<ol id="vratwc"><small id="vratwc"><tfoot id="vratwc"></tfoot></small></ol>
<dfn id="vratwc"></dfn>

  • <optgroup id="vratwc"></optgroup>

        1. <option id="vratwc"></option>
































        dafa888 | 獲資質車企僅6家有車在售,或現“僵尸企業”


        來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

        專業的車道級導航能力、全球領先的圖像智能檢測與識別能力、。積累深厚的AR融合算法,這三個。智能車聯“黑科技”,有效保障了高德地圖車載AR導航的產品品質,也將再次革新駕車用戶的導航體驗。

        打開大眾集團二手車交易平臺Heycar首頁,并。沒有明顯的大眾標識。只有一目了然的車型分類。以及Heycar的廣告語:只供應車況近乎全新的二手車、交易有保障。相比于主要競爭對手Autoscout24和mobile.de。Heycar的網頁顯得異常整潔。沒有炫酷的宣傳,也沒有其他。廣告。只有二手車供應信息。唯一可能表明Heycar與大眾集團關聯的信息大概只有背景圖片中的車,它是來自大眾旗下的斯柯達品牌。

        無論現在特斯拉電動車的市場滲透率有多高。Frlich依然堅持燃油車是未來的主流。他說道:“我認為目前大家都高估了電動車的發展趨勢,全世界有很多國。家,例如俄羅斯,澳大利亞,對燃油車仍有長期需求。提到電池成本的時候,他還表示,通常我們會認為隨著大規模的量產,電池成本會顯著下降。然而動力電池中所涉及的貴金屬價格不僅不會降,反而會變得更貴。

        TURBO車型年輕化的設計美學,采用Honda家族化設計語言,整體動感十足,所搭載的Honda最新研發第三代。i。-MMD雙電機混合動力系統,能夠針對不同的行車路況條件,通過PCU動力控制單元自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域,靈活選擇最佳的行駛模式,在“EV模式”“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切。換,減少機械損耗,配合高功率雙電機CVT,帶來更加平順的駕駛體驗。此外,該車享有整車“三年或十萬公里”及動。力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。比亞迪全新一代宋。 售價:7.98萬—21.99萬元(部分價格含補貼)亮點:基于比亞迪MEA中型豪華底盤平臺打造的全新一代宋正式上市,推出燃油版、DM插電混動版、純電動版共3個版本15款車型。該車定位為越級美學智聯SUV,整體采用其家族最新的Dragon

        20%。以上,在接下來的第四季度這個毛利率保持不變,因為固定成本以及制造效率的提升抵消了來。自零部件關稅的影響,而 Model S/X

        這些占庫存的絕大部分)仍然是最低的,即使與之前相比,第三季度末的車輛庫存水平(根據銷售天數)也是兩年來。最低的。盡管在生產和交付上依然存在一些問題,但是不影響特斯拉產品。對消費者的吸引力。此前 2017 年 8 月。的 455000 個預訂中,只有不到。 20%的人取消了預訂,留存率很高。在第三季度, 在 Model 3 起售價變相提高到 49000 美元的情況下特斯拉依然交付了 56065 輛,也就是說,Model 3

        柯珞克 車身尺寸對比車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)柯珞克4432184116412688昂科拉4278178116482555CR。-V45。85185516792660制表:車主之家可見柯珞克要比繽智、昂科拉大一些,卻又比途觀、CR-V要小。一點,大大增加了產品在中國市場的優勢;再結合扭力梁后懸掛和軸距看來,車內空間應該會有不錯的表現。

        那么現在這個草圖如果真的是新款T600,就開始帶感了,雖然三件套而言離真正的運動還有些距離,但起碼造型上已經開始溜背了嘛!至于為什么定位比T500稍大型一些的T600會更運動,這個。也。只有眾泰知道了。只是關于這款原創度挺高的眾泰車型,車主之。家會持續關注他的情況!

        外觀:從申報圖看來,這款奕澤會更高度地還原海外版的豐田CH-R。“Keen Loo。k”設計語言之下豐田的激進之路依舊沒有停止,大角度傾斜的C柱設計讓整臺SUV敦實有力,爆發十足;。側面無論是腰線還是隱藏式門把都十分犀利;尾部依舊是辨識度很高的回旋鏢尾燈,哪怕有些思域同。款,但沖擊力依舊十足。

