八大勝 | 汽車零部件存五大成長“煩惱”,你都了解嗎!


來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

汽車工業為什么有現在的輝煌成就?姚景源認為非常重要的一個原因是改革開放。4。0年間,中國的汽車工業發展到現在,世界所有的大汽。車公司幾乎都在中國有合資、合作。同時,也應該看到,中國汽車目前存在大而不強、缺少核心技術。等問題,這。一切需要用改革開放的思維來解決。

通用汽車中國7日透露,截至2018年8月底,通用汽車旗下在中國市場的新能源車產品的累計純電動行駛里程已突破1億公里。3個月前,該數字為7500萬公里。中國市場對于通用汽車推動實現純電動的未來具有關鍵意義。通用汽車計劃于2016年至2020年間在中國推出。10款新能源車。此后,公司將進。一步擴大產品布局,預計到2023年在中國的新能源車型總數將再翻一番。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示,今年。6月通用汽車中國公布了“零排放”的發。展路徑,并朝著這個方向穩步推進。通用汽車持續拓寬產品布局,在續航里程和車身設計方面提供豐富多樣的選擇,推動中國消費者對電動車的接受度和普及率。據介紹,目前通用汽車正在加速開發下一代電池架構,為消費者推出更多價格親民、使用便捷的電動車產品。此外,通用汽車與臺達電子(DeltaElectronics)聯合開發的超快速充電系統的原型車將于近期正式進入測試階段,搭載該快充系統的電動車可在10分鐘內獲得290公里的續航里程。通用汽車表示,中國是全球最大的電動車市場,也是在全球范圍推廣與普及電動車的重要驅動力。通用汽車正加快步伐向著純電動的未來邁進。

自上市后一路高歌的宋。MA。X沒想到也有失手的時候,從第二名跌到第四。反之GL8完勝。寶駿730、宋MAX,成為新的銷量亞軍。

X帶來。了“新零。售”趨勢下的服務模式。創新,提出“超級能量,智享無憂”,致力于將“一鍵解決里程焦慮和充電煩惱”的超級服務理念貫徹到底,全方位消除純電動車用戶在買車、用車、養車上的顧慮。

9月7日訊,近日小鵬汽車。位于北美的XMotors.ai。獲得了當地的自動駕駛路測牌照。這是國內繼蔚來汽車、SF Motors(小康股份旗下)之后,第三家拿到。測試牌照的新造車勢力。

