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                            賭博攻略 | 團車網登陸納斯達克的計劃明智嗎?


                            來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

                            單飛一年半后的東風啟辰再次推出SUV產品。9月6日,東風啟辰T60正式亮相,并啟動預售,向年銷售20萬輛的目標發起沖刺。面對尚未完成全年50%目標的現狀,東風啟辰汽車副總經理符永波表示,即將上市的啟辰T60是被東風啟辰寄予厚望的一款車,作為啟辰在B級SUV下的第一款車,T60上市后,東風啟辰將實現SUV領域的全面覆蓋。新車將在今年最末一個季度為東風啟辰抓住銷量翻盤的機會。2010年,在“合資自主”浪潮。之下,東風日產推出合資自主品牌啟辰。從2012年啟辰首款車型上市后,經過多年品質和口碑積累,啟辰品牌目前累計銷量接近70萬輛。2017年,啟辰從東風日產乘用車中獨立出來,成立東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司,開啟二次創業。新公司身份也從此前的合資自主品牌轉變為自主品牌,與東風日產平級,提升了啟辰的戰略地位。單飛后的東風啟辰依靠啟辰M50V、全新啟辰D60以及全新啟辰T70的接連上市實現了銷量巔峰。2017年,啟辰全年終端銷售累計14.3萬輛,同比增長22.7%,刷新了啟辰品牌成立以來的新高。在形式大好的局面下,東風啟辰將今年的銷量目標設定在了20萬輛。然而,進入2018年后,東風啟辰爆發式的銷量增長速度遲緩下來。數據顯示,1月,東風啟辰延續去年效應銷量達到1.96萬輛,2月銷量小幅下跌至1.09萬輛,隨即,3月小幅回升至1.45萬輛后,此后4、5、6月一直處于下行通道,并最終跌破萬輛關口。1-8月,東風啟辰終端累計銷量9萬輛,同比增長10。.9%,并未達到50%的銷量目標。對此,東風啟辰發布了全新品牌口號“品智生活,趣動由我”。業內人士表示,全新品牌口號展現了東風啟辰堅持品質與智能雙軌發展的理念,不僅有品質升級,更要給消費者帶來智能汽車的駕駛感受。作為東風啟辰全新品牌口號的代表之作,東風啟辰T60定位高品質智趣SUV,新車搭載全新升級的HR161.6L全鋁發動機+全新調校的XTRONIC?CVT無級變速器,車身尺寸為4412×1820×1679mm,軸距2640mm,并擁有。超大尺寸全景天窗配備。同時,新車搭。載同級領先的智能語音助手,能夠聲紋識別用戶專屬的聲音,進行順暢的人機交流,并能夠主動根據用戶需求,遠程操。控家中智能家居。此外,東風啟辰T60還擁有八項優勢配置,包括智能家居控制功能、10+8英寸大尺寸智能雙屏交互功能、FEB預碰撞智能剎車輔助系統、BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、3D?AVM全景式監控影像系統、DVR智能行車記錄儀以及極具科技感的“星航”造型設計,為消費者提供更多駕駛樂趣及出行保障。業內人士認為,銷量目標只是企業實現業績增長的一種手段。進入2018年,在連續快速增長五年后,國內SUV市場首次出現下滑,則將直接影響到各家車企的年度銷量。東風啟辰在單飛后尚處于穩定期,企業要想實現突破性增長,還需在品牌建設和產品研發上多下功夫,同時,加大新能源領域的投入也是企業必行之道。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

                            今日(10月15日)。有長城汽車內部人員。證實,劉智豐已加盟長城,任長城汽車副總裁兼哈弗品牌營銷總經理,統管H系和F系的發展。

                            從第一張草圖看來,整臺T600更有跨。界運動SUV的身影,前臉和剛發布的T500似乎出自同樣的設計。語言,但整體顯得更扁平重心更低了;左右兩個略微夸張的進氣格柵顯得十分霸氣,概念車。感很強;側面大輪轂和棱角突出的輪拱辨識度頗高,還有些CH-R的感覺。

                            配置方面,相比最低配280T手動優智型,280T手動智惠型增加了倒車影像、電動天窗、一鍵啟動;280T自動智惠型作為自動擋新增入門版車型,減少了。LE。D霧燈、內飾氛圍燈、定速巡航等配置。

                            動力方面,新車依舊搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大輸出功率為。131kW(178Ps),峰值扭矩265Nm。傳動方面,與。之匹配的。是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。