        8月28日,蔚來資本管理合伙人朱巖在“2018圣奧化學高峰論壇”上發表《中國新能源汽車行業發展及產業投資機會》主旨演講。他認為,技術創新推動交通出行劇變,消費者對于汽車產品需求不斷升級,智能電動車會比預想來得更快。作為投資機構,蔚來資本的投資主題將圍繞電動汽車及核心零部件、新能源及能源互聯網、自動駕駛及智能化系統、車聯網及出行服務、新材料及相關應用而展開。朱巖表示,自動駕駛將會是決定出行革命下半場的關鍵因素。在這個趨勢當中,受惠于市場規模、技術難點以及降低成本這三個優勢,物流場景將成為自動駕駛公司下一個爭奪點。 從歷史看今天我們做投資,不僅僅要看一兩年的趨勢,更遠的要看五年到十年的趨勢,那么從現在的時間點來看,5-10年后,新能源汽車是否會被消費者接受?要討論這個問題,我們可以先看看歷史上汽車技術的發展進程。事實上,在出行方式轉變上,人類現在在面對的轉變并不是第一次,在歷史上,人類已經經歷了從馬車時代轉為汽車時代。如果大家站在1900年紐約街頭上看,全紐約的路上都是馬車,但到了1913年再去找紐約的照片,大街上就全是汽車。過往的技術更迭速度非常驚人。而現在,汽車行業正在從傳統燃油車時代轉化成智能電動型時代,十年以后,智能電動車將為主流的產品形態。這就像是智能手機2007年剛剛被蘋果發布的時候,大家在談的還是摩托羅拉、諾基亞,但現在智能手機在人們的生活當中已經有90%以上的滲透率,我們相信,智能電動車也會這樣發展。為什么這么篤定?我們可以從三個方面來看:1、消費者對于汽車產品需求的不斷升級,將推動新能源電動車的發展以前,消費者對于汽車的需求只是一個移動的工具,可以把人們從A點帶到B點,所以大家會更關注它的安全性、舒適性以及便捷性。但未來,隨著自動駕駛功能的不斷學習,人們在車上的時間都會被解放出來,那么這個時間用來干什么?人們可以選擇休息一下,可以辦公,可以娛樂……不僅如此,電動汽車的空間也更大,比如蔚來推出的ES8,同樣的尺寸可以讓車的內部有更大的空間,而這樣節省出來的空間也能讓消費者感到更舒適。總之,車會變成消費者的第二空間。2、電動汽車的反應速度比燃油車更快,這樣自動駕駛的體驗更好電動汽車的反應速度近乎于指令速度,并且維護成本更低,天生就適合做自動駕駛平臺,勢必再次為人類的交通運輸方式帶來革新。3、從經濟的角度來看,如果做車隊/物流運營,電動車比燃油車成本更低比如,現在在北京有一些換電模式的出租車在運營,這些換電模式的出租車,司機每公里承擔成本三、四毛錢,而如果開燃油車,司機每公里要承擔六毛錢。不僅如此,換電僅需三分鐘,減短了充電時間,大家可以在路上繼續搭載乘客。很多的因素讓我們看到,智能電動車的發展將是不可逆的趨勢。智能電動汽車會比預想中來得更快任何一個技術的革新,短期內可能都會高估它。的速度,但是長期來看人們都會低估它的發展。各種各樣的產品形態都經歷了在投資行業叫做S型曲線而不是線型曲線的趨勢,這在歷史上都一再被證明了,若干技術被人們所采納程度的曲線,它們如今都已是主流技術。比如黑白電視在上世紀中葉出現,在被大家廣泛接受以后達到了90%多的用戶滲透率。后來的彩色電視,也同樣經歷了這樣的爬坡。這說明,創新技術一旦成熟,將會擁有非常強的用戶滲透能力。電動汽車現在也是在發展的初始階段。2017年中國新能源汽車銷售量為77.7萬輛,市場份額僅占2.7%,這非常符合技術創新在前期發展的趨勢。這個趨勢在未來幾年將發生巨大變化,滲透率將變成指數性增長,預計到2020年,中國新能源汽車年銷量將達到3百萬輛,3年預計增長3.9倍。預計到2020年,中國新能源汽車滲透率將達到10%,增長潛力巨大。新能源汽車產業鏈的投資機會事實上,任何一個投資決策都是大家對未來認知判斷的不同,投資回報也是對投資者認知紅利的變現。蔚來資本主要圍繞五大方向尋找投資機會:電動汽車以及核心零部件;新能源以及能源互聯網;自動駕駛和智能化系統推廣;車聯網發展和出行服務;新材料先進制造等。電動汽車以及核心零部件的投資聚焦電動汽車領域,電動汽車全球的銷量增速非常可觀。單看其非常重要的核心零部件領域,由于乘用車的增量提升,電機企業近年來保持非常高速的增長,目前增速達到30%。另一電動汽車核心零部件——電池,通過研發新型正極材料、輕量化PACK等方式,五年內動力電池價格下降了60%,成本降低曲線非常可觀。電池大幅度成本的降低不僅僅對電動汽車的產業有巨大的推動作用,同時,與傳統的燃油汽車相比,電動汽車具有更高的能源利用效率。而隨著國家對新能源汽車政策進行調整,三元材料正成為當下動力電池技術路線發展的主流。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示:2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比增長超過53.8%和53.3%。動力電池裝機量達36.23GWh,同比增長29.4%。預計到2020年,我國鋰電池總需求有望達到151.6GWh,預計對應正極材料銷量將達到36.53萬噸,行業規模超過700億元。實現高續航里程目標的有效手段之一,就是提高三元電池的能量密度,而其主要依靠提高鎳的比例,純電動車用電池的高鎳化趨勢明確。目前,磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg的水平,普通的三元鋰電池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平,而以NCM811為代表的高鎳三元鋰電池未來能量密度將達到300Wh/kg以上。另一方面,固態電池有望成為下一代動力電池更理想的解決方案,它將逐漸有更高的安全性、更高的容量以及更低的成本。新能源以及能源互聯網我國對石油有很高的依賴性,有數據顯示,2017年我國國內石油凈進口量約為3.96億噸,對外依存度達67.4%。因此,為保持我國的能源福利,電動車的推廣扮演非常重要的作用。自動駕駛和智能化系統推廣很多人也許對新能源車成為主流的產品會有爭議,但是對自動駕駛,在一定層級上的輔助駕駛以及更高級的輔助駕駛最終走到產品形態當中,人們并沒有太大的爭議。在自動駕駛領域,技術的發展非常迅速,比如激光雷達,作為很重要的傳感器,可以很精確地看到相對遠的物體。而其成本的下降趨勢,也讓未來每一臺智能電動車都有條件搭載,使高級別自動駕駛成為可能。不僅是激光雷達,人工智能芯片計算能力也在顯著提升,機器學習算法技術日趨成熟。像英偉達這樣的計算平臺,計算能力在以十倍百倍的速度迅速增加,為自動駕駛的實現添磚鋪路。計算平臺對車的計算量的要求非常大,而由于中國擁有大量人口與復雜場景,是龐大數據采集來源的規模基礎。比如蔚來資本投資的兩家自動駕駛的公司都是中國人背景的公司,其中,Pony.ai(小馬智行)CTO樓天成曾表示過,Pony.ai在短短一年內,積累了Waymo十年都很難積累的很多復雜的無人駕駛場景,能夠極大幫助技術的進步。事實上,中國有非常好的算法能力,中國科學家所發布的關于人工智能的論文的引用并不低于世界其他領先國家的引用。談到自動駕駛的數據安全問題,中國公司也有能力把控數據安全,提供更好的消費者體驗。車聯網發展和出行服務隨著技術的提升、5G的推廣,車上的數據量將是海量的,當大家的時間在車上被解放出來,一個非常智能化的車聯網功能將可能會影響消費者對一個汽車品牌的判斷。