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                  歐冠規則 | 外國人琢磨透了電動車的最大問題,中國呢?


                  來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年03月30日 23:59:36

                  日前,我們從官方獲悉,廣汽三菱旗下小型純電動SUV——祺智EV正式開啟預售,補貼后價格14萬起,前1000名訂購用戶可享終身免費保養。新車將推出鋒行版和智行版兩款車型,NEDC續航里程可達410km。外觀方面,祺智EV的造型與傳祺GE3基本一致,僅在一些細節部分進行了調整。比如前包圍的下格柵造型、輪圈的設計以及“祺智EV”的尾標。車身尺。寸方面,新車的。長寬高分別為4337mm/1825mm/1640mm,軸距為2560mm,和廣。汽傳祺GE3無異。內飾方面,新車擁有8英寸全彩觸控屏、手機無線充電、無鑰匙進入、自動啟停、高效制動能量回收系統等實用功能。同時其多媒體系統還支持支持QQ音樂、微信社交、實時導航、一鍵找樁、智能語音等。用戶還可享受遠程自動診斷、車。輛定位、遠程啟停、遠程開關門鎖、遠程控制空調等智能用車體驗。動力方面,新車搭載了一臺最大功率為180Ps(132kW)的電動機,最高車速可達156km/h。新車配備的三元鋰電池能量密度為160wh/kg,工況續航里程達410km,60km/h等速續航里程為530km。快充模式下,30分鐘即可充滿80%電量,慢充模式需時8小時。

                  的問題就是燃油經濟性不是很好,但隨著改進新號的推出,油耗有所下降。還是值得大家購。買的車型。奇瑞ACTECO系列發動。機 對于奇瑞小編想說的是,他是國內第一家一直堅持正向研發的公司,而且國內對于汽車有著最為廣泛的技術積累公司,同時這家公司也是國內第一家發動機外銷的車企,對于這些頭銜大家可能會有所不相信,現在的奇瑞已經不再是以前的哪個奇瑞。在奇瑞ACTECO系列發動機,就是由奧地利公司一起開發的,在這上面使用。了大量的先進的技術,很多技術在國內是沒有車企使用,這款發動機使用在艾瑞澤7,這對于這款車在市場上的關注度也是十分的高,很多的消費者,看重的就是他那超好的燃油經濟,還有高顏值。這款車在國內的銷量也是十分的好。江淮HFC4GB 發動機 說到江淮,大。家會覺得這個車企,在汽車市場的不能算是出名,汽車銷量也是銷量平平,但小編要為他正名的是這個車企在發動機的研發上面可是很有造詣,