自動駕駛創業浪潮興起已有多年。時至2018下半年,自動駕駛技術的應用落地成了業內最關注的核心方向。在該領域,清華汽車工程系背景,獲得京東、百度等巨頭投資的智行者團隊則探索出了自己的經驗。隨著GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會重磅嘉賓對話系列報道啟動,車東西日前再次奔赴智行者北京總部,與其CEO張德兆進行了深入對話,對智行者的技術研發和商業落地方面的進展以及未來打法有了更明確的了解。張德兆告訴車東西,智行者仍將堅持高低速無人車雙線研發的策略,其無人配送車和無人環衛車已在國內5地開始了試運營或商業化探索,并且還在廣東中山興建了無人車工廠,即將在10月底投產。一、在廣東中山自建無人車工廠車東西在今年3月已經與張德兆進行過一次溝通,所以在到訪前覺得智行者應該沒有太多的新消息。但事實證明,我們的預設錯了。張德兆告訴車東西,智行者團隊目前已經發展到了200多人,今年一個大動作即在廣東中山開始興建自己的無人車工廠,目前已經動工,該工廠的一期工程不算大,單班規劃年產能5000臺,預計10月底即可投入生產。▲智行者辦公室一景在全球自動駕駛公司中,自建工廠的玩家鳳毛麟角。谷歌Waymo此前也有類似打算,但嘗試性地造了一臺可愛的豆莢車之后就放棄了造車想法,轉而選擇與菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎集團合作來生產無人車。那么智行者為什么要不走尋常路呢?“我們工廠生產的是低速無人掃地車和無人配送車,自建工廠是為了做出更好的產。品。”張德兆解釋道。在他看來,無人車的研發是一個系統工程,不僅要做到自動駕駛技術本身的軟硬件配合,自動駕駛系統還要與車輛的性能與底盤結構進行配合才能實現最佳效果,再加上用于掃地或送貨的低速無人車相比載人的乘用車要簡單的多同時也省錢的多,因此智行者果斷選擇了自建工廠。張德兆透露,由于無人車屬于高新技術產業,廣東中山政府在稅收、土地、基建等方面給出了一定的優惠待遇。而當地政府不僅希望他們能夠在此制造,還希望能夠在中山進行部署運營,再加上中山離制造之都深圳也比較近,所以就敲定在中山建廠。▲智行者北京總部的地下車庫有趣的是,在上述工廠完工之前,智行者其實也搭建了兩個小的作坊工廠,分別位于北京總部的地下車庫和郊區,前者主要從事低速無人車的設計研發、改裝與維保工作,后者則針對乘用車。二、低速無人車聚焦兩大方向智行者成立之初就做出了判斷,高速自動駕駛乘用車離普及較遠,因此在研發過程中需要同時也研發低速無。人車。通過低速無人車的快速商業化來養活公司。在經過一段探索后,智行者將低速無人車的方向進一步聚焦在了無人環衛車和無人配送車兩個品類上面。張德兆告訴車東西,在經過此前的嘗試與迭代后,目前智行者已經完成了新一代無人環衛車和無人配送車的全部研發和供應鏈搭建工作,待工廠完工后即可投入生產。▲智行者的無人配送車張德兆介紹,智行者新研發的無人環衛車和無人配送車已經在全國四五個地方投入了實際運營,2個典型例子分別是清華大學和上海閔行。在智行者創始團隊母校清華大學,智行者于今年年初投放了2臺無人掃地進行運營,工作時速在10公里/小時以內,滿載續航70—80公里,最多能連續工作12個小時。▲智行者在清華大學投放的無人掃地車張德兆表示,清華的這兩臺車目前運行穩定,算下來平均幾個月才出現一次需要人為接管的情況。而更多時候,其最大的“難題”則是被大量學生圍觀,或是被人故意阻擋而無法動彈。“碰見這種情況,我們一般都用平行駕駛技術來救駕。”張德兆笑著說道。在魔都上海,國內某知名物流公司則采購了兩臺無人配送車投入到了閔行某工業園區內充當快遞員已有小半年時間。這些無人車已經與物流系統實現了對接,用戶在物流公司的APP上點擊一下即可讓無人車開過去送貨。 ▲智行者的。無人配送車已可實現APP取貨張德兆特別指出,該物流公司此前對無人配送車進行過技術測試,所以目前是實打實地在送貨,目的是測試車輛與自家物流系統的匹配程度,以待未來向更多工業園區,以及居民小區鋪設。三、用低速無人車打造機器人勞務隊研發低速無人專用車、建造工廠、生產車輛、投入運營…當所有這些信息組合在一起的時候,很容易認為智行者的商業路徑是建廠造無人配送車然后賣給京東、美團這樣的需求方,或是將無人掃地車賣給環衛公司。