                            【車主之家 新聞。】近日,東風日產2019。款奇駿正式上市,共推出7款車型,售價區間為18.88-27.。13萬元。新車主要在配置方面進行升級。

                            日前,德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠,更有專家稱80%的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠?在行業一直強調“術業有專攻”的環境下,這種做法是否明智?車企涉足電池生產會否給電池企業帶來巨大沖擊?對此,記者采訪了多位行業專家,他們認為,車企自建電池廠應該將精力放在電池包(pack。)的生產上,這對于車企來說確實有必要,但不應放在電芯(c。ell)的生產上。同時,車企自建電池廠也離不開電池企業的支持,兩者并沒有太大的沖突,更多的將是合作關系。大部分車企都計劃自建電池廠 迪斯日前,德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯公開表示,大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池,并有望在2024年至2025年間開始批量生產,旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。大眾(中。國)也確認,已經籌劃在中國建設自己的電池廠以減少風險。“我們正在調研,看是不是還要再開發新的電池供應商;同時,也在研究是否自建電池工廠。”大眾品牌中國CEO馮思翰表示。 馮思翰大眾不是第一個提出自建電池工廠的車企,過去幾年間,戴姆勒、豐田、日產等汽車集團都曾有過自建電池廠的計劃。今年7月,戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠,投資5億歐元,并計劃在2019年前建設5家電池廠,其中一家位于中國。除了跨國車企,我國不少整車企業也提出了自建電池廠的規劃。如吉利提出要在山東自建電池廠,上汽、北汽等車企紛紛與寧德時代等電池企業合資建電池廠。甚至有專家稱,80%的車企都在想辦法建自己的電池廠。對此,高工產業研究院院長羅煥塔表示:“目前中國自主品牌車企里80%的企業有與電池廠合資的想法,有的正在實施。”從各車企發布的規劃看,即使不單獨建電池工廠,有電動汽車生產計劃的企業也都會自己生產電池包,自建電池工廠似乎成為車企發展電動汽車的必然選擇。不過,業內專家判斷,德國大眾集團所謂的自建電池工廠目前也多為電池包工廠。電池產業需要高投入,只有達到一定規模才能見到效益,并且還需要持續地提升技術水平。車企自建電池工廠,首先從規模上來說,就達不到如獨立電池企業一般的經濟效益,尤其是目前各車企的動力電池需求量并未達到一定規模,在這一前提下,更難以形成規模效益。“事實上,采購電池能得到專業電池企業的支持,實現術業有專攻,車企也會進行考量的。”羅煥塔說。真鋰研究首席研究員墨柯也表示,電池需要豐富的生產經驗,并擁有很高的技術要求,車企建電池廠并不如想象中的那般簡單。此前,浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮公開表示,應讓動力電池生產商從前端介入,與整車廠共同參與研發設計,讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求;整車企業需要拋開整車廠與供應商的固有關系,轉而成為密切配合的合作伙伴,共同推動電池技術的迭代與進化。在電池領域,車企仍需依靠電池企業的幫助完成電池的生產。車企自產電池包是必然車企為何自建電池廠?會否給電池企業造成沖擊?對此,墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,首先需要明確,車企自建電池廠是生產電池包還是電芯,此前大部分企業自建電池廠都只是用于電池包的生產,而不是生產電芯。在他看來,車企有必要自己生產電池包。無論是否自建電池廠。“車企生產電動汽車的核心是處理好‘三電’間的配合,如果車企不自己生產電池包,就需要把‘三電’所有參數都公開給電池企業,電池企業才能根據需要提供合適的電池包,但車企的核心技術就沒有任何秘密可言了。”自己生產電池包是車企做好“三電”配合的關鍵,也是車企掌握純電動汽車核心競爭力的前提,從這個角度看,車企自建電池包廠而不是外購電池包更利于其發展。事實上,目前大部分純電動汽車企業也都把電池包生產作為除四大工藝之外車企必備的第五大工藝。尤其很多新造車勢力,都把電池包作為其產品核心競爭力之一,但電芯仍是來自于專業的電池供應商。此外,車企自建電池包廠、自產電池包也可以降低企業成本。數據顯示,電池成本相當于整車成本的30%甚至50%,車企采購電芯、自產電池包可以降低電池的采購成本,并降低對電池供應商的依賴。數據顯示,當前,三元電池包的售價約為1.3元/Wh,而三元電芯的成本不到0.9元/Wh,車企自建工廠生產電池包可以有效降低電池成本。同時,車企建電池包廠也會得到電池企業的支持。從電池企業角度看,直接提供電芯給車企,而不用根據車企的不同要求生產各種不同型號的電池包,能夠避免更多與其他“三電”系統的配合帶來的售后服務要求,甚至是提前介入車企車型的研發,這樣企業可節省精力專注于電池性能本身的研發和生產,更有利于電池企業自身的發展。車企介入電芯生產不明智在墨柯看來,車企自建電池包廠和電池企業發展并不沖突,對電池企業而言,其核心競爭力在于電芯的性能、一致性甚至成本管控能力,而電芯生產是一件非常專業的事,不是簡單的幾條生產線就可以完成,需要極高的技術能力。天津力神電池研究院院長周江強調,電池生產需要極強的專業技術支撐,包括技術和設備的投入。其中也存在很大風險,如一旦某種電池技術得到突破,新的材料電池出現,舊有電池生產設備極有可能被淘汰,企業需要承擔很大的技術風險和生產風險。從這個角度看,車企完全沒有必要自建工廠生產電芯,而只需要自己組裝電池包即可。墨柯介紹,一個電池包工廠的投入成本僅是同等生產能力的電芯工廠的20%左右。“車企介入電芯生產是不明智的,因為他們沒有技術上的儲備,即使與電池企業合資,初期也存在磨合方面的問題。特斯拉就是鮮活的案例。”墨柯表示,另外,作為企業核心競爭點,電池企業也不可能放棄電芯生產,更不可能幫助車企形成電芯的生產能力。他指出,在建一個電池包工廠就可以滿足核心技術要求,又能在一定程度上擺脫對電池外部供應商的依賴,并且有更好的經濟效益的情況下,車企采購電芯更明智。墨柯判斷,未來全球電芯廠家最終不會超過10家,會有大量企業在競爭中被淘汰,而車企在不具備專業技術的前提下介入電芯生產顯然并不明智。也因此,大部分車企都會選擇采購電芯、自己組裝電池包的形式,而不是完全的自產自用。事實也證明,車企不涉足電芯生產更有利于自身發展。就在當前眾多車。企紛紛宣布自建電池工廠的同時,日產卻選擇出售其電池工廠,盡管這項持續了一年多的交易尚未最終完成,但日產并沒有放棄,仍在尋求新的買家。日產出售電池業務雖有多方面的考慮,但也在用事實證明,車企介入電芯的生產似乎并不明智。對于日產為何放棄自產電池業務,墨柯分析認為:“因為目前電池成本相較之前下降很多,日產電池自產自用的做法影響了其電動汽車的競爭力。”墨柯認為,采購電芯、自己組裝電池包才更適合車企。