                  最近幾年,SUV的快速發展,使得諸多自主品牌扶搖直上。在緊湊型SUV領域,榮威RX5、吉利博越、哈弗H6,憑借出色的市場表現而大放異彩。時至今日,以上三款車型如期迎來了2018款改款車型,隨著技術的進步和配置的優化,以上三款車型如今的。競爭力如何呢?為此,我們分別選取了榮威RX5、吉利博越和哈弗H6中價格相近的版本,看看三款車型在車內空間、油耗和智能配置方面,誰更勝一籌。 空間對決:哈弗H6后備箱最大,榮威RX5舒適性最優按照慣例,品評一款車要從外觀說起。作為自主品牌在緊湊型SUV領域的代表,榮威RX5、吉利博越、哈弗H6因不錯的市場表現,知名度和出街率甚高,其外觀設計也非常符合大眾主流審美趨勢。來到2018款,三車型在改款的基礎上均有一定優化。 其中,榮威RX5采用家族式律動設計語言,全新的大嘴進氣格柵,配以雙C型前大燈,極具辨識度;吉利博越采用家族漣漪式前臉設計,全新戰斗機進氣口造型格外搶眼;而哈弗H6藍標版換裝了面積更大的進氣格柵,整體運動風格更為明顯。所以,綜合來看,三款車型在外觀上見仁見智,各有千秋。就車身尺寸來看,三款車型中,哈弗H6賬面數據占據明顯優勢,但在軸距和第二排腿部空間方面,榮威RX5優勢明顯。據測量,榮威RX5后排腿部空間,較博越和哈弗H6超出半拳,對后排乘客的乘坐舒適度起到了一定保障。此外,就后備箱的儲物空間而言,哈弗H6的賬面數據達808-2010L,位居三款車型之首。與此同時,吉利博越的后備箱容積較小,且離地高度最高,比榮威RX5高出55mm,不太方便女士和老人取物,人性化考量欠佳。動力油耗對決:博越1.8T發動機動力較強,榮威RX5更省油動力總成方面,三款車型均搭載了當下較為流行的渦輪增壓發動機,其中吉利博越搭載的是1.8T發動機,而榮威RX5和哈弗H6均搭載了1.5T發動機。從賬面數據看,吉利博越搭載的1.8T發動機,動力表現較為亮眼。然而,榮威RX5和哈弗H6所搭載的1.5T發動機,動力數據也不差,且兩者更具可比性。其中,榮威RX5采用較為領先的上汽世界級藍芯1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機,該發動機。在技術方面的優勢,促使整車的加速性、節油性,均超越博越所搭載的1.8T發動機。與此同時,哈弗H6采用出自全新EB平臺的1.5T發動機,1400rpm便能爆發出285N·m的峰值扭矩,動力表現同樣較為亮眼。但在燃油經濟性上,哈弗H6較榮威RX5還是略有遜色。據了解,榮威RX5所搭載的1.5T發動機,采用缸內中置直噴技術,加上上汽藍芯全鋁輕量化材料和雙離合變速箱的高效傳動效率,其燃油更充分且高效。據車主在汽車之家發布的口碑感受來看,即使在市區行駛,其平均用油仍低于8L,經濟性大幅超越同級產品。智能配置對決:榮威RX5智能化優勢明顯在配置上,三款車型配置的豐富和實用性大體相當,如三款車型均配備有倒車影像、全景攝像頭、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、全景天窗、多功能方向盤等安全和實用性配置。然而,在智能配置領域,三款車型卻不盡相同。在用戶較為關注的智能網聯領域,哈弗H6僅配備一個具有車機功能的8英寸中控屏,其功能性和體驗感,與真正的車聯網系統相去甚遠。在這方面,榮威RX5和吉利博越,均配備有車聯網功能,兩者更具可比性。從以上對比列表中可以看出,雖然榮威RX5和吉利博越均搭載有車聯網系統,但在功能和使用體驗上還是有所不同。其中,就中控屏尺寸而言,榮威RX5的中控屏尺寸為10.4英寸,可稱得上是真正的中控大屏,而博越的8英寸中控屏,略遜于當前的主流大屏配置。在。車聯網方面,榮威RX5搭載了新一代互聯網汽車智能系統,擁有超級身份ID,可實現進化升級,并打破生態邊界,深度整合出行服務,形成生態閉環。而吉利博越所搭載的GKUI吉客智能生態系統,同樣擁有吉客ID賬號,但此僅為車機賬號,沒有實現底層打通;此外,其還支持OTA在線升級服務,在功能應用上的模塊較為豐富,但僅是簡單堆加互聯網供應商產品服務,沒有形成生態閉環。值得一提的是,兩款車型均配備有智能語音交互系統,但榮威RX。5搭載的是業界首個AI人工智能語音系統,具備主副駕分區語音識別能力,同時支持情景智能語音,可實現一連串智能指令操作,如控制天窗、座椅加熱等。與此同時,博越擁有自然語音程序啟動,能夠通過語音在線購物。在常用的導航功能方面,榮威RX5能夠主動導航至常用目的地,并主動推薦附近美食并導航;車輛油量較低時,系統還能智能推薦并導航至附近加油站。而博越主要沿用第三方地圖功能,無法結合用車場景主動推薦更多地點。在這方面,榮威RX5圍繞用車出行場景的大數據智慧導航,為車主帶來更為便利、快捷的出行體驗。 對比總結:綜合以上對比,可以看出,在顏值、空間、動力和配置方面,三款車型均有可取之處,且水平大體相當。正是以上領域的出眾,才造就了三款車型在緊湊型SUV領域的熱銷。然而,回歸到車主用車感受來說,在舒適性、油耗、智能化方面,榮威RX5則做到了同級最優。其實,在市場競爭激烈,用戶對產品的需求越來越細分的情況下,更多車主在選購產品時,大都從自身駕乘感受出發而挑選適合自身的產品;而榮威RX5圍繞車主的出行體驗,在舒適性、經濟性和智能化方面表現出了十足的競爭力,更適合當下消費者對緊湊型家用SUV的選購標準。 。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