“我們的方向不是賣車,”張德兆卻直接否認了這種看法。在他看來,現實世界存在無數的Corner Case,無人車總會碰到一些無法處理的場景停止工作。與此同時,由于無人看管,其無人環衛車或是配送車也非常容易受到壞人的阻礙或者破壞,從而被迫停止工作。▲智行者無人掃地車這也就是說,即使在未來很長一段時間,無人車的實際運營也一定是要跟制造方,或者說技術研發方緊密掛鉤,并且還需要有專人去對其進行充放電、檢修等運維管理。“京東、美團這種公司本質上需要的是送貨服務,其并非是去管理和運營一支龐大的無人車隊。”張德兆笑著總結道,“所以我們的目標就是打造一支機器人勞務隊,你需要送貨我們的配送車就將貨物送到指定的地點。需要打掃衛生,掃地車就去指定地點掃地,剩下的技術升級迭代,車輛運維工作都交給我們來做。”此外還需要注意的是,只有當智行者這樣的研發方參與到車輛的運營管理活動中去的時候,其才能夠拿到第一手的車輛運營數據,進而對自家的無人車進行迭代升級,提升無人車的技術水平。“根據目前的軟硬件成本,這臺車1年的勞務費在10萬元左右。”在智行者北京總部的地下“車庫工廠”里,張德兆指著一輛“勞務隊”成員向車東西算了一筆經濟賬,“一輛車能夠替代5—6個環衛工人,并且易于管理。”四、乘用車領域做自動駕駛Tier1正如前文所言,智行者走的是高速乘用車與低速無人專用車雙線研發的策略。雖然其低速無人車出鏡較多,但這并不意味著其乘用車自動駕駛技術已經被落下。張德兆告訴車東西,其在乘用車領域瞄準的是L4級自動駕駛技術,在北京和廣東中山總計有十幾臺測試車。▲智行者的自動駕駛乘用車“我們的車輛目前在高速公路上跑的已經相對比較穩定了,從2017年下半年起,就轉而開始進行城市道路的研發測試工作。”關于乘用車自動駕駛技術的研發進展,張德兆這樣總結道。在乘用車自動駕駛技術量產落地上,張德兆認為L4級自動駕駛技術目前離落地還有距離,因此智行者短期內鎖定的是向整車廠供貨的路線。“我們正在與幾家自主品牌談合作,”張德兆說道,“目前他們都比較關注L3級自動駕駛技術,因此我們計劃將L4降級到L3來用。”在與車廠合作方面,張德兆表示智行者并不是單純地給車廠提供自動駕駛軟件系統那么簡單,其核心目標是要朝自動駕駛領域的Tier1前進,為車企提供軟軟硬件一體的自動駕駛解決方案。當然,這里的硬件主要是指智行者會自研無人車的“大腦”,而像是激。光雷達或是攝像頭這樣的傳感器,其還會從其他家進行采購。張德兆透露,智行者目前有兩套“大腦”方案,一套基于英偉達TX2開發而來,主要是給低速無人車使用,另一套則是GPU+FPGA+單片機的組合式產品,給乘用車使用。▲銀色部件為智行者無人配送車的處理模塊近來,一些自動駕駛公司與整車廠都將L3級自動駕駛技術的量產應用實踐鎖定在了2020年左右,激進車廠甚至宣布2019年就要量產L3。對此,張德兆則認為2020年對于L3級技術來說還為時尚早,不管是激光雷達等傳感器的硬件成本,還是配套的法律法規都還沒有完善,因此他認為2022年將會是一個比較靠譜的時間點。而對于L3級自動駕駛技術面臨的人類接管的悖論,張德兆則認為一個好的解決辦法應該是讓車輛去靠邊停車。“按照汽車產業的研發周期,現在開始裝車,也得2022年了。”最后在提及何時才能見到搭載智行者提供的L3級自動駕駛系統的量產車時,張德兆如是說道。結語:低速無人車不低速谷歌全球掀起自動駕駛技術研發熱潮,外界在經歷了驚訝與新鮮之后,對該技術的關注點逐步回歸到了一個本質問題上,即我們什么時候能用上無人車?雖然谷歌、百度,以及奧迪、寶馬、北汽、長安等整車廠與科技公司們對此頗為樂觀,谷歌Waymo計劃今年投入商業運營,整車廠與科技公司們也紛紛將L3級自動駕駛技術的量產日期指向了2019年前后。但很明顯的是,普通用戶想要在明年開上一臺L3級自動駕駛汽車來解放雙手并不現實。反而像是大學校園、工業園區等這類交通場景相對簡單的半封閉場景會率先實現L4級低速無人車的部署,給人們的工作生活帶來新的體驗。而智行者,則正是這一道路的堅定擁護者與踐行者,其鎖定的環衛車、配送車兩大方向都是極具應用潛力的產品,而潛心研發與自建工廠,又讓其具備了打造機器人勞務隊的能力。從這個角度來說,智行者雖然研發的是低速無人車,但量產與商業化進程卻并不低速。