新材料新材料在車上的應用,從簡單看它的體量,不管是鋁、碳纖維等新材料,在車上的體量都很小,我們預期其會有飛速的增長。自動駕駛的場景之爭從自動駕駛落地場景來看,主要考慮三個方面:市場規模、技術難度、經濟性。具備大的市場規模體量、技術難度相對較低、成本可接受具備經濟性的場景將最快實現自動駕駛的落地。而在自動駕駛領域,除了乘用車場景以外,商用車場景也十分多樣。乘用車方面,主要以ADAS和自動駕駛出租車(Robo-taxi)為主。商用車方面,則根據不同的使用用途,可以劃分為港口貨運、園區擺渡車、高速公路物流、礦區、市政環衛、最后一公里配送等場景。具體來看,在商用車方面,綜合市場規模及技術難度,港口場景從技術來說最容易落地,但相對規模較小,而跨城的長途物流是商用車領域最大的市場。此外,最后一公里物流是市場規模和技術難度都適中的一個市場。從經濟性看,只有快速地達到可取代人力成本的經濟性,某個細分自動駕駛場景才能快速爆發。以長途物流領域為例,我們比較了普通卡車與自動駕駛卡車(原有2名司機,取代掉1名司機)的TCO(總擁有成本,Total Cost of Ownership)成本,發現與普通卡車相比,自動駕駛卡車預計在2021年硬件成本可降至20萬,自。動駕駛卡車TCO成本將下降14%。因此我們相信,物流場景將成為自動駕駛公司下。一個爭奪點。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        近日,一則新聞爆料讓很多人都坐不住了。北汽集團宣布,7月31日前,北汽自主品牌已在北京地區全面停止傳統燃油車生產,2020年將在北京地區全面停售燃油車,2025年在全國全面停售燃油車。消息一出,再次引發社會熱議。全面停售燃油車靠不靠譜,可行性幾何?“停燃”大幕拉開去年9月,在中國汽車產業發展國際論壇上,工信部有關負責人表示,我國已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表。彼時就有輿論稱“中國燃油汽車退市大幕將拉開”。在此之前,已有多國制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車;德國通過2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案;印度計劃在2030年禁售燃油汽車;法國和英國則將時間節點鎖定在2040年。相比歐美國家,中國龐大的人口基數對能源需求和環境保護的壓力與日俱增,大力發展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開的國務院常務會議上就曾提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的意見。2017年4月,工信部會同發改委、科技部發布了汽車中長期發展規劃,提出汽車行業要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口,實行汽車產業的突圍。在政府的主導下,車企紛紛跟上。除了此次北汽外,長安汽車去年已公布香格里拉新能源戰略,計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。根據吉利推出的“藍色吉利行動”,到2020年,吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車,開啟新能源化,特別是電動化。除了自主品牌,合資品牌也在逐步啟動“脫油”計劃,奔馳宣布,將在2022年前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化,傳統燃油車型全面停產停售;大眾宣布2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛;通用汽車宣布到2025年,在華生產的所有車型都將實現不同程度的電氣化;豐田也計劃到2020年不再生產純燃油車,標志將終結純內燃機時代,電氣化技術成為其未來發展的核心。不確定性增加此前各國發出禁售燃油車信號之時,國內外人士就對這一政策質疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示:全面禁售傳統燃油車,有欠妥當,選擇怎樣的產品,應該由消費者說了算。中國汽車工程學會。名譽理事長付于武認為:中國政府在禁止燃油車銷售這個。問題上要慎之又慎,要按照科學及市場規律,不要盲目跟進。德國總理默克爾表示:“所有人都希望新能源能夠盡快代替燃油車,但在純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下,全面禁售燃油車看起來還不太可能。”在今日中國,全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動車技術已取得較大進步,但仍然問題成堆:首先,2020年后補貼取消,成為完全的自由競爭市場,哪種動力會成為主流還不確定。其次,電機、電控、電池為核心的三電系統沒有根本性的突破,續航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比,何時技術突破、達成市場需求,也還不能確定。再次,新能源車最重要的配套設施充電柱建設過程困難重重,私家車充電依然是長期的難題。另外,盡管新能源車市場增幅呈幾何級增加,但新能源車銷量遠不能與傳統能源車型比肩,目前全電動汽車僅占據1%-2%份額,這種局面短期之內難以改變。因此,從大趨勢看,電動車替代燃油車不可逆轉,但在較長一段時間內難以擔當“替代”之重任,無法一蹴而就。應交市場決定人們意外地注意到,在國內涉足新能源汽車較早的比亞迪,至今仍未放棄燃油汽車的研發生。產。究其原因,在于比亞迪對新能源車的本質屬性和市場需求有透徹了解,明白禁售燃油車不等于內燃機已過時,插電式混合動力技術與燃油技術密不可分,需要其相匹配。在目前純電動技術尚欠成熟的條件下,新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車,還包含插電混動、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細分析那些停產、停售燃油車的車企聲明,發現指的都是純粹的燃油汽車,而配置內燃機的混合動力車將大量存在。如吉利2020年新能源汽車銷售目標為180萬元,其中65%是混。動汽車;2025年長安將推出30多款新能源車,其中混動將占16款。如果能以內燃機結合電動機的混合動力形式服務于汽車,那么眼下行業熱議的分歧則可以降到最低。至于燃油車何時禁產,如何禁售?不該成為政府強制要求的選項,而應交市場決定。特別在現階段,車企實現節能減排不能依賴新能源一條路徑。根據國際能源署預測:到2050年全球汽車動力的構成,將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。預計今后二三十年,汽車市場將以電氣化技術為核心,電機驅動與內燃機優勢互補,內燃機作為汽車動力將在相當一段時期內存在。因此,在這。漫長的過渡期,車企在大力發展電動技術同時,不可放松內燃機技術的研發。