                  。 當然,根據不同的定位,它們之間也有著鮮明的。特征。例如柯迪亞克提供了5座與7座兩個版本,同時動力性能強勁,0-100km/h加速只需7.5秒,而百公里綜合油耗卻低至6.8L。再加上1.17㎡全景大天窗以及諸多智能科技配置,都讓它深受家庭用戶,尤其。是許多二孩家庭的歡迎。

                  2002年,他曾經贊助重慶足球隊征戰甲A聯賽,并成為中國足協的贊助商;2003年,以支付租借費。的形式幫助中國球員邵佳一加盟德甲慕尼黑1860,邵佳一也成為了其企業的廣告代言人;同時,他還資助了另外兩名青年隊員,讓他們遠。赴德國訓練3個月;同樣是在2003年,龔大興主導。他的企業成為中國女足的贊助商,贊助球隊參加了美國。女足世界杯;2009年贊助中超聯賽;2010年贊助中國國奧隊征戰奧運會等等。

                  5有望搭載來自三菱的1.5T發動。機,最大功率150馬力,傳動系。統匹配5速手動或C。VT無級變速箱。

                  。 這幾年混的風生水的吉利汽車與沃爾沃的關系自然。不必多說,前沃爾沃設計副總裁彼得&mid。dot;霍布里的加入使得吉利汽車得以向更高的設計基礎。發展,在他指導下研發出的吉利博越更是獲得了最美中國車的美譽。

                  。 但不論怎么說,這些。四驅形式。都是建立在燃油車基礎之上,需要相對復雜的一套機械傳動系統。從結構上看,不論橫直發動機還是縱置,都需要一個分動箱、傳動軸、和差速器組成。根據實際用途與需求不同,還會在前軸、中央和后軸加上差速鎖,已達到更強大的通。過性能。而接下來我們要說的,就簡單了許

                  (前勞斯。萊斯設計總監 現一汽集團全球設計副總裁兼首席創意官 賈爾斯&。middo。t;泰勒)

                  (三)2013年8月7日至2015年1。月24日期間生產的部分2014-2015 年款進。口Jeep自由光,共計13221。輛。

                  此次召回范圍內的部分車輛由于動力控制模塊處理策。略問題,在CAN-C網絡意外。短路造成通訊失效情況下,無法通過設定按鍵關閉巡航功能。如果CAN-C

                  比如上汽集團技術總監邵景峰現在就紅的發紫,1999年至2011年就職于上海大眾技術中心造型科的邵景峰,歷任設計師、外型主設計師、造型科高級經理等職,他是國內最暢銷A級車上汽大眾朗逸的設計師,2011年10月起出任上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監,負責榮威和名爵雙品牌的。造型設計工作。可以看到,最近兩年上汽乘用車。爆款迭出,銷量大幅增長,與其新一代產品的高顏值有很大關系。

                  另外本科同濟,清華碩士,研究生時期便獲得“國際。交通工具設計大賽”。最佳品牌設計獎,28歲成為奔馳終身汽車造型設計師,現任廣汽研究院造型與設計首席,如此多的榮譽都屬于一個叫張帆的人。也正在改變著傳祺品牌的未來。

                  中。國汽車新聞網10月1。5日訊 據相關媒體報道,前北汽股份副總經理劉智豐現已加盟長城,任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理,直接向。長城汽車股份有限公司副總裁李瑞峰匯報工作

                  在研發。領域,中國一汽已構建了“一部四院”研。發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發布局。其中,長春是其全球研發總部,并新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院;前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京,新能源研。發院在上海。前瞻設計創新分院在德國慕尼黑,人工智能研發分院在美國硅谷。

                  新紅旗將堅持“極致標準、極致要求”的理念,打造極致品質。為此,新紅旗調集優勢資源。建立了世界一流的質量標準和過程質。量控制要求;堅持使用全球最優秀供應商;投入核心資源建設世界頂級制造基地。

                  在技術支撐和品。質保障基礎上,新紅旗將直接切入新能源領域,以全部電。動化作為驅動動力,在2018年推出首款純電動車,到2020年推出巡航里程達600km的FME平臺。系列電動車,到2025年推出15款電動車型。