                            作為車和家的首款產品,理想智造ONE選擇了續航更長、使用更為方便的增程式動力形式,這是它的一大亮點,但目前的政策支持、用車環境以及成本等方面都還有諸多難點,理想智造。O。NE想要有所。作為,車和家要面對的挑戰還有不少。

                            外觀方面,逸動EV460沿襲了全新逸動燃油版的外觀設計,采用了蝶翼式。家族前臉,搭配雙螺旋格柵和激流式LED前大燈,極具。視覺美感。與燃油版車型所不同的是新車在進氣格柵、大燈等細。節部位,融入了新能源的藍色元素表明身份。

                            7月,上汽新能源汽車交出全系熱銷“成績單”:混動車型榮威ei6和榮威eRX5組成的“小e雙子星”勁銷6025輛,同比激增137%;純電車型榮威Ei5聯袂榮威ERX5共銷售343。4輛,同比猛漲172%。混動和純電雙市場齊增長,推動上汽新能源7月銷量同比大漲159%,達104。30輛,成為。車市“全優學霸”。

                            IIHS。發言人表示,這些系統確實提高了安全性,但測試表明它們并非百分百可靠。其中,情況。最為嚴重的是特斯拉Model S和Model 3的駕駛輔助系統。

                            S和沃爾沃經常駛向或壓過車道線,需要駕駛員干預。I。IH。S旗下公路損失數據研究所分析稱,特斯拉保險未發現Model

                            S的自動剎車和其它防碰撞功能有助于減少財產損失和人身傷害。索賠;但A。utopilot僅有助于降低碰撞索賠。

                            依托上汽榮威APP平臺、覆。蓋范圍極廣的4S店等線上線下服務。網絡,榮威光之翼MA。RVEL

                            針對日常出行中最關鍵的用車場。景,“超級用戶服務計劃”包。含了免費保養服務權益、免費上門取送車服務權益、免費維修代步車服務權益、免費道路救援服務權益等4項養修。服務;同時榮威與平安和太平洋兩大保險公司達成戰略合作,為每一位榮威光之翼MARVEL