WOR。LD“的車展主題靈感源起于全球。最為經典、簡潔、實用的軟件編程語言。“HELL。O

據外媒報道,豐田86提供了兩版車型——GT。和GTS。該款車型的標配包括:16英寸合金車輪、限滑差速器(僅限搭載手動變速箱的車型)、LED車頭燈、日。間行車燈、倒車攝像頭、6.1英寸觸。屏。、AM/FM收音機、電動車窗、電動動力轉向、音響系統(含六個揚聲器)、藍牙及USB、自適應巡航控制系統及內飾。 GTS版車型可搭載手...

據外媒報道,2019款現代飛思(Veloster)采用全新車鼻設計(nose),采用了肌肉型擋泥板。設計,其后部車頂立柱也采用了全新的設計樣式,掀背時車門采用。直立式設計,有助于提升儲物空間,其后座椅占據了座艙三成的空間。將后座椅收。納后,車輛后側的存儲空間就更大了。 乘客艙的設計頗具吸引力,但商務型儀表板及...

據外媒報道,大眾Golf是一款五門車型,座艙空間足、駕乘舒適度高,適合長途旅行。座椅做工精良,方向盤外部包裹里皮革,抓握。感舒適,其空調性能也表現不錯。 盡管V8或V12渦輪增壓發動機可提供極強的推動力,但大眾Golf卻并未配置。上述兩款發動機,其采用了1.8 L四缸渦輪增壓發動機,最大動。力。輸出和峰值扭矩分別...

9月6日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第9批)》(以下簡稱“第9批新能源車型目錄”),共包括108家企業的288個車型,其中有110款新能源物流專用車入選。下面,我們一起來看看,本批新能源推薦車型目錄中,具體都涉及哪些新能源物流專用車車型,這些車型具有什么特點。具體來看,這110款新能源物流專用車分別來自一汽解放、東風汽車、中聯重科、北汽福田、上汽大通和長安汽車等51家商用車生產企業。其中,東風汽車集團有12款車型入選,是本次入選企業中車型數量最多的企業;其次是中聯重科,有7款車型入選;排名第三的是東風股份、吉利商用車和森源重工,有5款車型入選;緊隨其后,是深圳東風汽車、南京金龍和一汽解放有4款車型入選;合加新能源、江鈴汽車、大乘汽車各有3款車型入選。 五類車型入推薦目錄 廂式物流運輸車占據絕對優勢2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》共有六類新能源專用車車型入選,包含61款廂式運輸車、28款環衛車、4款郵政車、3款冷藏車、以及其他專用車型14款(1款牽引車)。 可以看出,在第9批新能源車推薦目錄中,廂式運輸車在車型中占據絕對優勢,占比達55%;其次為環衛車,占比25%;緊隨其后,郵政車和冷藏車分別占比4%和3%;其他車型占比13%。 各占比四成 三元鋰與磷酸鐵鋰電池平分秋色在2018年第9批新能源車推薦目錄中,在入選的110款新能源專用車中,除東風汽車集團、北汽福田、中通客車的3款燃料電池廂式運輸車之外(3款燃料電池廂式運輸車,均采用氫氣燃料),共有46款車型采用三元鋰電池,占比43%;45款車型采用磷酸鐵鋰電池,占比42%;6款車型采用鎳鈷錳酸鋰電池,占比6%;另外10款車型采用其他電池,占比9%。具體情況如下: 可以看出,在2018年第9批新能源汽車目錄中,快充類車型和非快充類車型平分秋色,采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的車型數量幾乎相同,比重都達到40%以上,仍然是新能源專用車使用的主流電池技術路線。三檔補貼超額累退 中聯重科享最高補貼在2018年第9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中,110款新能源專用車能分別獲得多少財政補貼呢?根據2018年2月12日四部委聯合發布的“關于調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”,新能源貨車和專用車要以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據,采取分段超額。累退方式給予補貼。動力電池總儲電量為30(含)kWh以下部分,將以850元/kWh進行補貼;動力電池總儲電量為30-50(含)kWh的的部分,將以750元/kWh。進行補貼;動力電池總儲電量為50kWh以上的部分,將以650元/kWh進行補貼,且中央財政單車補貼上限為10萬元。第一商用車網分析得出,第9批新能源車推薦目錄中,在入選的110款新能源專用車中,除三款燃料電池廂式運輸車之外,在107款新能源專用車中,獲得最高補貼的為長沙中聯重科環境產業有限公司的ZBH5160TXSBYBEV純電動洗掃車,這款車型動力電池總儲電量為本批次所有專用車輛中最高,達到330kWh。2018年第9批目錄中新能源專用車獲補貼前十車型 在第9批新能源車推薦目錄中,有75款車型的動力電池總儲電量在50kWh以上,占比70%;有29款車型的動。力電池總儲電量在30-50kWh區間,占比27%;僅有3款車。型動力電池總儲電量在30kWh以下,占比僅為3%。 綜合來看,本批推。薦目錄中,除了少部分環衛車型動力電池儲電量在50kWh以下,大部分環衛車型動力電池儲電量都在100kWh以上。無獨有偶,獲得新能源專用車補貼前十的車型,全部為新能源環衛車型。可看出,環衛車型對電池總儲電量要求比較高。同時,本批目錄95%以上的廂式運輸車的動力電池儲電量都在100kWh以下。第9批新能源車型目錄物流車型一覽