                  新紅旗還。將把智能網聯作為核心魅點,在2019年推出實現L3。級自動駕駛的量產車型,到2020年推出。實現L4級自動駕駛的量產車型,2025年實現L5級自動駕駛。

                  斯巴魯在美國的銷量也保持連續第73個月增長,12月份的漲幅達到0.3%,雖然是去年漲幅最小的月份。但足以使其年銷量創下新高,達到647,。956輛。

                  現代品牌月度銷量也首次出現增長,12月份在美國市場的銷量微增1.8%,售出61,646輛。起亞品牌12。月份的跌。幅達到21%。而馬自。達和大眾品牌則分別達到6.5%和19%。三菱12月份的漲幅達到15%。

                  Automotive的數據,特斯拉在中國的。業務規模仍然很小,截至今年7月注冊的汽車數量還不到1.2萬輛。在特斯拉尚未“占領”這片藍海的同時,中國政府對于電動車領域的補貼也為造車新秀們提供了”沃土“——比如7家尚未。實現規模性量產的中國本土電動汽車制造商,已經吸引了超過10億美元的投。資。 圖為“7家在華尚未實現投產的造車新勢力已融得的資金”,從上到下分別為蔚來,小鵬汽車,威馬汽車,拜騰,奇點汽車,FF以及國能新能源此外,中國還有幾家擁有多年制造生產經驗的老牌電動汽車制造商,例如比亞迪以及北汽新能源,但由于他們的產品主攻中低端電動車,因此還沒有與像特斯拉這樣的公司展開正面對抗。相比之下,蔚來卻試圖用主打網聯化和性能的產品瞄準高端消費人群,其首款產品EP9跑車在打破紐北紀錄以后,蔚來汽車目前正在與代工“伙伴”——江淮汽車加快首款面向大眾的SUV車型ES8的量產。值得注意的是,和大多數“同行”一樣,蔚來還沒。有從相關監管機構獲得電動汽車生產牌照,因此它在成立初期找來了安徽江淮汽車為其代工生產電動汽車。即便如此,蔚來汽車創始人李斌仍“信誓旦旦”地表示將在年底前向客戶交付1萬輛汽車。但該說法卻很快遭到了其“競爭對手”的否定,今年7月,小鵬汽車的董事長何小鵬在社交媒體上指出,那是中國電動汽車初創企業無法實現的一個交付目標,包括他自己的公司也無法實現。“汽車制造需要多年的技術積累和大量的研發支出,與此同時,良好的供應鏈管理也是一個關鍵的競爭優勢,”資本管理公司Windsor

                  Capital。 Management駐上海分析師李波表示,“蔚來沒有大規模生產的經驗,因此即使后期銷量上升,其產能和供應也未必跟得上。”據彭博社報道,蔚。來汽車在招股說明書中指出,預計將在2-3年內獲得生產制造許可證,并計劃將其IPO(公開募股)收益的約四分之一(可能為2.77億美元)用于完善生產設施和供應鏈。根據招股說明書,自2016年初以來,蔚來汽車的累計虧損已經達到16億美。元,直到今年上半年該公司才開始創造營收,進賬700萬美元。根據Robin 。Zhu基于蔚來汽車公布的財務數據估算,該公司需要每年銷售約10萬輛汽車才能實現收支平衡。“特斯拉目前所面臨的難題為蔚。來汽車提供了一個警示。”Robin Zhu在8月20日的一份研究報告中指出。數據顯示,作為未來新勢力造車的“主戰場——中國的目標是到2025年實現新能源汽車銷量700萬輛。據彭博新能源財經(Bloomberg

