麻將來了 | 新能源進入快車道,如何解決售后疑慮?


來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年03月30日 23:59:36

本周,全球最大的汽車制造商——大眾集團的首席財務官弗蘭克·威特在接受采訪時被問及,公司是否愿意出售保時捷和蘭博基尼等豪華轎車的股份。他不置可否,但這一反應可能為大眾投資者們帶來數十億美元的額外市值。“沒錯,這是個好問題。”威特近日在彭博社為投資者和分析師在倫敦舉行的網絡研討會上這樣說道。威特表示,當下大眾集團的工作重心可能是為集團旗下的重型卡車公司準備公開募股(IPO),使該集團的12個汽車品牌能夠更高效地合作,提高利潤率,并“釋放我們的潛力”。“公司的其他事項可能都在籌備當中,但目前這不是管理層關注的重點。”他說去年,盡管大眾集團當時還在努力擺脫柴油門事件帶來的不利影響,但無論銷售額還是收入都達到了創紀錄的水平。盡管如此,該公司的股價今年已經下跌了19個百分點,公司的市值則縮水67億歐元(78億美元)。汽車行業的前景依然陰云密布,因為電動汽車和新數字服務的產業轉移時代即將到來。在拆分出部分高利潤豪華車品牌的過程中,任何措施都可能進一步加速進展進程。而這些豪華車品牌能制造出占集團約60%的利潤。例如,超級跑車制造商法拉利和卡車制造商沃爾沃等更專業的制造商的市盈。率遠高于大眾或德國競爭對手戴姆勒等多元化企業集團。而英國跑車制造商阿斯頓?馬丁上周宣布了在倫敦進行IPO的計劃。大眾集團新任首席執行官赫伯特·迪斯現已采取措施,為公司結構型改革做準備。大眾汽車計劃將蘭博基尼從奧迪旗下轉向保時捷,打造一個所謂的“超高端品牌集團”,其中也包括賓利和布加迪。彭博。情報高級分析師邁克爾迪安表示,僅這一集團的估值就超過了1200億歐元(約合139億美元),幾乎是整個集團目前估值的兩倍。過去,大眾復雜的股東結構限制了管理層推進更深層次改革的能力。在去年,大股東們否決了關于可能出售杜卡迪摩托車品牌的初步討論。威特稱,該公司在可能出售重型卡車部門“Traton”的少數股權方面取得了進展,該項目的時間安排還在進行中。大眾汽車監督委員會批準了一項計劃,準備將Traton用于股票或債券銷售。最終的決定仍然待定。即使大股東和部門的代表們。都。表示支持,但這很可能只是一種形式而已。

據外媒報道,三菱重工船舶機械設備有限公司(。Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equipmen。t Co., Ltd.,MHI-MME)研發了新款MET柴油機用。渦輪增壓器。相較于當前款MET-MB產品系列,MET-MBII雙沖程發動機(two-st。roke engines)用軸流式渦輪增壓器產品系列的體積更小、分量更輕、氣流容量也提升了16...

據外媒報道,阿斯頓·馬丁Valkyrie配置了一款動力超強的自然進氣式發動機。盡管全球超跑品牌大多向電氣化轉型,但阿斯。頓·馬丁卻不愿向“混動系統(hybrid)”轉型。相反,該公司選擇了一款。體積最大的發動機,該款6.5 L自然進氣式V12發動機致力于提升車速。 該款發動機的強悍之處在于,其既沒有配置渦輪增。壓器..。.