國務院國資委國際合作局副。局長張紀輝在致辭中充分肯定了“濠江盛匯—汽車、游艇、公務航空展”七年的深耕厚植,希望中央企業。以“濠江盛匯”為契機,加強與。中外企業的溝通交流,探索合作途徑,創新合作方式,提高合作水平,努力實現優勢互補、互利共贏。

工業和信息化部裝備工業司副司長王瑞華在致辭中表示,濠江盛匯三。展在展會規模、觀眾人數、。專業性、影響力等方面逐年提升,已經成為與“一帶一路”沿線國家和地區進行科技交流和經貿合作的重要窗口。

澳。門海事及水務局局長黃穗文提出,未來游艇業不但發展速度會加快,規模也會不斷擴大,“中國(澳門)國際游。艇進出。口博覽會”搭建了優質的國際游艇產業貿易、合作和交流平臺,有助澳門游艇業界緊貼海上休閑旅游行業的發展步伐。

由南光(集團)有限公司聯合中國機械工業集團有限公司、中國航空器材集團有限公司及澳門會議展覽業協會共同主辦的“濠江盛匯—汽車、游艇、公務航空展”,一經舉辦便得到了澳門特區政府,中央駐澳聯絡辦、國務院國資委、國家工信部等單位的大力支持,在。展會規模、辦展歷史、國外參展商比例等幾個方面不斷提升,三展均達到。了國際會議展覽組織(UFI)嚴格的評估要求,目前已成為港。澳。及亞太地區具相當影響力的品牌展會。

作為亞太地區迅速成長的IP品牌。本屆澳門游艇展吸引到來自意大利、美國、英國、荷蘭的近50個游艇品牌參與。展示規模近3萬。平方米,達到前七屆之最。

澳門民航局陳穎雄局長表示,澳門公務航空展今年是第七屆,自第一屆舉辦至今。澳門經濟繁榮向好。、大型旅游設施不斷完善,訪澳旅客人數年年上升,亦同時帶。動了高端商務旅游市場的發展。澳門旅游業持續向好,澳門商務航空也直接受惠。在包括私人飛機的商務航空運輸量方面,于2012年,亦即第一屆澳門公務航空展舉辦的那一年,澳門國際機場的商務航空起降架次為1,210,于六年后的2017年,起降架次達3,117,數年間翻了超過百份之150;2018年,澳門國際機場的商務航空運輸同樣發。展理想,首三季的起降架次已達2,366,較去年同期上升5.1%。

第七屆澳門公務航空展將在澳門會展中心及澳門國際機場舉辦,展會期間將展示約13架國際主流商用機,參展機型和參展商數量均創歷屆最佳。其中包括加拿大龐巴迪帶來的CL650 、Global6000,法國達索帶來的超遠程三引擎旗艦機型獵鷹8。X、宏。信通航帶來的“空中超跑”本田公務機Honda。Jet將帶來粵港澳首展。Phoenix Jet Interior帶來的全新內飾改裝款Global Express XRS。本次更有連續十年獲。得全球最佳FBO稱號的TAG航空旗下的TAG航空亞洲、澳門唯一航食供應商Servair Macau也前來參展。展會將為觀眾及展商提供更加完善。的洽談交流與銷售服務平臺,并打造成為一個獨具特色的高水平公務航空展會。

展會同期舉辦多場高水平、專業化論壇,從不同角度探討澳門公務機行業及相關產業。的發展。繼上屆反應熱烈的“一小時。航校”模擬機體驗,讓澳門青少年近距離感受飛行體驗,新穎。獨特的同時為展會增添。趣味。三展聯袂,盛況空前共同打造陸海空聯展盛事,推動澳門成為國際旅游休閑都市和“盛會之都”。