        9月4日,長安汽車的一紙。公告,意味著長安鈴木收購疑云終于塵埃落定,而這似乎也反映出中國汽車市場的車企淘汰賽,已然進入高潮。 隨著鈴木昌河的戀情告吹,從數據上看,鈴木退出中國似乎也是無奈之舉。2017年,長安鈴木售出86153輛,在所有汽車廠商中排名第53位。邁入2018年,數據表現仍不見好轉,其1-5月累計銷量僅為2.1萬輛,預計年度預計不過5萬,這與高峰時期相比,腰斬超過400%。實際上,長安鈴木銷量高峰出現在2011年,其在當年實現了22萬銷量。2014年之前,鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企,僅次于豐田、本田、日產三強,但如今的數據驟降,似乎意味著這家曾經的微車霸主,已經步入了“死亡倒計時”。然而,隨著中國市場的快速發展,增長進入平緩期,優勝略汰已成為品牌競爭的不二法則。除去鈴木、菲亞特以及早已黯然離場的歐寶和西雅特等等,大自然的生存法則早已開始運轉,而隨著汽車四化的變革當下,以及更多新競爭者入局,汽車品牌的黯然離場或才剛剛啟幕。市場預判有失偏頗實際上,長安鈴木銷售數據的低迷,與市場錯位不無關系。作為日系車最早合資車企之一,旗下曾開發出天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型,其中奧拓堪稱微型車的彼時霸主,也是得益于當時的市場紅利,長安鈴木認準深耕小型車市場。但從中國汽車協會的統計數據來看,小型車在華一直處于萎縮狀態。特別是2004年之后,需求下滑的苗頭已經十分明顯。2004年,小排量的微型及小型車市場份額達18.6%,而至2006年,這一份額已經下滑到8.57%。也因如此,長安鈴木市場紅利戛然而止,一路下滑。 也是基于在華市場的需求更替,例如長城、廣汽等車企均在產品上推出更多“大”車型,由此在今時行業牢牢占據市場前列。但長安鈴木仍在等待小型車的下個“春天”,譬如今年4月。份的北京國際車展開。幕當天,某長安鈴木負責人表示:“隨著國家對于環境保護的日益嚴格,長安鈴木擅長的小型車領域遲早會成為市場競爭的優勢。”盡管在燃油車方面越來越力不從心,但長安鈴木仿佛也并沒有要“換道超車”的意思。值得注意的是,隨著電動化趨勢的日益演變,微型車被視為最適合電動化發展的領域,然而到目前為止,產品方面的布局依然以“精品小車”為主的長安鈴木,依然沒有公開表示要進軍新能源領域。在國家的“雙積分”政策的影響下,盡管整體微型車市場萎縮,但在該細分領域,A00級電動車銷售數據仍呈現飄紅態勢。目前,電動汽車占比A0。0級新車超過86%,尤其是北汽新能源和奇瑞新能源,都是通過微型電動汽車快速崛起,但鈴木在這方面布局甚少,自然難以保持市場地位。然而,隨著四化趨勢變革的進一步深化,諸多車企也均在全領域展開布局,以期實現對汽車市場的趨勢掌控,例如長安在收購長安鈴木之前,早以展開“香格里拉”“北斗天樞”等計劃,其總裁朱華榮也放言將砍掉落后產能、并將不符合品牌高端發力的車型一并優化,這樣“壯士斷腕”般的舉措,也表現出其對市場預判的一定期許,長安鈴木未來在其旗下如何運維,我們也將期待著更多答案。產品布局過于單一然而,除去對于市場預判的偏頗,SUV熱度的降溫,也將讓諸多深耕該市場、且尚未具備一定競爭力的品牌倍感壓力。過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場,風頭開始減弱。今年上半年,乘用車市場延續了去年以來的微增長,SUV市場增速跌至個位數,6月更是出現了近年來首次負增長。但值得注意的是,盡管SUV領域趨于飽和,但產品熱銷分布上看,正趨于兩極分化。以今年6月為例,銷量前15位的自主品牌SUV車型中,有14款車型來自吉利(包括領克)、長城、上汽(包含上汽乘用車、寶駿)和長安。另一款則是廣汽傳祺GS4。不難理解的是,這樣的趨勢,也意味著處于市場邊緣化的品牌也正變得更多。例如今年7月份,東南汽車銷量僅3829輛,同比下滑62.68%;北汽幻速銷量6033輛,同比下滑60.52%。倘若尚無核心爆款產品的推出,這樣的境遇岌岌可危。對多數自主品牌而言,SUV是市場和營利支柱,但隨著悅達起亞等諸多合資車企的進一步下探,顯然留給自主品牌的時間窗口也所剩無多。由此,以吉利、長安為代表的諸多自主品牌,也在轎車領域提前卡位, 國家信息中心副主任 徐長明不久前的泰達論壇,國家信息中心副主任徐長明也表示,自主品牌內部陣營,隨著SUV市場趨于飽和、消費熱度的不斷下降,未來決定競爭力梯度的是轎車。無疑,可以預見的是,自主品牌的格局之爭將隨時發生變化,而只有抓住機遇才能更進一步。與此同時,面對激烈的市場競爭和淘汰賽,即便身處第一梯隊,也不能掉以輕心。而第三梯隊的企業中,務須找到產品的核心競爭,并對趨勢務必有所加碼,否則有被市場全面拋棄的危險。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        9月5日,經交通運輸新業態協同監管部際聯席會議決定并統一部署,針對網約車、順風車平臺公司的安全專項檢查工作正式啟動。交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展和改革委、工業和信息化部、公安部、司法部、應急管理部、人民銀行、國家市場監督管理總局和北京市、天津市交通運輸、網信、通信管理、公安等有關部門人員及相關專家組成的檢查組已進駐滴滴公司。 如此大規模政府部門人員進駐電商企業,在中國電商發展史上尚屬首次,這一次政府監管的力度前所未有。在強大的外部壓力下,滴滴發布公告稱,將于2018年9月4日啟動安全大整治,于2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國內地暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。這是滴滴成立以來涉及面最大的一次安全整改。從免職兩名高管,到暫停順風車業務,再到全面徹底的大整改,不得不說,滴滴整改的每一步。都是輿論和政府推動的結果。很多企業在面對問題時,都會選擇護短、遮丑,得過且過,這就是滴滴連續出現安全事故的原因。如何讓企業真正重視自身的問題,整改動真格的?就是政府監管必須長出牙齒來,讓企業真正感到壓力。既然約談不能真正觸動企業,那就直接進駐。這體現了政府的決心,體現了人民利益至上的執政理念。幾天前,全國人大常委會表決通過了電子商務法。從長遠來講,這部法律對像滴滴這樣的企業。,其意義可能不亞于政府部門的進駐。中國的電子商務乘著互聯網的東風,一路高歌猛進。但同時也暴露出一些問題。,比如像滴滴這樣,急于擴張,急于贏利而忽視了安全,忽視了企業的責任。毋庸諱言,根據剛剛通過的電子商務法,電商平臺經營者對平臺內經營者的資質資格未盡到審核義務,或者對消費者未盡到安全保障義務,。造成消費者損害的,依法承擔相應的責任。如果法律溯及既往的話,僅是這一條,滴滴很可能要負法律責任。所以,從這個角度講,滴滴這次整改也應進一步提高法律意識,把法律規定作為整改的依據,真正做到依法經營,確保不突破法律底線,確保企業不因為違法行為而受到法律追究。滴滴風波尚未平息,醞釀已久的電商法就橫空出世,冥冥之中似有安排,也讓滴滴風波成為普及電子商務法的第一課。無論電商的江湖地位有多高,觸犯法律都將受到法律的懲處。最后,希望在法律的規范下,中國的電子商務健康有序發展,杜絕安全隱患,讓世界真正因為電子商務而更美好。