據外媒報道,自動駕駛與互聯汽車汽車的基本前提是確保車間通信的可靠性。弗勞恩霍夫協會通訊技術系統研究所(Fraunhofer ESK)研發了新方法,確保實現高水平的無線電連接(radi。o connection)。該方法甚至還能預期未來的傳輸方式及車輛相應的應對措施。研究人員利用新方法監控車載網絡的服務品質(服務品質監控,QoS),旨在持續監控車間通信及地表條件(topog。raphical conditions.)等重要的環境參數。據弗勞恩霍夫協會的發言人透露,其利用開放式數字地圖獲取相關的地表數據。此外,還有一種可行的數據獲取方式,從利用后臺IT服務器數據的駕駛輔助系統直接獲取這類數據。此外,該技術還能利用機器學習算法預計未來數秒或數分鐘內的通信品質,但要視具體的情況而定,該系統可根據新的環境條件作出及時的應對。該技術會被用于卡車的車輛結隊(plat。ooning):為實現省油并提升交通流量,需確保卡車結隊,各卡車間保持一個固定、較大的安全間距。該研究機構可監控所有常見的臨時通信和移動通信技術,如:802.11p、LTE等。未來,若5G技術得到應用,其預測時間只需短短數秒。若預測效果不佳,可使用可靠的通信信道或提升卡車間的安全間距,從而確保安全性。該研究機構的方案還能為應用研發商提供機會,執行車輛結隊、線程化助手(threading assistants。)及無人駕駛交通系統等安全關鍵性網絡應用。(本文圖片選自eenewsautomotive.com) 。 本文版權為蓋世汽車所有,歡迎轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

9月10日,一家新能源電池企業欲注冊“不上火”作為商標。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴寒能力的電池企業,9月。7日獲得國家知識產權局商標局的商標受理通知。該企業負責人稱其新技術的動力電池防燃性能過硬,不會讓用戶著急上火。 近一時期,動力電池行業接連“爆火”,發生十幾起電動汽車電池起火、。爆燃事件,有媒體統計,進入2018年以來公開報道的新能源電池起火事故多達50多起,新能源電池和電動汽車在公眾心目中的安全形象遇危機,市場也受到影響。深受觸動的河南順之航能源技術公司。董事長朱和豐,9月6日向國家知識產權局商標局提出“不上火”商標申請,目前該申請已經受理。為何要跨界中醫注冊“不上火”?朱和豐解釋說,他們研發的獨立技術新能源電池早就經歷過上萬次測試,包括各種浸水(純水、海水)、暴力沖。撞擠壓等,從未出現起火燃燒,如今已經配載在多家品牌新能源汽車上。“從設計上配置防燃器件,從技術上杜絕短路,從選材上使用質量最好的材料精工細作,這就讓順之航電池在能量密度躍升的同時,還能守住安全關,拒絕燃爆起火。”朱和豐說,用“不上。火”作為商標是對自己產品技術和質量的自信,“電動汽車電池燃燒爆炸是一件很恐怖的事,嚴重威脅人車安全,試想,誰不幸遇上這事誰也得著急上火。”朱和豐認為,電池質量安全過硬是不讓車主和汽車廠商著急上火的根本。