轉眼間,新世紀的第十八個年。頭也已經接近尾聲,而今年也是我國改革開放的第40個年頭。在這40年當中,我們的。生活有了質的飛躍。人們從大雜院搬進了小洋樓兒,有線電話也被智能手機取代。在出行方面,從我記憶。中的28自行車也變成了汽車。

新浪汽車訊 日前,廣汽傳祺GS。5亮相2018澳門車展,在不久。前,新車剛剛上市,采用了全新的設計語言,延續了家族化凌云翼3.0前臉造型,搭載1.5T高。低功率版本發動機,共計推出9款車型,售價區間為10.98-16.98萬元。

尤其是汽車,往時的大件兒奢。飾品變成了家庭必不可少的交通工具,而現在,90后新一代年輕消費者成為了消費主力,年輕、個性化成為交通。工具外新的訴求。那么長安汽車新推出的長安CS35 PLUS。能滿足這些嗎?

作為換代車型,全新一代GS5造型上的變化可謂脫胎換骨,整車采用了全新的設計風格,全新一代GS5并沒有采用GS7/GS8般方正的前臉設計,而是采用了平滑動感的全新設計風格,柳葉形前大燈組內部融。入了三顆LED光源,配以鍍鉻裝飾,造型個性。前。格柵則延續了傳祺的凌云翼式3.0家族設計,內部輔以橫向鍍鉻飾條進行搭配,營造了大氣的風。格。

還。記得在2000年初,汽車才真正走進千家萬戶,不。再是奢飾品。不過,當時的中國汽車市場還不夠成熟,市面上可選擇的車型少之又少,大街上能夠看到最多的車型莫過于捷達、桑塔納還有富康這幾位老伙計了。是的,它們讓很多家庭實現了汽車夢,但方正、老舊的造型設計以及簡陋的配置,使它們僅僅能夠滿。足代步需求。

2005年前后,隨著越來越多的品牌進入國內,大量新車型涌進市場,迎來了中國汽車市場的第一次變革。其中造型更時尚、配置更豐富的馬自達。3。23、別克凱越以及現代伊蘭特成為家用車市場的。新三樣兒。不過,雖。然車型多了,但是主流車型仍然為傳統的三廂造型。是的,在那個年代,消費者對于汽車造型來說還是保守的,只有帶屁股的三廂車才能算是汽車。

車尾部分,全新GS5還采用了貫穿式尾燈組設計,上方搭配以鍍鉻飾條進行勾勒,圓潤寬厚的尾。部看。起來非常敦實。在底部,新車還提。供了銀色下護板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾。

內飾方面,新車采用了大尺寸懸浮式中控屏,屏幕設計在。中央空調出風口下方,造型十分輕薄,科技感十足。加上全液晶儀表盤,全新G。S5內飾能夠滿足對智能數碼需求日益增高的年輕一代消費者的需求。車內配備了三輻式多功能方向。盤、一鍵啟動、電子手剎、全液晶儀表盤等、LED霧燈、全景天窗、自動啟停、坡道輔助、駐車。雷達、后排空調出風口等配置。

此前傳祺GS4已經在市場上得到了巨大的認可,而定位更。高。一些的全新GS5的推出進一步豐富了消費者的選擇。新車將會與名爵HS、榮威RX5、吉利博越、長安CS75等車型展開正面競爭。同時與大眾途觀、別克昂科威、豐田RAV4、本田CRV等合資SUV車型也有著很高的消費人群均有著很高的重合度,未來國內中型SUV市場。競爭將更加激烈。

長安汽車可以說是較早的在SUV領域發力的品牌,而CS35在上市之初就劍走偏鋒,主打10萬。元內。的小型SUV,開辟了SUV的細。分市場,年輕化的外觀和內飾讓它受到了年輕消費者的青睞。

自從2012年上市以來,憑借出色的做工以及優異的性價比,長安CS35已經累計俘獲超過60萬消費者青睞,其也為長。安汽車樹立了良好的口碑。隨著長安汽車在SUV領域的發展,又相繼推出了定位入門級小型SUV的長安CS15、定位入門級緊湊型SUV的長安CS55、定位緊湊型SUV的長安CS75以及定位中大型SUV的長安CS95。價格也從5萬涵蓋。到了23萬的區間,形。成了無縫式的產品序。列。



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