歐美國家的經濟遭到重創,直接觸發了二戰之后全球最嚴重的經濟危機。所有發達國家的經濟增長。都明顯放慢,英、美、德、日等國家的經濟增長率甚至跌成了負數。蝴蝶翅膀的煽動,開始發揮作用。這次石油危機不僅成就了以豐田為首的日系車在全球范圍內的崛起,也為今天電動汽車時代的真正降臨埋下了種子。為了能夠抵御OPEC時不時就要拿起來揮舞一番的石油武器,西方國家寄希望于重構出來一套全新的能源解決方案:從研發新一代的二次充電電池開始。在世界上第一塊電池被發明出來一百年后,這個行業終于將要迎來劇烈變革的曙光。其實,充電電池很早就被發明出來并廣泛應用。比如早在1859年法國人加斯頓·普蘭特(Gaston

      日前,有國內媒體曝光了一組吉利繽越(參數|詢價)1.0T車型路試諜照。據了解,新車外觀。上預計與此前亮相的1。.5T車型差別不大,針對內飾配置進行調整,動力搭載1.0T三缸發動機,或將。于2019年上市。從諜照圖片來看,新車與1.5T車型輪廓上沒有明顯區別,隱約可以看到其依舊采用回紋漣漪進氣格柵設計,與下方進氣口搭配,凸顯運動氣息。車身尾部偽裝較為厚重,預計與1.5T車型相同。內飾方面,新車與1.5T車型整體布局保持一致,在細節處進行調整。其中獨立的懸浮式。屏幕與1.5T車型樣式有所不同,同時改為普通的機械儀表盤和機械樣式擋把,同時座椅材質由真皮變為織物。 動力方面,新車將搭載與繽瑞相同。的1.0T三缸發動機,最大功率100千瓦,峰值扭矩為205牛·米;傳動系統預計將匹配6速手動或自動變速箱。(諜照來源:易車網)

      隨著2017年的到來,盤點2016年國際上發生的大事件,思來想去,雖然各個新技術如雨后春筍,新車推出更是越來越頻繁,但這些還是敵不過一個高田氣囊對。世界的影響。這不僅僅是因為高天田氣囊的問題與消費者的生命息息相關;而且,高田氣囊所涉及的技術問題,大有愈演愈烈之勢,這確實有些讓人防不勝防!考慮到,國外眾多大企業與之合作后的問題不斷,以及中國仍有企業在默默使用高田氣囊!這就使得氣囊問題的延續,縱然到了新的一年,也難以徹底擺脫,所以,把高田氣囊作為關鍵詞,就是為了如何防患于未然的前提下,讓消費者真正意識到,不去觸碰潛在危險的重要性。作為高田氣囊的世界影響,可以說是史無前例的。單就一項問題車的召回,已經是過去幾年的總和還要多,而其所產生的影響與蔓延,更是很難以用數據來形容。最近,美國方面,對高天氣能又進行了10億美元的處罰,這具體是輕了、還是重了,顯然消費者都是不滿意的,其原因就是,消費者并不可能因此來抵消掉高田氣囊潛在的問題和威脅,這恐怕才是最為致命的。如果按照美方罰款的習慣來說,像大眾柴油車造假,僅涉及到幾十萬輛就開出百億美元的罰單;而高天氣囊,動輒就是千萬輛問題車,但只是區區處罰十個億,難免不讓讓消費者聯想,是不是雙重標準在作怪! 按理說,高田氣囊的問題,雖然處在技術層面的問題,但其所形成的影響、確實比技術要大得多。這是因為,高田氣囊一直作為行業的老大,與世界上的眾多企業聯系不斷,時至今日,那些仍有約在身的企業,仍然會使用高天氣囊,只不過,就是祈禱著東窗不要事發而已!相比之下,雖然國內所涉及的高田氣囊使用,只有國際是用量的不到十分之一,但也有數百萬輛汽車,像江淮的A60、騰勢新能院汽車等,都被曝使用高田汽車,只是大多采取“民不舉官不糾”的態度面對,這樣如此被動的應對高田氣囊風波,確實讓消費者不知如何是好!其實,就高田氣囊的問題來說,早就有消息傳出了多家國際企業已經與之劃清界線,但這僅僅是限于合同到期以后的不再合作考慮。而訂單基數的存在,是不是仍在使用。這就不得而知了。所以,國際上既然對高田氣囊,都已經有了避之不及的感覺,那么不讓國內消費者受到影響,確實要比企業制造與盈利本身更加重要!所以,國際上眼看著問題汽車召回的頻率高居不下,就應該在高田未找出技術原因、與未解決技術問題之前,酌情禁止使用高天氣囊,并在其基礎上,將使用高田氣囊的法律后果,通過立法形式提出,這才是最好的解決高田氣囊一系列影響的有效辦法。 在國內,前不久就曝出了騰勢汽車因高田氣囊的后續問題帶來的影響,由此召回了很多車輛。但這似乎都是在等問題出現后、解決問題的姿態,盡管企業的服務沒得說,也讓消費者感覺到良好企業的應對消費者誠意,但如果沒能從根本上形成有效防范與有機解決的機制,說不定哪一天就會發生在更多的車輛上。而對于江淮的A60汽車,由于企業自身的問題,以至于近期的銷量猶如白紙,但這些并不能夠掩蓋高田氣囊所存在的隱患,而這些氣囊是不是也在其他車型上使用,消費者自然不得而知。為。此,有關部門有必要提出要求,要求企業在使用高田氣囊的問題上,給予消費者更多的知情權與透明度,這才是比什么都更為重要的。 而要想有效的防范高田氣囊后遺癥問題,在國內就不緊要防范相應的使用問題,更需要防范國外品牌轉嫁到中國制造的問題,這才是國內消費者最為關注的大事情。其實,在使用防不勝防的情況下,只要在法律法規上做好預防措施,就是消費者的最大安全保障。像立法中需要明確規定,只要在制造過程中不違反法律與相關標準的要求,就可以使用,但需要明令規定,一旦因高田氣能惹。出禍患,需要追加明知故犯條款,這或許才是不讓一些企業鋌而走險的關鍵所在!客觀地講,高田氣囊就是因為是看不見摸不著的技術,而且絕大多數時間消費者是使用不著的,可。能正是因為如此,氣囊的問題才更加致命。換句話說,如果為了救命而使用的高田氣囊,也會演變成致命的因素的話,與其有、還不如沒有!同樣,這一項技術又是涵蓋在消費成本質中的,所以,這就更需要法律的嚴格、企業的誠信以及消費者的心明眼亮相加,才是真正能夠杜絕隱患的關鍵。否則,說一千道一萬,企業該怎么做、還怎么做,并本著“車到山前必有路”的心態應付消費者,這才是最令人心寒的。所以,針對高田氣囊,就應該以假定問題的心態加以應對,這才是保護消費者的根本......!