汽車后市場的驚人變化未來汽車軟件將會推薦維修地點——在美國、德國、巴西和中國,58%的車主將會聽從建議。在整個北美和歐洲汽車后市場,到2020年在線B2C汽配交易預計增長10%-15%。現代化高端汽車軟件的代碼行數將從1億行增長到2020年的3億行,這將促使后市場的軟件功能變得愈發重要。中國汽車后市場體量將比新車銷量增長更快,到2030年前者復合增長率是8%,后者只有4%。電動汽車的持續發展,到2025年將對德國汽車后市場造成2%-11%的負增長影響。后市場70%的專家認為,到2030年,類似谷歌、亞馬遜、eBay這樣的電商玩家,將在汽車后市場贏得重要的市場份額和利潤。過去5年,北美汽車后市場經歷了超過600起并購交易,其中2016年就有160起。過去5年,歐洲10大獨立分銷商中,9家經歷了并購或整合。概要全球汽車后市場目前的市場體量是8000億歐元,每年經歷3個點的增長,到2030年將達到1.2億歐元。未來幾年,產業將迎來10個根本性變化:客戶期望和價值創造變化渠道及其入口的數字化大數據分析將成為新的價值專業化車隊管理將愈發重要新興市場和服務意識將進一步提升下一代汽車興起電氣化將縮小利潤池軟件愈發重要,需要新的能力自動駕駛的發展將減少事故和維修量網聯汽車可進行維修預測競爭力變化新玩家將進入市場行業整合將加速這些變化。主要引起三個影響:價值鏈重塑、終端客戶獲取方式轉變、利潤池的轉移。價值鏈的重組不僅受到現有行業參與者的驅動,還會受到新進入者的影響。軟件和電動汽車配件制造商將在價值鏈前端進入。電子商務和數字化玩家將影響傳統零部件分銷商的原有業務。維修車間的專業玩家(電動汽車或者車隊維護)將越來越多。不論是初創企業還是現有企業,都將扮演中間人的角色,抓住機會用新的方式將客戶和服務連接起來。新的價值鏈設計將為整個價值鏈上的客戶帶來更高的價格透明度。產業鏈上下游之間將建立新的觸達方式,促使新進入的玩家能直接接觸終端客戶,這勢必將削弱其他玩家與終端客戶之間的接觸。此外,客戶將越來越依賴自動化系統的推薦機制。最后,由于專業車隊運營商在后市場份額提升,從服務私家車轉為服務商業體的需求轉變將到來。因此,利潤池在價值鏈各環節之間有可能產生顯著性的轉移。在電動車、網聯汽車、電子商務等趨勢的影響下,到2030年,預計有1000億歐元,或者說整個后市場30%-40%的份額,將沿著價值鏈進行再分配。對于每個利益相關者而言,這種轉變是雙向的,新的利益分配取決于利益相關者如何在新的后市場生態中定位自己。我們相信,這些影響將促使利益相關者進行轉型。我們建議每個玩家都要做好準備,迎接新的機遇。原始設備制造商需要獲取核心業務,鞏固在獨立后市場的地位。為了保護市場份額和銷量,他們需要更多的以客戶為中心,增強接觸客戶的體驗方式。與此同時,多渠道策略將有效抵御數字化玩家。也有必要將一部分重心轉向新興市場。隨著舊車市場份額增長,原始設備生產商需要將目光投向新車銷售以外的領域,同時更多的參與獨立售后市場的傳統競爭領域。供應商需要探索更多銷售、品牌和定價策略。供應商可以開發額外的銷售渠道,直接觸及終端客戶。這里面已經有一些成功的行業案例,比如引入具有差異化的品牌和對應的價格體系,沿著價格鏈進行整合,或者向一系列維修門店輸出車庫概念。與此同時,供應商還應該積極應對競爭壓。力和整合趨勢,通過與有實力的分銷商或電商合作,或者遵循多品牌戰略。配件分銷商要加強數字化服務能力。擁抱數字化和系統分析很重要,將確保他們不會被擁有數字化基因的新玩家淘汰。對于分銷商而言,專注于數字化和系統分析,可以優化他們的線上平臺,利用大數據分析,構建客戶數據平臺。分銷商還適合選擇合適的增長策略:小玩家可以占據利潤可觀的細分市場,大玩家需要同時關注有機增長和無機增長,在達到一定規模后可形成較高的行業壁壘。門店需要提升自己的專業性,以應對日益復雜的市場。在招聘、培訓和設備上增加投入,將幫助門店面對下一代汽車的復雜性技術。