        俄。羅斯圖拉工廠是長城汽車在海外。投資建設的第一家全工藝整車工廠,總投資約5 億美元,一期產能 8 萬臺,二期產能 15 萬臺,將于2019

        【車主之家 新聞】今日,長安C。S75智惠型正式上市,共推出2款車型,售價區間為10.18-11.58。萬元。作為中期改款的長安CS75新增車型,新車外觀與在售車型保持一致,主要對配置進行調整。

        90后。從出生開始,就被預設。了很多標簽,但90后們并不屑于摘掉這些刻板印象。因為那只是你們眼中的我,并不是真實的我,我只做我自己。F5也一樣,即將態度。登場,引領年輕化風潮,開啟潮流戰紀,未來,正激蕩而來,你們準備好了嗎?

        新。車外觀沒有明顯變化,依舊。是V-Motion設計風格,前。進氣格柵上用V型鍍鉻飾條裝飾

        今年前6月,長安汽車累計銷量雖達到120.7萬輛,但同比下滑15.5%。但需要了解的是,對于處于“第三次創業”期間的長安汽車而言,下滑數據的背后,或許也能反應出其正為未未來企業的再度飛躍埋下伏筆。“長安的知名。度可以,但美譽度不行,長安不能單純追求銷量和市占率,而是要提升品牌、優化效率,這才是企業生存的必要路徑。”在“安亭指數”專家團走進長安汽車活動中,長安汽車總裁朱華榮對嘉賓們如此表示。長安汽車總裁朱華榮(中)也正因如此,長安正著手優化產能結構,其中包括淘汰140萬輛微車落后產能,部分市占率較高、但與品牌高端發力相左的車型產能也陸續走下市場。“我們擔心合資品牌進一步往下壓的時候,自主品牌沒有生活空間;另外,我們預判未來合資效益會大幅下滑,自主品牌也無比要有自我造血功能。”朱華榮表示,”壯士斷腕“般的戰略轉型,也就成為企業發展的當務之急。由此,除去將效率打造成為組織核心競爭力的“一個核心”外,“四大轉型”也將成為實現企業的再次創業的核心。基因驅動四大轉型實際上,長安也具備創新的基因,這是市場競爭的主動選擇。汽車評價研究院院長李慶文表示,長安汽車是大型國有企業堅持創新驅動發展的典范、楷模和榜樣,這是通過長期觀察、思考以及創新指數評價后得出的綜合結論。他認為,長安形成了自己的創新體系,開發體系、驗證體系完備,在自主品牌中比較少見。此外,長安汽車建立了自己的創新形象,形成了內部創新的小氣候。汽車評價研究院院長 李慶文正因如此,用戶層面,長安汽車希望從服務用戶向經營用戶轉型。值得注意的是,截止目前,長安共有600萬品牌用戶,經營客戶群體并盤活消費存量,這也將成為長安汽車未來產業提供潛在市場。此外,長安也正推進建立中國首家正式運行的在線大數據服務系統,以數字技術精準洞察多元化需求,提升服務主動性、搭建一站式生態圈,以此加強用戶對品牌。的信任感及依賴度。長安汽車執行副總裁譚本宏向專家團介紹企業情況品牌領域,長安希望實現從經營產品向經營品牌轉型。在品牌向上的總體戰略下,長安優化現有品牌架構,形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌,以此滿足不同細分市場消費需求層級客戶。例如,長安乘用車將繼續鞏固主流乘用車市場,提供時尚、質感、智能的駕乘體驗和省心周到的服務感受;此外,長安歐尚更名為歐尚汽車,將為用戶提供更為駕乘舒適的品質用車;凱程汽車沿用原有歐尚標示,繼續在物流、智慧交通領域作以深耕;不久后公布的中高端品牌,也將滿足消費升級的趨勢下,長安汽車謀求貼近用戶的實際訴求。至此,長安汽車全新的品牌架構已經清晰。在新的品牌矩陣合力作用下,長安將全面推動品牌向上,面向不同人群需求的細分和升級,深耕各細分市場,為用戶提供更加專注、完美的產品和服務,實現用戶與品牌全觸點的體驗升級。產品上,長安正從傳統產品向智能化+新能源產品轉型,以應對汽車做為智能終端、集成軟件價值的屬性轉變。未來,長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成為長安產品的標準配置,“香格里拉”、“北斗天樞”將成為驅動企業轉型的重要動力。服務模式領域,從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型。長安汽車也將重點布局出行服務、新零售和金融與投資業等多個領域,多維并進開展業務創新布局。智能電動雙驅加碼在智能、新能源等行業趨勢變革云涌的當下,上述計劃為長安汽車的向上沖刺已做好鋪墊,而回顧企業發展的諸多節點,事實是長安。諸多領域已有所積淀。對此,北京新世紀跨國公司研究所所長,全國企業合規委員會副主席,聯合國全球契約組織第十項原則專家組成員王志樂表示,打造全球一流企業的關鍵在于打造了全球價值鏈,整合全球資源,長安汽車這一步走的很靠前。一直以來,長安將每年銷售收入的5%用于自主研發,截止“十二五”,已累計投入490億元,并在重慶、北京、河北、合肥,日本橫屏、英國伯明翰、美國底特律等地建立起“五國九地”的全球研發格局,以此實現24小時的技術攻堅。目前,長安也正依托上述格局,以重慶智能化研究院為核心,構筑重慶、底特律、硅谷的兩國三地智能化研究中心。其中,電裝團隊中,已由最初的18名工程師發展到如今超過1000人的專職研發團隊。 在智能化領域,長安早于2015年便制定了面向2025年的“654”戰略,即包括標準法規在內的“六大技術平臺”、車聯網及人機交互的“五項技術”,和從輔助駕駛走向全自動駕駛的“四大階段”。作為中國汽車品牌行業領跑者,長安汽車堅定不移地推進自主創新戰略,通過在智能化領域持續探索和投入,積極推動從傳統汽車向智能汽車的轉型。基于以上條件,2020年,長安將不再生產非聯網新車,實現100%聯網,并100%搭載駕駛輔助系統,這也促使了“北斗天樞計劃”的誕生。目前,長安在智能網聯的探索與實踐走在行業前沿,目前已掌握智能技術100余項,牽頭或參與行業標準20余項。已實現全速自適應巡航(ACC)、智能語音、飛屏互動等60余項智能化功能在量產車型上的搭載,15項為國內首發。預計到2020年,長安量產車型將達到L3級(有條件自動駕駛)水平,到2025年將達到L4級(有限區域無人駕駛)水平。更值得注意的是,長安汽車期望通過自身的研發積累,以此推動行業的技術進步,其中,與騰訊合資成立的“北京梧桐車聯科技有限責任公司”,將成為長安汽車在。智能車聯領域實現技術輸出的重要端口。與上汽阿里合資的斑馬公司一樣,“梧桐”也從自身打造成一個平臺。而這與北斗天樞聯盟的運營模式也不謀而合,長安希望與更多互聯網企業等跨界領域互動,從而達到優勢互補,并在造車平臺、信息系統、人工智能等領域,向更多中小企業開展更多前瞻性、開放性的合作。而在新能源領域,長安于去年發布“香格里拉計劃”,并公布“在2025年將停售傳統燃油汽車”。無疑,新能源改革,也將是長安汽車改革的必經之路。對此,長安計劃投資大批經費,至2020年,以此實現3大新能源專用平臺的陸續落地,而到2025年,長安將形成擁有21款純電動產品、12款插電混動產品的高密度市場覆蓋。未來,長安也計劃推出“香格里拉聯盟”,用以實現先進技術的共享與孵化。實際上,正是基于長安近年來在智能化轉型方面。的頻繁動向,“安亭指數”專家團由此選擇前往長安作以深度調研,此外,在不久前長安汽車在2017年度安亭指數排行榜(乘用車)中,長安的排名指數,也正直觀的體現出長安汽車在創新轉型方面的優勢與愿景,隨著其更多策略的逐步落地,我們也期待長安交出的好成績。 小編推薦:更多汽車銷量數據分析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