      9月12日,梅賽德斯-奔馳正式發布了代號為V167新一代GLE的官圖。新車推出了越野套裝和運動套裝兩種版本車型。相比現售車型,新車在外觀。、尺寸、動力、。底盤方面均有大幅升級,據了解,該車將于10月開幕的巴黎車展全球首發。外觀方面,新車采用了全新設計語言,整體外觀分為越野套裝和運動套裝兩種版本。其前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED光源,顯得十分時尚霸氣。新一代GLE保。留了經典的側面造型并優化了車身線條使得風阻系數僅為0.29,最重要的一點新車的軸距相比老款增加80mm,達到2995mm。

      正式退出中國的鈴木汽車,或已將其下一步的發力重點放在了印度市場。近日有外媒報道稱,日本鈴木汽。車。公司董事長鈴木修(Osamu Suzuki)在新德里全球移動峰會上表示,“我們將從下個月(10月份)開始,在印度對50輛電動原型車進行路測,為印度消費者開發安全、易用的電動汽車。”其合作對象為豐田汽車,雙方計劃在2020年左右在印度推出電動汽車。為此,鈴木修希望印度政府可以積極引導印度的充電基礎設施建設。9月4日,長安。汽車發布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權,收購完成后長安汽車持有長安鈴木100%股權,此次股權交割將于今年年底前完成,這也標志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國市場。據悉,中國對大型車的需求逐年遞增,以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下,產品定位于市場需求之間的矛盾,或是鈴木離開中國的最重要原因。而在印度市場。鈴木汽車仍有很多機會,作為較早進入印度的外資企業,鈴木在印度的公司馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)占據當地近一半的市場份額。有消息稱,印度政府正積極落實2030年前所有新汽車車型均實現電動化的計劃,印度交通部長尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)曾呼吁企業開始生產電動汽車和替代燃料汽車(AFV。),否則將面臨因政策改變而被淘汰的風險。這對于鈴木汽車來說無疑也是一個轉型發展的重要時機。據悉,很多印度汽車制造商也開始加快電動車布局:印度本土企業Mahindra(印度汽車制造公司)正加速在電動車領域的拓展,或將在在2019年再推兩款全新的電動車型;塔塔汽車也在探索在現有平臺上制造電動汽車的可能性;現代汽車印度公司擱置了在印度推出混合動力汽車的計劃,或將在其現有電動汽車車型的基礎上,推出針對印度市場的電動汽車車型。

      當前的中國汽車品牌,早已告。別了抄襲模仿、艱難求存的1.0蠻荒時代;經歷市場規模的快速擴張之后,憑借2.0時代大力投入正向研發。和難得一。遇的歷史機遇實現轉型升級;站在新的時代轉折點上,中國汽車品牌們集體向上。謀求做大做強,是否可以高枕無憂了呢?

      回顧2017年,國內營業。收入排名前五的車企盈利情況,僅從營業收入和利潤率來看,相當令。人欣喜。

      淘汰賽一旦開啟,汽車制造商們便無差別地被卷入其中。在新。車銷量微增的大勢之下,中國品牌急需進行最大限度的結構。性優化,由此衍生出中國品牌對新技術的渴求和集群式發展的聯合趨勢也愈發顯著。

      V6車型上的2.7T雙渦輪增壓V6發動機,最大功率上調至338馬力(現款車型為329馬力)。傳動部分,新車將匹配全。新的8速自動變速箱,預計在燃。油經濟性上有所提高。

      【車主之家 新聞】路虎新款攬勝運動版。正式上市,新車共推出4款車型,售價區間為96.80-229.80萬元。其中新增了P400。e車型,搭。載2.0T渦輪增壓發動機+電機組成的插電式混合動力系統。

      新款攬勝運動版 官方指導售價車型售價(萬元)P400e96.80。3.0 V6 HSE DYNAMIC107.803。.0 V6 。鋒尚創世版DYNAMIC121.805.0 V8 SVR229.80制表:車主之家

      外觀方面,新車對。前臉。進行了升級。新車上進。氣格柵造型采用網狀格柵,路虎標志鑲嵌其中。新車還針對前保險杠和大燈內部造型進行了升級,LED日間行車燈造型更加扁平。



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