在面對客戶時,門店應該建立數字化流程,同時考慮進行實體化改造,建立新的客戶服務思維。最后,門店應該探索清楚自身定位,幫助他們提高競爭力。1、后市場的關鍵數據和特點汽車后市場將在未來幾年進入混亂期。目前還沒有一個確切的觀點,整個產業是否將被顛覆,就像紙媒、移動手機、照相機等行業一樣。這份報告旨在為這種顛覆性趨勢提供全面性的預測,同時為行業人士提供初步性的行動建議。在本報告中,售后服務業務所探討的,一是維修保養服務,二是配件零售和批發,這兩部分的價值相對均衡。除了以上的基礎事實,汽車后市場還有一些其他的關鍵特征:市場結構售后市場的公司一般被分為兩類,一是OEM網絡,二是獨立售后市場。在這兩個類別中,存在5個獨立又相互關聯的利益群體:配件制造商、配件分銷商、維修門店、中間商和終端客戶。 圖:汽車后市場包含一系列新興玩家(以德國市場為例)市場規模根據麥肯錫的測算,2017年全球汽車后市場規模達到約8000億歐元,其中北美市場規模約2700億歐元,歐洲約2400億歐元,中國市場約900億歐元。 圖:麥肯錫對2017年汽車后市場規模的測算模型市場發展預計整個汽車后市場將以每年3%左右的速度增長,到2030年規模達到12000億歐元。然而,一些顛覆性的趨勢,將會對市場的發展和各玩家之間的價值分配造成對立性影響。由于共享汽車每年的行駛里程上升,將成為提升車輛年維護費用的正面因素。另一方面,也有一些限制性因素,電動汽車需要的維護成本很低,自動駕駛汽車在碰撞上的維修。費用預計到2030年降低90%。由于電動汽車和自動駕駛汽車的發展,我們預計每輛汽車的售后價值將會下降。區域增長不同地區的售后市場增長所體現的差異性,在很大程度上體現了市場成熟度。具體而言,新興市場的增長率將超過成熟市場。中國汽車保有量的飛速增長,將促使亞洲在全球汽車后市場的份額最早在2030年達到三分之一以上(4300億歐元)。在服務和配件之間,隨著中國汽車平均車齡增長,服務市場將呈現更強勁的增長。在成熟市場,過去幾年后市場的增長率只有1%-2%,預計這種平穩性增長將持續下去。到2030年,北美和歐洲市場的后市場營收將分別達到3400億歐元和3000億歐元。由于這兩個市場的平均車齡也在增長,其中的后市場玩家也要解決老車型的需求。 圖:全球后市場概況2、十大趨勢及其對后市場生態的影響基于我們自身的分析,行業專業知識以及后市場專家的見解,我們預測了10個顛覆性的趨勢,并將對后市場產生重大影響。這些趨勢可以總結為3個方面:1、客戶期望和價值創造變化(渠道及其入口的數字化、大數據分析將成為新的價值、專業化車隊管理將愈發重要、新興市場和服務意識將進一步提升);2、下一代汽車興起(電氣化將縮小利潤池、軟件愈發重要,需要新的能力、自動駕駛的發展將減少事故和維修量、網聯汽車可進行維修預測);3、競爭力變化(新玩家將進入市場、行業整合將加速)。由于區域、市場規模和玩家不一樣,這些趨勢的表現形式和重要性也不一樣。在此之后,我們將重點討論這些趨勢對后市場生態的影響,包括價值鏈、客戶參與度、利潤池等。 圖:汽車后市場的10大趨勢2.1客戶期望和價值創造變化2.1.1渠道和接口的數字化在在線化工具的幫助下,客戶的信息能力更強。汽車后市場是否會像其他行業(旅游或者零售。)一樣被重塑,還有待觀察。然而,互聯網會從兩個主要方面改變汽車后市場:價格透明度。大量客戶在使用數字化渠道,以便清楚價格和質量。在英國、法國和德國,超過四分之一的客戶使用在線渠道評估維修門店,超過三分之一的客戶利用數字化工具輔助他們購買配件。在線銷售。現階段,維修門店仍然只在傳統渠道購買配件,85%-95%的通過B2B平臺或者實體渠道采購。在未來,隨著終端客戶在線采購量越來越大(例如亞馬遜),維修門店的線上采購量也將提升,傳統的分銷模式也將發生變化。總之,這些現象為后市場提供了直面終端客戶的機會。OEM廠商、分銷商、維修門店確實提高了在線參與度并開放了新平臺。一些OEM廠商已經做得相當成熟,從在線服務預約、推送服務狀態到最終取車和付款。