        動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”,也就是到達一定的溫度之后,就不可控了,溫度直線上升,然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。(1)過熱觸發熱失控導致動力電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設計的不合理,或者外短路導致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等,應該從電池設計和電池管理兩個方面來解決。從電池材料設計角度,可以開發來防止熱失控的材料,阻斷熱失控的反應;從電池管理角度,可以預測不同的溫度范圍,來定義不同的安全等級。從而進行分級報警。(2)過充電觸發熱失控今年的一起純電動大巴起火事件原因就在于“過充電觸發的熱失控”,具體則是電池管理系統本身對過充電的電路安全功能缺失,導致電池的BMS已經失控卻還在充電導致的。針對這類過充電的原因,解決辦法首先是查找充電機的故障,這可以通過充電機的完全冗余來解決;其次是看電池管理合不合理,比如說沒有監控每一節電池的電壓。值得注意的是,隨著電池的老化,各個電池之間的一致性會越來越差,這時過充就更容易發生。這需要進行整個電池組的均衡,來保持電池組一致性。比如采用“先并后串”這一最常見電池組組合方法的串聯的電池組,在解決單體一致性問題后,最好的情況是擁有與最小容量的單體一樣大的容量。有了這個一致性之后,容量回升了,同時也能防止過充。為了實現一致性,必須有一種方法對各個單體進行容量估計。歐陽明高建議,可以根據充電曲線的相似性來進行全體電池組狀態的估計。也即是說,只要知道了其中一個單體電池的充電曲線,其他的曲線應該跟它是相似的。經過曲線變化,它們可以近。似重合,曲線變化的過程中間的這些差異就很容易計算。根據一個單體可以推算出其他的單體。有了這樣的方法,就可以進行上文提到的一致性的均衡,當然這種算法的時間過長,需要進行簡化。(3)內短路觸發熱失控波音787客機曾因電池爆炸起火。在查找事故原因時,發現電極和隔膜上有金屬物,產生了內短路。雖然專家無法100%確認熱失控是由內短路觸發的,但它是最可能的原因,因為找不到其他原因,且內短路沒辦法“浮現”。電池制造雜質、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內短路。這種內短路是緩慢發生的,時間非常長,而且不知道它什么時候會出現熱失控。若進行試驗,無法重復驗證。目前全世界專家還沒有找到能夠重復由雜質引起的內短路的過程,都在研究當中。要解決內短路問題,首先要找到產品品質好的電池廠商,選擇電池及電池單體容量;其次對內短路進行安全預測,在沒有發生熱失控之前,要找到有內短路的單體。這意味著必須要找到單體的特征參數,可以先從一致性著手。電池是不一致的,內阻也是不一致的,只要找到中間有變異的單體,就可以將其辨別出來。具體而言,正常的一個電池的等效電路和發生了微短路的等效電路,方程的形式實際上是一樣的,只不過正常單體、微短路的單體的參數發生了變化。可以針對這些參數來進行研究,看其在內短路變化中的一些特征。其中特征之一就是內短路單體的電勢差,比較其內阻跟其他單體的差異。歐陽明高提出,研發人員要利用模型來進行單體的辨識。在測出每個單體的電壓、電流后,利用這些數據再結合模型,就可以把每個單體的內阻預估出來。再把單體的參數全部預估出來后,根據參數的變化,便可以判斷其一致性是否發生了顯著性變化。(4)機械觸發熱失控碰撞是典型的機械觸發熱失控的一種方式。特斯拉屢次發生起火事故就是這個原因。歐陽明高透露,清華大學跟MIT共同合作對特斯拉在美國的碰撞事故進行過分析。如。果在實驗室進行碰撞的一個仿真,最接近的是針刺。解決碰撞觸發熱失控的辦法就是做好電池的安全保護設計。而這需要研發人員先了解熱失控的發生過程。一般而言,熱失控發生之后,會往下傳播。比如第一節熱失控之后會有傳熱,開始傳播,然后整組像放鞭炮似的一個一。個接下來。針對這種傳播,可以建立一個模型,包含中間溫度升高率、化學能電能的產熱、傳熱對流等。整個熱電耦合的模型,可以用量熱儀來做一個相關的定量分析。有了傳播模型,研發人員可以設計如何來阻斷和抑制,這需要加隔熱層。但是,加隔熱層并不簡單,一方面加厚了體積大,另一方面隔熱層跟冷卻又是矛盾的。這些都是需要解決的問題。總之,在熱失控擴展和抑制方面,研發人員要從安全保護設計和電池管理兩個方面著手。