                            X時刻擁有“超級能量”,榮威還推出2項能量服務:免費充電服務權益是基于覆蓋全國287個城市的25萬根安悅、。特來電公用電樁,免費為用戶提供不限額度的充電服務;免費能量補給服務權益則是由特別定制的能量車上門送電服務。保證“最快40分鐘能到”,快充10分鐘即可行駛50公里(上海地區率先上線體驗)。有這兩項能量服務護航,“電動智能超跑。SUV”榮威光之翼MARVEL

                            本次召回范。圍內部分車輛儀表控制模塊中用于計算碳纖維陶瓷制動盤磨損百分比的軟件存在。漏洞。在某些情況下,可能導致估算的磨損值重置,當制動盤實際達到臨界磨損閾值。時,儀表盤不會出現。警告燈和警示信息,可能造成車輛制動性能下降,甚至造成制動盤損壞,存在安全隱患。

                            全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會&rd。quo;)秘書長崔東樹表示:“10月有。18個。工作日,較17年10月多一個工作日,增長壓力相對稍好。由于年末政策性的推出消費預期拉動去年的高基數,今年的10月同比增長明顯仍有巨大壓力。”

                            Ekholm表示:“我們堅信,這種通信方式應該成為一種通用標準,所有道路使用者都可以輕松地與不同品牌的自動駕駛汽車進行信息溝通。不過,為避免引發可能的困。惑,我們。不會對其他車輛發出操作指令。我們的研究表明,這是全自動駕。駛汽車與其他道路使用者最安全的通信方式。”

                            壓縮比17:1的第二代創馳藍天技術應該是走不掉的了,但不知。道跟豐田合作開發后驅平臺的消息是否屬。實,而渦輪增壓技術都已經敲定下來了,果然繼銳志和ATS停產后,“大后超”的使命是被馬自達。毅然扛起來了嗎?

                            值得一提的是,哈弗F7懸浮式。中控臺同樣。科技感十足。電子智能檔把,造型新穎獨特,鏤空中控臺,配備隱藏式USB接口,不僅可用于充電,還能儲物。從官圖不難看出,座椅設計風格偏運動化。

                            360c代表了沃爾沃汽車對未來出行的愿景,即自動駕駛、電動化、智能互。聯和安全出行,同時,這或將有助于沃爾沃汽車進入全新。的增長市場。

                            尺寸上4389/1925/11。60mm的長寬高和2700mm的軸距與目前的緊湊級轎車差不多,但大部分的空間依舊保留在了發動機艙的美感上。側面看來是頗有當時歐洲經典跑。車的感覺的。

                            360c自。動駕駛概念車不僅有望為沃爾沃汽車帶來新的潛在客戶。群體。開拓全新的業務模式,還將會對人類未來出行、城市規劃、基礎設施和現代社會的環境產生深遠的影響。

                            依靠領先科技的賦能,凱迪拉克XT4為駕乘。人員提供了無微不至的安全保障。XT4的ESS強化安全策略II,通過6個毫米波雷達,12個超聲波雷達,6個攝像頭,以及座椅震動預警功能,為駕乘。者帶來堅實防護。

                            XT4搭載最新OnStar安吉星服務,專業顧問團隊24小。時實時在線,一對一主動式關愛,在保障迅速連接、持續穩定的無線車載互聯效果同時,可提供包括碰撞自動求助、緊急救援協助、車。況檢測。以及導航等七大類22項專屬服務。全方位提升智能體驗與駕乘安全性。

                            8月27日,兩年一屆的莫斯科國際車展如期舉行。不久前剛剛在國內亮相的吉利全新BMA模塊化架構下的A級SU。V車型——繽。越,也在這。一舉世矚目的國際汽車盛事上迎來了自己的全球首秀,受到國外媒體的高度關注以及俄羅斯用戶的一致好評和認可。作為吉利。國際化戰略中的一枚重要砝碼,繽越此次在莫斯科車展驚艷亮相,預示著這款產品和吉利汽車全面進軍全球汽車市場邁出重要一步,進一步提升了吉利的汽車國際形象和國際知名度。

                            回到十五年前。三菱汽車在中國的人氣那是沒。的說的,幾款車型中Lancer和帕杰羅可以。說是經典中的經典,在成龍的電影《我是誰》當中,那輛帕杰羅想必大家印象非常深刻。

                            近年來,吉利在國內市場一路高歌猛進的同時,海外拓展的步伐也不斷加速。目前,吉利旗下已經相繼擁有了。沃爾沃汽車、寶騰汽車、路斯特汽車以及Terrafugia飛行汽車等品牌,這不僅讓吉利在世界汽車市場上的影響力陡增,也為吉利更快更好地走出國門,成為一家名副其實的國際化車企鋪平了道路。根據吉利“20200戰略”,到2020年,吉利汽車不僅要實現年銷量200萬。輛的目標,躋身全球汽。車行業前10強,更重要的是要成為在國際汽車制造領域最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