2.1.2大數據及其分析成為新價值一輛網聯汽車每小時產生25G數據,包括收集遠程數據和駕駛員駕駛行為。結合正確的分析能力,這些數據將成為未來的核心競爭力。在大數據和高級分析技術結合下,汽車后市場迎來了改變游戲規則的機會,有望增加收入或提高運營效率:深層次的客戶洞察。大數據分析幫助后市場了解客戶行為、偏好和需求。幫助后市場玩家調整產品和服務,提高收入和客戶滿意度。新型運營行為。收集零部件庫存/倉儲、汽車和車隊活動的相關數據,可以幫助后市場玩家調整并建立以客戶為導向的運營行為,提高銷量。目前,大多數后市場玩家不具備應用大數據的能力和機會,事實上,超過70%的后市場專家認為后市場玩家根本沒有準備好甚至沒做任何準備。 圖:大數據的優勢2.1.3專業化車隊管理愈發重要目前共享汽車越來越普及,到2030年,將近十分之一的車輛是共享汽車。另外,像優步這樣的車隊型企業也在進入市場。這意味著私人汽車份額越來越低,專業化車隊管理能力愈發重要:更高的利用率。車隊的使用頻次更高,隨之而來的維修需求更高,這對后市場玩家是新的機會。B2B業務的重要性。隨著大客戶市場份額提升,服務管理變得集中化,同時帶來新需求,例如專業化的采購流程和服務能力。與此同時,由于汽車所有權的總成本趨于集中,服務提供和定價策略也需要重新設計。2.1.4新興市場和服務思維的崛起:以中國為例目前中國汽車保有量占歐洲的60%左右,預計到2025年趕上歐洲。隨著車齡提升,中國在全球后市場的地位越來越重要。再加上中國客戶重視客戶服務,愿意為服務溢價買單,因此后市場玩家需要考慮客戶體驗的兩個因素:定制化產品。中國地域復雜,各區域的客戶需求不盡相同,一刀切式的服務方式可能行不通。因此客戶需要制定化的優質服務。包括定制化道路救援服務、上門服務和洗車服務等。留客手段。為了滿足中國后市場需求,行業玩家需要利用差異化來留客(例如會員體系)。超過40%的行業專家認為,未來十年中國汽車后市場產業將迎來巨變。期待其中的玩家能調整產品、銷售和留客策略。2.2下一代汽車興起2.2.1電氣化將縮小利潤池動力總成的電動化,將對后市場產生非常具體的影響:新型技術能力。隨著電氣化程度的深入,越來越多的新型部件(電池、電機等)將涌現,這些部件對后市場玩家有技術性要求。環保型配件和服務。電動化的普及增強了客戶對可持續性的需求,對于后市場玩家,有機會通過以下方式獲取競爭優勢:1)讓產品和運營更有可持續性(例如翻新零件);2)開發環保型甚至零排放的供應鏈;3)在市場傳播中強調“綠色”。不同的服務項目。電動車不減少,磨損少,售后維修費用比傳統內燃機汽車低40%左右。但這并非嚴格意義上的利潤池“縮水”,因為在技術、產品和信息方面還有投資機會,以滿足可持續性發展的需求。2.2.2軟件愈發重要,需要新能力軟件將成為汽車的核心。傳統的、機械式的維修門店將在后市場生態中難以立足。超過50%的專家認為后市場的服務比配件更重要,40%的專家認為服務和配件一樣重要。對于開始構建軟件能力的后市場玩家而言,在兩個特定領域中擁有巨大的潛力: 圖:未來服務將比配件重要維護和監控。遠程診斷幫助OEM廠商在汽車生命周期的早期識別技術問題,幫助他們利用軟件更新或者優化響應潛在的召回風險,降低召回或者事故概率。虛擬維修支持。對于維修門店來說,更強的軟件能力創造了遠程替換模塊或提供“虛擬指導”服務的潛力,這兩種方式都降低了客戶到門店服務的時間和成本。這些基于軟件的功能和服務,可以促進品牌差異化,創造營收,降低成本,有助于提升軟件在后市場的價值。2.2.3自動駕駛的發展將減少事故和維修量過去幾年,駕駛輔助系統(ADAS)銷量每年增長23%,當然,全自動駕駛汽車在2030年不大可能投入市場。但是大膽預測,2030年出售的乘用車中,約50%是高度自動化的,約15%是全自動化的。汽車自動化程度提升將通過多種方式影響后市場:事故量降低。駕駛員操作行為弱化將降低事故量,美國90%的事故是駕駛員造成的。這不僅