        近日,在工信部公布的第313批新車申報目錄中,《電動大咖》發現有五款自。主新能源車型非常值得關注。下面,筆者就來盤點一下這些車型,看看哪款將會是你最佳的選擇。奇點iS6奇點iS6是奇點汽車旗下的首款車型,從申報圖來看,新車與之前北京車展亮相時基本保持一致。前臉造型充滿了科技感,封閉式前進氣格柵搭載一塊LED顯示屏,可顯示車主定制的圖案、文字等內容,搭配上兩側狹長的LED大燈組使得整個前臉上看去非常個性。新車尾部大燈采用了時下流行的貫穿式設計,并且同樣搭載一塊細長的LED屏幕,與前臉顯示屏遙相呼應。值得一提的是,該車尾標標注著“北汽奇點”,表明了它的生產方。奇點iS6定位為中型純電動SUV,長寬高尺寸分別為4900/1950/1750mm,軸距為2960mm。動力方面,根據此前官方公布的信息,奇點iS6將搭載一臺峰值功率130kW的驅動電機,最高車速可達160km/h,NEDC綜合工況續航里程為400公里。奇點iS6將推出運動版和時尚版兩種車型,并提供5座和7座可選,未來還會推出換電版。吉利繽越PHEV從申報圖看,吉利繽越PHEV的外觀與燃油款車型基本一致。吉利繽越PHEV吉利繽越燃油版外觀方面,吉利繽越PHEV延續了燃油版的設計,采用了全新的設計語言——時光競速美學。細節方面,吉利繽越PHEV前臉采用了“星空回想”式前格柵,并搭配了藍色涂裝,表明其新能源身份。此外,車頭兩側棱角分明的前大燈組和雙C型霧燈,增強了整車的力量感。新車的尾部造型簡潔有力,燃油版雙邊共兩出的排氣布局也得到保留。整車關于新能源車的細節還有幾處,比如位于左前翼子板處的充電口、藍色“PHEV”銘牌。車身尺寸方面,其長寬高分別為4330/1800/1609mm,軸距為2600mm,與燃油版保持一致。申報信息顯示,吉利繽越PHEV還將配備倒車影像、倒車雷達、ACC自適應巡航、天窗等,同時還提供三種不同樣式的輪轂造型,輪胎尺寸均為215/55 R18。動力方面,吉利繽越PHEV搭載一套由1.5T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統,其中發動機的最大功率為130kW,峰值扭矩為255N·m。關于新車更多的信息,《電動大咖》也將持續關注。吉利GE11從吉利GE11的申報圖來看,新車的整體造型風格與現有的吉利車型有所不同。前臉部分采用的是簡潔明了的無中網的設計,迎合了純電動車的主流設計趨勢。側面的造型和傳統的轎車無異,比較典型的三廂車造型,車門把手則使用了可以減小風阻、風噪的隱藏式把手,整車長寬高尺寸為4736/1804/1503mm,軸距2700mm。車尾是吉利GE11整車顏值最高的部分,倒鉤造型的細長尾燈,看起來很有沃爾沃的味道。車尾無車標的設計,顯得簡潔大氣,而取消的尾標則被連接兩個尾燈的鍍鉻條上的“GEELY”字母代替。此外,吉利GE11還采用了溜背式的造型設計,線條更加流暢,頗具運動感。關于新車配置的部分,目前還沒有曝光太多的信息,但是從申報圖上,我們還是可以看到一些選裝的配置。:前后側面雷達,前攝像頭,全景天窗以及帶有攝像頭的后視鏡等。動力方面,吉利GE11將搭。載一臺最大功率為130kW的驅動電機,可使車輛的最高車速達到150km/h,動力電池為三元鋰電池。不過,關于新車的續航里程、載電量以及其他參數信息,暫時沒有體現在申報信息中。全新一代比亞迪唐EV從申報圖看,全新一代唐EV與燃油版以及DM版車型在外觀上區別不大,還將繼續采用比亞迪的“Dragon Face”家族化設計語言。新車長寬高分別為4870/1950/1725mm,軸距為2820mm。電池方面,全新一代比亞迪唐EV。將會使用比亞迪全新的三元622動力鋰電池,進一步提高能量密度。續航方面,申報目錄顯示,全新一代比亞迪唐EV或將有多個續航版本,包括EV500、EV550以及EV600等,綜合續航上有望達到600公里。據悉,全新一代唐EV500均會搭載全新的“3+3”技術平臺,在這個技術平臺上分為三個等級,對應不同的電機功率分別為70kW、120kW和180kW。同時,全新一代唐EV也將同時推出5座版及7座版兩種配置車型,讓用戶有更多的選擇。長安逸動XT純電動版從申報圖看,長安逸動XT純電動版外觀整體設計與燃油版一致,“蝶翼式”進氣格柵、三段式腰線、低趴運動的尾部,時尚感十足,尾部造型沒有變化,尾標表明了其身份。新車長寬高尺寸分別為4535/1820/1530mm,軸距為2700mm,定位于緊湊級純電動車。值得一提的是,逸動XT純電動版提供選裝前排側安全氣囊,前后排一體式側安全氣簾。此外,全系車型標配ABS和ESP車身穩定系統,并可提供3種輪圈樣式供消費者選擇。動力方面,新車搭載長安新能源自主研發的電機,最大功率100kW,并配備三元鋰離子電池。這五款自主品牌的新能源車型,你最期待哪一款呢?