                  9月7日,滴滴創始人兼CEO程維發布了公司內部信。信中,他除了再次對樂清順風車事件表達愧疚外,還發布了滴滴上半年的經營。數據。自2012年成立至今滴滴出行一直未實現盈利,6年來虧損額達390億元。僅2018年上半年,滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。究其原因,大家也并不意外:滴滴出行業務對應成交金額的平均轉化率約為16%,其中絕大部分返還給了司機和乘客,公司整體對應成交金額的毛利率只有1.6%。反觀此前在中國市場被滴滴擠走的Uber,在連續虧損幾年之后居然在今年上半年實現了盈利。根據美國《華爾街日報》披露的消息,2018。一季度Uber實現了24.56億美元的盈利。盡管二季度又虧了8.91億美元,但綜合下來Uber在2018年上半年共盈利了15.65億美元。由于Uber目前并未上市,以下數據只是Uber定期向投資者提供、并未在政府的公開文件中披露。圖表來源:華爾街日報據Uber公布的報告數據顯示,今年第一季度Uber的營收為25.88億美元、同比增長70%,訂單金額為112.87億美元、同比增長55%。未計利息、稅項、折舊及攤銷前的虧損為3.04億美元,較去年同期減少49%。談到Uber盈利的具體原因,“止損”成為了關鍵詞。Uber在今年年初選擇出售其東南亞業務給其競爭對手Grab、并將其在俄羅斯的業務與競爭對手Yandex.Taxi合并,這一系列的動作使其獲得了30億美元的額外收入,并在今年一季度獲得了盈利。縱觀2017年全年,Uber實現了77.78億美元的總營收。而今年上半年,Uber的總營收為53.89億美元,達到了去年的70%。其中,第二季度營收28億美元,與去年同期相比上漲63.3%。預訂總額為120億美元,同比增長41%。除此之外,Uber還擁有像Uber Eats這樣快速增長的新業務。該公司表示,Uber Eats正以每年200%的速度增長,未來一年收入將突破60億美元。圖表來源:華爾街日報盡管Uber在今年上半年實現了盈利,但該公司與滴滴一樣,前景都不容樂觀。據彭博社報道,Uber自2009年正式運營以來虧損金額已高達110億美元。與此同時,該公司每個季度花費在無人駕駛業務上的費用為2億美元。在過去的18個月里,Uber在自行駕駛方面的支出在1.25億美元至2億美元之間,過去三年的時間里已經在自動駕駛汽車部門至少投入了20億美元。在成立的近10年時間里,Uber已獲得10余次融資,總額超過170億美元。去年10月,由軟銀海外和泛大西洋投資的90億美元戰略。投資是Uber獲得的最高額融資。而最近的一次則是發生在今年1月,由軟銀海外跟投的F輪上市前融資。截至今年6月底,Uber賬面上仍有73億美元的現金。不過在如此巨額的支出下,一級市場已經很難再為Uber續命了。今年7月,UberCEO Dara Khosrowshahi就曾表示,公司將于明年進行IPO。過去三年中,該公司的估值在480億美元到700億美元之間劇烈波動,這使得Uber成為世界上最受資本市場關注的私人公司之一。然而,鑒于Uber增速放緩,且持續的虧損不免會影響投資人的信心,幾百億美元的估值能否保持還屬未知。由此可見,盡管滴滴和Uber這對冤家在盈利問題上分出了“勝負”,但長期來看他們的“錢緊”問題都沒有解決,這也是共享出行領域玩家們所面臨的普遍性問題。

                  共享汽車途歌正在經歷艱難時刻。近日,據多家媒體報道,共享單車途歌在8月撤出了南京,且拖欠運維人員20萬元。另外,還有媒體報道稱,深圳地區也存在拖欠費用的情況,而北京的業務可能會陷入停滯。對此,途歌創始人兼CEO王利峰回復南都稱,南京市場早在今年6月份就暫停運營了。“我們在南京4-6月測試運營,當時網約車在大漲,所以分時租賃表現不好。”至于北京市場,因為有重大城市。論壇,應要求下架50%的車輛,9月7日就恢復正常運營。不過王利峰對新京報的回復是另一種說法:“我們在9月20日左右會推出新的服務。”目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護,用車難的情況只是“短期過程”。?在共享經濟興起的時候,共享單車和共享汽車成為重要的應用場景,途歌是后者中的代表之一。公開資料顯示,途歌成立于2015年,因為Smart、Mini Cooper、寶馬、奧迪等車輛組成的車隊,而引起很大的關注。在后續三年的發展中,途歌進駐了北京、深圳、西安等城市。而這家公司自成立以來,已經完成5輪融資,累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月,由海益得凱欣基金(CHP)領投,海納亞洲創投基金(SIG)和真格基金跟投。至今八個月時間沒有融資,途歌就爆出資金周轉困。難的問題。至于20萬欠款問題,王利峰接受南都采訪時表示,近期會有新的融資宣布。“目前我們在北京已經盈利,深圳、西安也基本盈虧平衡。” 來自鯨準深究途歌大撤退背后的原因,主要在于其采用的自營模式投入巨大,包括車輛成本高、運維成本高,導致收支難以平衡,而一系列諸如加油、停車等服務有時候又跟不上。就押金來說,途歌的高達1500元。這相比當下免押金的共享單車來說,確實會成為很多人嘗試的門檻。而共享汽車EZZY的押金更高。達到2000元,在其快要倒閉清算時光無法兌現的押金就有3。60萬余,加上員工的獎金和工資則多達500萬元左右。除了EZZY,友友用車也已停運。雖然共享汽車的模式遭到質疑,不過上半年芒果出行獲得數千萬元Pre-A輪融資;立刻出行獲得2000萬美元天使輪和A輪融資,據悉其第三輪融資也將很快公布;Mocar獲近千萬人民幣?Pre-A