今年被大眾汽車視。為大眾品牌在中國的&ldq。uo;SUV之年”,為了彌補自己在SUV市場的短板,大眾汽車規劃在2020年前在國內推出12款SUV,結束一汽-大眾沒有SUV車型的歷史,同時將新車遍布各個細分市場,發。起連續的沖擊。

而從外觀上看得出來Enspire是沒有倒后鏡的了,象。征性的“小耳朵”估計是采用了攝像頭技術來實現后方觀察,這也。是未來的車子該有。的樣子!

2018年9月7日,拜騰首款豪華SUV概念車——BYTON M-Byte Concept登陸上海,為廣大消費者帶來智能出行時代的數字力量之美。消費者和媒體將在三天的時間里,近距離接觸BYTON M-Byte Concept,親身體驗“下一代智能終端”的非凡魅力。作為中國最成熟的汽車消費。市場之一,上海的新能源汽車保有量全球領先。這里是拜騰中國設計中心所在地,也是拜騰與中國的結緣之地。去年9月,拜騰在上海正式發布了品牌名稱;今年6月,第二款概念車BYTON K-Byte Concept在上海亮相亞洲CES;11月,拜騰全球首家品牌店即將在上海開業,由此可見拜騰對于上海這座城市所傾注的熱情。數字新物種:下一代智能終端在路演現場,BYTON M-Byte Concept以展現“數字力量”的科技風格設計博得眾人駐足欣賞。BYTON M-Byte Concept擁有完美的車身比例,造型靈巧、圓潤而不失張力,體現出自信、時尚的氣質。值得一提的是,它的前臉和尾部前后呼應的采用了創新智能表情(Smart Surfaces),并與標志性的聯接線交相輝映,令車輛極具辨識度。如果說智。能電動車是一個新物種,那智能表情就是它的新面孔,智能表情不僅承擔傳統的照明功能,還可以通過不同的顏色與顯示方式與用戶和行人互動。拜騰首席工程師譚文韜(David Twohig)介紹道:“作為‘下一代智能終端’,拜騰為用戶打造一個智能出行時代的新空間,基于BYTON Life云平臺打造的‘數字共享貴賓廳’可以實現未來車內的社交、娛樂和辦公場景。獨特的人機交互體驗和具有震撼力的共享全面屏,都將為用戶帶來愉悅的出行時光。內飾方面,BYTON M-Byte Concept不僅有超大全景天窗、原木地板及雙色拼接真皮座椅等一系列豪華車配置,更配備了包括49英寸共享全面屏(Shared Experience Display)在內的多塊智能應用屏幕及類型豐富的智能交互設備。共享全面屏不僅會根據外界光照強度而自動調節顯示亮度,更滿足了全球市場的車規級安全標準,讓用戶駕乘無憂。受益于電動車的天生優勢,BYTON M-Byte Concept不會受制于傳動軸及排氣道,還給乘坐者一塊平整、寬闊的地板空間,盡享無拘無束的出行體驗。前排座椅可以各自向內旋轉12度,讓乘客的溝通更加便捷舒適,方便后排乘客可以更好地體驗共享全面屏的精彩內容。BYTON M-Byte Concept還擁有五種人機交互方式,營造出一個科技數字世界,彰顯其“數字共享貴賓廳”的獨特概念。基于拜騰智能開放的云平臺——BYTON Life,它將完全適應用戶需求,根據其喜好自動調節座位、溫度、屏幕偏好等。此外,BYTON Life通過連接應用程序、數據和智能終端,為用戶在健康、娛樂與通信方面提供直觀易用的核心功能。車企“四有新標桿”:拜騰扎實穩步前行隨著BYTON M-Byte Concept于今年一月正式亮相,“拜騰速度”高效推進企業發展。今年6月,拜騰第二款概念車——BYTON K-Byte Concept于亞洲消費電子展(CES Asia)前夕全球首秀。未來,基于拜騰高端電驅動平臺,拜騰還將打造全新MPV車型,實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。同樣在6月,拜騰全球總部在南京正式啟用,由中國一汽領投、總額達5億美元的B輪融資也已順利結束。同時,拜騰南京智能工廠的建設也在穩步推進中,試制車間已投入使用,首臺可行駛的試制樣車已于8月底安裝調試完成,這標志著拜騰在車輛測試驗證階段邁出了重要一步。沖壓、焊。接、涂裝、總裝、電池五大車間將在今年底封頂,并逐步開始設備進駐。在全球新能源造車浪潮中,拜騰將憑借“有技術、有產品、有資金、有工廠”,樹立起新興車企“四有新標桿”,實現為用戶提供愉悅出行時光的美好愿景。此次路演為上海的消費者創造了與BYTON M-Byte Concept深入互動的機會,憑借獨特的產品、扎實的技術功底,拜騰再次向公眾展現了其獨一無二的造車理念。未來,拜騰。將秉持前瞻視野與創新科技,為智能出行生活締造無限可能。