        理想智造ON。E官方給出的競品是特斯拉Mod。el X車型,官方表示在品質及工程技術等方面理想智造ONE將向Model X車型看齊。

        。動力方面,菲斯塔搭載1.4T及1。.6T(低/高功率)發動機,最大功率分別為140馬力(103kW)、190馬力(140kW)、204馬力(150。kW)。傳統匹配7速雙離合變速箱。另外,菲斯塔還配備ADAS智能安全駕駛輔助系統。

        新浪汽車訊 10月18日,長安新能源第二屆“香格里拉大會”在北京國家會議中心開幕。作為“香格里拉計劃”下的重磅新品,逸動EV460也在現場正式上市。逸動EV46。0是長安汽車首款等速巡航超過550KM的純電動轎車,搭載了長安。多項高科技配置。新車共推出2款車型,售價區間為20.34-21.5。4萬元,補貼后售價11.79-12.99萬元。

        2018年七、八兩個月以來,國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障,有些情況比較嚴重,目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營,這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。據了解,沃特瑪問題由來已久,尤其2017年下半年,與公司財務困難相對應的是,是其運營中的電池質量問題頻發,2018年6月28日,沃特瑪向全體職工發出通知,稱公司因資金困難,全體職工放假半年。隨之,沃特瑪在全國的售后服務人員解散,導致電池故障集中爆發。動力電池行業連續排名第三的沃特瑪的問題并非突發,其聯合整車制造、核心零部件、運營平臺為一體的“沃特瑪聯盟”模式,在業內歷來毀譽參半,評價不一,但由于在2015-2017年新能源快速發展的過程中,聯盟最高聚集了1000多個企業加盟,其中僅上市公司就有70家之多,投放運營新能源汽車超過4.5萬輛。由于沃特瑪長期堅持磷酸鐵鋰技術方向,據此估計,這4.5萬輛新能源汽車當中,有數額極大的公交車輛,在近期及未來,都會產生龐大的售后處理需求。如果不能及時處理,必將爆發嚴重事故。某主流客車企業負責人表示,對于沃特瑪電池產品的質量和性能,其實車企大多心里有數,但以前沃特瑪的售后服務到位,對故障的處理也比較及時,而車企從成本和戰略發展考慮,會采用不同電池產品來完善產品線,以滿足不同的市場需求,因此一些客車企業使用了部分沃特瑪電池。如果沃特瑪公司本身不出問題,在運營當中,即使沃特瑪電池出現故障,其服務人員及時跟進解決,一般而言,并不會釀出安全事故。但現在由于售后服務人員被“解散”,原本簽訂的售后服務協議也變成一紙空文,已經上路的搭載沃。特瑪電池的公交車輛,正在出現這樣或那樣的故障,得不到及時處理,繼而釀成或大或小的事故。據另一位客車企業負責人稱,由于沃特瑪現在沒有售后人員和備件,一些故障車輛被迫處于停駛狀態,為了對用戶負責,也為了企業自身信譽,該車企原準備將故障沃特瑪電池無償更換成其他可靠品牌電池,但在實際工作中,卻發現千難萬難。首先,根據我們國家的公告流程,已公告車型更換電池操作不管出于多大的善意和責任心,都會影響公告一致性,涉嫌私下改裝拼裝車輛;同時,這種行為還會影響國家正在推行的車輛溯源系統;最重要的是,如果因此車輛全年運行不足2萬公里(以前要求是3萬公里),按規定將不能享受新能源補貼,甚至有“騙補”嫌疑。對此,某主流車企高層管理人員表示,換電池方法可行,另外,為避免電池售后風險放大乃至不可控,建議設立非正常經營企業產品應用窗口期,同時呼吁由工信部及地方工信委成立備案制度,車企在為用戶更換電池前后,向地方主管部門。及時報備更換信息,已備溯源和公告一致性查詢,同時兼顧其他管理環節,比如補貼發放審核等事項。這樣不但可以解決當前類似沃特瑪電池的公交用戶的訴求,亦能幫助行業健康過渡,保障更多的動力電池產品良性運行,對未來可能發生的其他新能源汽車核心零部件企業的進入和退出,也具有相當的參考性。畢竟這不是沃特瑪一家的問題,它可能掩藏著的是整個行業所有面對的危機:當核心零部件售后不能保障時,整車企業如何對用戶完成質保服務?可喜的是,有關部門及時發現了問題,2018年9月3日,工信部裝備中心發布“關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知”,要求啟動車輛安全預警及重大安全事故調查機制,并對新能源客車安全隱患進行專項排查,并上報排查結果。截止發稿時,據未經證實消息,目前沃特瑪電池售后服務,已經有機構接管,但服務費用非常高昂,已達到整車企業所。不能承受之重。

        【。車主之家 新。聞】根據寶馬集團官方發布的數據,七月份,寶馬集。團全球汽車銷量繼續增長,創歷史同期新高,寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌共售出181,051輛新車,實現0.2%的微增;今年前7個月,寶馬集團全球銷量為1,423,565輛,較去年同期攀升1.6%。

        今年前七個月,盡管一些重要市場遭遇打擊,但三大主要銷售區域都對寶馬集團的銷量增長做出了貢獻,其中寶馬。集團在中國市場累計交付量達346,493輛,同比增長2.9%。7月份,寶馬集團在華銷量為46,692輛,較去年同。期實現7.8%的增幅。

        業內人士分析,7月車市總體走勢相對低位平穩,隨著利好消息的釋放,整體汽車市場將持續回暖。一方面,7月1日起進口汽車關稅。正式下調,在此之前持幣觀望的消費者。有望開始陸。續進店購車;另一。方面,下半年新車上市,也將有助于車市向好。

        今年是一汽-大眾的產品大年,目前已有T-ROC探歌。、全新一代CC以及全新一代寶來等新品競相亮。相。下半年,一汽-大眾將攜更多新車投放市場,進。一步滿足市場需求。



        上一篇:蘭博基尼SUV要搞雙門版,還嫌自己不夠快!2019-06-05

        下一篇:身處漲潮漩渦,2018年來的輪胎漲價有何特點!2019年06月05日


        Copyright ? 2014 - 2017 www.rtrkkn.tw All Rights Reserved 魯ICP備14025271號
        2019年免费金牌三肖中特