                            據外媒報道,當地時間9月6日,德國寶沃汽。車集團(Borgward Group)宣布在加利福尼亞桑尼維爾建立美國新總部和新研發中心。寶沃是一家全球汽車初創公司,自2015年在中國重新推出該品牌以來,已經下線了10萬輛汽車。寶沃在美國設立研發中心是該公司全球擴張戰略的重要里程碑,其全球擴張戰略包括在歐洲、中國、東南亞、非洲和南美洲等近20個國家出售傳統燃油車和電動車(EV)。2018年5月,寶沃剛剛推出BXi7純電動SUV以及GT BX6 SUV,而且將于2019年推出兩款新車型。該公司計劃在未來三。年內進入美國市場。寶沃集團總裁兼首席執行官楊嵩(Jason Yang)表示:“在美國設立研發中心為該品牌于2021年進入美國市場提供了關鍵途徑,該擴張也凸顯了我們在全球范圍內高質、高價汽車生產發展模式的速度和規模,而且利用了寶沃品牌具。有安全性的寶貴歷史傳統。”與其他電動車/自動駕駛汽車制造商相比,寶沃采取了不同的方法保證安全性,其他汽車制造商主要依賴傳感器和現場測試。相比之下,寶沃的平臺則補充了重要的人工智能(AI)技術,可預測風險行為,并將學習到的知識集成到產品中,以避免發生碰撞。目前,寶沃平臺還是一個原型平臺,具三個獨特的風險特征-自動鳴笛、識別和。分類高級風險行為以及標記高風險物理區域,三年之內,此類特征將集成至寶沃量產車中。寶沃還將向其他原始設備制造商(OEM)提供該平臺,一直努力為所有自動駕駛汽車安全測試建立全球行業標準。寶沃集團自動駕駛人工智能總監Zhou (Joe) Xing博士表示:“一直都沒有自動駕駛汽車制造商能夠提供足夠安全可靠的產品,部分原因是因為汽車行業依賴真實道路測試,從而無法產生足夠的數據,以預測人為錯誤或其他風險并及時做出可靠響應。我們的人工智能平臺不止解決寶沃產品的該問題,還為自動駕駛汽車行業的所有產品解決該問題,旨在讓社會能夠從安全的自動駕駛汽車中受益。” 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必。注明出處(蓋世汽車)及作者。

                            據外媒報道,市值481億美元的日本電裝公司(DENSO Corporation)也是全球最大汽車技術和零部件供應商之一,正尋找新方法支持未來移動出行解決方案的發展,以徹底改變社會的出行方式。為此,當地時間9月6日,電裝公司子公司NSITEXE宣布投資ThinCI公司。NSITEXE公司是一家自動駕駛關鍵半導體組件開發商,而ThinCI公司是研發計算平臺的人工智能(AI)硬件初創公司。ThinCI公司的可編程計算架構可加速深度學習、人工智能以及其他與汽車行業相關算法的發展,并可將下一個最佳解決方案的計算能力和性能提升5至10倍。ThinCI6500萬美元C輪融資已成功結束,由電裝和淡馬錫公司(Temasek)領投,其他參投者包括紀源資本(GGV Capital)、Mirai Cre。ation Fund(豐田和其他有限合伙人提供支持的基金)以及戴姆勒(Daimler)。2016年時,電裝就曾是ThinCI融資的主要投資者。電裝企業風投總監Tony Cannestra表示:“ThinCI有能力幫我們迎來下一個交通時代,該公司的技術提供了使自動駕駛和高級電動車成為行業標準的計算能力。將汽車變成4級和5級自動駕駛。汽車需要大量靈活的計算能力。對于車主來說,在自動駕駛汽車行李箱中安裝服務器機架是不現實的,因此,確實需要將計算能力放入芯片中而不是行李箱中。”隨著汽車電子設備變得越來越復雜,汽車中半導體設備的數量也顯著增加。當自動駕駛和電動化成為主流時,自動駕駛汽車需要高性能。、低功率的半導體設備才能有效運作。此類汽車需要不斷地監控周圍。環境、快速處理大量信息并瞬間做出駕駛決策,而這一切都可通過半導體正確感知道路環境并互相通信而實現。自1968年建立集成電路研究中心(Integrated Circuit Research Center)以來,日本電裝一直都在研發車載半導體設備,以改進發動機控制單元和傳感器設備。憑借其創新積淀,電裝將繼續研發先進技術,為所有人創建環保、安全的社會環境。 本文版權為蓋世汽車所。有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。



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