美國。制裁伊朗帶來的供應趨緊預期延。續,加之市場擔憂剩余產能無法彌補缺口,均給近。期價格帶來支撐。而在利空因素方面,美國原油庫存再度出現增長跡象,加之產油國有望增產,都是值得關注的因素。目前來看,國際油價或高位震蕩,預計下一輪成品油調價上調的概率較大,不排除出現"四連漲"的可能性。

增速的放緩,加之國人在消費理念上的升級,讓整個SUV。市場的競爭。加劇,優勝。劣汰趨勢也變的愈發明顯。而正是在。這樣的大環境下,一向以高可靠性著稱的德系SUV便成為了消費者們的首選之一,熱度也是不斷提升。其中,斯柯達品牌更是憑借SUV家族的亮眼表現,成功在中國市場迎來了“第二春”。

2017年對于斯柯達品牌而言有著重要的意義。因為這不僅是其進入中國的十周年之際。同時也通過柯迪亞克的上市,宣。告了品牌SUV產品攻勢的大幕正式開啟。

根據乘聯會最新統計顯示,今年前三季度國內整體車市同比增長0.5%,而上汽大眾銷量達151.6萬余輛,同比增長3%,位列國內乘用車市場第一。在整體車市低迷的大環境下,上。汽大眾銷量還能保持高基數下的正增長,產品熱銷。的背后,產品布局加用。戶滿意度的雙管齊下戰略正是其保持其高增長的訣竅。

三款車在造型上可謂“一脈相承”。大尺寸的直瀑式進氣格柵極具視覺沖擊力,水晶切割般的線條既。讓車身充滿張力,又營造出精致細膩的雕塑感。可以說,在顏值當道的今。天,新一代的斯柯達SUV家族已經完全不落下風,甚至相較各自的競品車。型都更具特色。