                  保時捷公司目前只確認了全新電動車型Taycan將。在2019年下半年上市,這也是保時捷公司推出的第一款純電動車型,不過保時捷公司的財務總監表示Taycan只是個開始,保時捷公。司未來四年內將持續投入60億歐元來擴大保時捷旗下電動車型。的數量。由于歐盟將采用更嚴格的二氧化碳排放標準,保時捷公司需要加快電動化的步伐,保時捷公司計劃在2022年推出一款全。新的純電動SUV車型。保時捷的全新電動SUV車型將與新一代卡宴和Panamera車型一起研發,未來保時捷的四門大型汽車均將使用電動化動力系統。

                  保時捷公司的財務總監表示,預計到2025年保時捷旗下近一半的車型。將使用電動化動力系統。在加快電動化步伐的同時,保時捷公司也清楚的認識到公司的發展現狀,保。時捷公司不會立刻將電動化動力。系統搭載到旗下每款車型。保時捷公司認為在跑車領域使用電動化動力系統需要謹慎,因此保時。捷公司決定從718車型開始嘗試。在今年6月份保時捷公司收購了Rimac電動跑車公司10%的股份,借此發展電動跑車技術。

                  大眾集團正考慮將旗下的保時捷、賓利、布加迪等豪華品牌打包上市,如果上市計劃最終成行,由這幾家公司組成的超級高端品牌集團的市值將輕松超過之前上市的豪華品牌法拉利的市值,也將是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之。后上市的第三家豪華品牌。盧茨·梅施克表示,超級高端品牌集團上市之后,這些品牌的市值和市場地位均將提升,盈利水平遠超之前的表現。盧茨·梅施克預計超。級高端品牌。集團的市值將。超過1000億歐元。

                  Heycar是大眾集團旗下的一家非常年輕的公司。成立時間不過一年,總部設在德國柏林。目前擁有員工不過85名,未來可能達到250人。相比。于大眾集團全球擁有64萬。員工的規模,可以說是不值一提。但卻承載了推動大眾集團戰略轉型的重要意義:大眾希望可以在在線二手車交易領。域有所突破。目前德國二手車在線交易市場被Autoscout24和mobile.de壟斷,兩家的市場份額加起來超過80%。

                  目前投資銀行對大眾集團的估價為1500億歐元,保時捷品牌的估價為450億至810億歐元,保時捷品牌理應獲得更好的發展機會。從集團管理、。盈利提升等角度來看,將旗下部分品牌單獨上市有助于大眾集團更高效的管理和實現更好的。業績提升,并增加面對不良因素時的穩定性。將旗下部分品牌單獨上市也有助于大眾集團理順旗下品牌的發展方向,削。減不必要的成本支出,提升自己的盈。利水平,增加對投資者和合作伙伴的吸引力。

                  Heycar是通過大眾集團金。融服務子公司成立的。最初曾考慮只供應大眾集。團旗下品牌的二。手車。但是通過市場調查發現,消費者不。愿意在選購二手車時受困于單一品牌,因此Heycar對所有品牌開放。截至目前,已經有超過50個汽車品牌入駐Heycar。

                  近日,據。國外媒體報道,寶馬負責發展戰略的董事會成員Klaus F。rlich在接受采訪時指出電動車是公司的“噩夢”,因為電動車的成本永遠都。會比燃油車高。



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