柯珞。克在產品力的塑造方面則主打均衡實用。不僅剛毅硬朗的造型設計非常契合消費者對SUV外形的。期待,同時在車身尺寸、動力油耗方面相較同級車也擁有不錯的優勢。此外,前方安全輔助系統、盲點監測、帶走停功能的ACC自適應巡航、智能疲勞提醒以及全LED大燈等裝備的加入也進一步增強了其競爭力。

“達車匯”認為,上汽大眾良好的市場表現,除了注重品質把控和售后滿意度之外,與其近年來針對汽車市場。消費升級、結構轉型的發展趨勢也是分不開的。在傳統燃油車領域,上汽大眾目前已經形成。了涵蓋A0到C級、以及SUV、MPV的產品矩陣。

此外,上汽大眾也積極布局新能源領域和移動出行服務。途觀插電式混合動力版已在國內首次亮相并開啟預售。此外,大眾純電動車模塊化平臺MEB平臺也已成功落戶,MEB工廠也在籌備建設中。未來將推出更多純電動車產品。

吉利美人豹。可是中國首款量產的雙門跑車,在當時開這車的至少算是個前衛的人,不過這詭。異的車頭線條和奇怪的車身比例,不僅讓人懷疑設計師是不是喝醉了畫。的圖。

今年九月表現的太弱勢了,難以成為銷量支柱月份。按照這個。趨勢下去,前10月累計銷量就會同比下跌,2018年。總體銷量下跌幾乎已經成為定局。

提起四驅,我們都會想到quattro,畢竟它在早些時候的拉。力圈聞名世界,進入中國之后的奧迪也拿它作為品牌賣點。不過,前一陣推出的e-tron車。型卻讓我們重新認識了quattro的含義。不過,雖然在形式上達到了四驅的效果,但實際上它的原理卻與我們常說的四驅系統大不相同,這兩者。到底孰優孰劣,讓我們接著往下看。

曾主。導奧迪R8、奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等車型外觀研發的奧迪前總設計師,沃爾夫岡·艾。格加入了比亞迪,為比亞迪設計出宋、唐等車型,并將“Dragon Face"設計語言運用到未來比亞迪所有的“王。朝”系列車型。

5將會擁有豐富的配置,包括無線充電、手機遠程控。制、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、PM2.5空氣過濾系統、360°全景影像、液晶儀表等。此外,新車搭載的Onl。ymi。c車。載娛樂系統,全車揚聲器多達11個。動力方面,君馬MEET

(前沃爾沃設計副總裁 現吉利汽車集團設計高級副。總裁 彼得·霍。布里)

SU。V初現大頂,除了市場占有率已經具備相當的規模以外,還表明。了居民消費意愿的降低。

(一。)2013年6月19日至2016年12。月2日。期間生產的部分2014-2017年款進口道奇酷威,共計54476輛;

網絡發生短路時,正好車輛巡航激活而車速低于設定的巡航速度,車輛可能會保持當前速度或加速,此時如果駕駛員。沒有換到空檔或剎車停止。車輛,可能導致車輛在沒有報警的情況下發生碰撞,存在安全隱患。克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費升級優化后的動力系統。控制模塊軟件,以消除安全隱患。

。 目前,傳統機械四驅由于經歷了長時間的發展,在技術以及成本控制上都已經達到了頂峰,強大的公路性能和越野性能必須投入相對高昂的成本;而電動四驅則基本不存在這個問題,盡管初期布局電動機以及控制系統的成本。更高,但相比于傳統機械,它并不需要使用復雜的齒輪傳動系統,以及笨重的傳動軸,一套優秀的控制系統+雙電機的布局就可很好的。解決問題。

除了這些來自國外的大明星外,我們本土也培養出了不少。年輕有為的設計師,他們有的獲得了國際性大獎,有的已經成為了知名。國際品牌的設計師,均是業界的青年才俊。

對于現階段我國大部分居民來說,尤其是在公共交通發達的一線二線城市,汽車消費算是。改善型消費。何況北上廣這種巨型城市。還有限購政策的存在。



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