1. <small id="jwpmiuc"><noframes id="jwpmiuc"><tr id="jwpmiuc"></tr><small id="jwpmiuc"><noframes id="jwpmiuc"><tr id="jwpmiuc"></tr>
  2. <button id="jwpmiuc"><center id="jwpmiuc"><strong id="jwpmiuc"></strong></center></button>
    <span id="jwpmiuc"><tfoot id="jwpmiuc"></tfoot></span>

    <tr id="jwpmiuc"><noscript id="jwpmiuc"><tbody id="jwpmiuc"></tbody></noscript></tr>
  3. <tr id="jwpmiuc"></tr>
    <dir id="jwpmiuc"><address id="jwpmiuc"></address></dir>

      • <tfoot id="jwpmiuc"><ul id="jwpmiuc"><thead id="jwpmiuc"><fieldset id="jwpmiuc"></fieldset></thead></ul></tfoot>
































            二八杠真人游戲 | 一輛進口美系車,油耗也能這么低?


            來源: 車快拍  作者:   發表時間:2020年04月01日 23:59:36

            ?要說林肯這個豪華品牌,關于它的印象可能還留存在兒時或者年少記憶里,上世紀末期在國內并不少見的加長林肯Town Car就是這種印象的載體。寬大的車身配合柔軟的真皮座椅,開起來、坐起來還就得有那種晃晃悠悠的"坐船"感,才最應景。

            之后的林肯雖然在2005年正式進入中國市場,并將大型SUV領航員進口到國內,但似乎一直沒能進入大多數人的視野。尤其是當德系豪華品牌們全力加快在中國的國產化和本土化腳步時,林肯稍微猶豫一步,也就錯過了一個豪華車市場銷量井噴式增長的大好時期。林肯在2014年重返中國市場之后終于火力全開,先后引入了MKZ、MKC、MKX以及領航員、大陸等車型,覆蓋了從中型轎車到中大型轎車,從中型SUV到中大型SUV再到全尺寸SUV的市場區間。雖然林肯目前尚未國產,但是產品線陣營還算比較豐富,而且價格也沒有因為進口的關系而高高在上。

            中期改款前和后,喜歡哪個?以相對比較走量的中型轎車MKZ為例,全系28.48-40.88萬元的官方售價要比一些國產的同級對手稍低,之前我們對中期改款的MKZ進行了一周的體驗,這輛豪華中型車在乘坐舒適性方面給人的印象十分深刻,那種厚實而柔和的底盤質感和同級別的德系、日系對手很不一樣。關于MKZ 2.0T車型的詳細介紹,請看這篇試駕文章和視頻。(傳送門:《「測了個車」2017款林肯MKZ,舒適之外還有啥本事?》)

            這個角度比較有力量感這次我們又拿到了一輛MKZ,但并非是2.0T版本,而是2.0H混合動力車型。具體是2017款MKZ 2.0H尊耀版,屬于MKZ全系的頂配車型,官方價格是40.88萬元。它的混合動力系統由一臺阿特金森循環2.0L發動機、一臺永磁電動機、電池組以及eCVT變速箱組成,運行方式和原理與豐田THS、本田i-MMD沒有大區別,是一套相對成熟可靠的油電混合動力系統。

            MKZ 2.0H的混合動力系統的工作情況以及原理解析,我們用視頻的方式來直觀地表現。

            請看下面的講解視頻

            了解發動機和電動機是如何協作配合的吧

            戳文末“閱讀原文”,還可以看到本視頻的超清版本

            百公里能省多少油?

            直接說結論,最近一周的時間都在開這輛MKZ混動版,路況以城市普通道路為主,偶爾有擁堵情況,然后還跑了差不多220公里的高速公路,共計行駛里程是441.8公里。期間全程開空調,而且是正常駕駛,不會為了省油而刻意控制油門開度。這樣車載行車電腦顯示的綜合百公里油耗是6.9L。

            如果想繼續提升燃油經濟性的話,還是有很大空間的,其實開這類非插電的混合動力車是有技巧的。因為MKZ混動版并沒有EV純電模式,而電動機在車輛起步時會負責驅動,這時可以通過調節油門深淺來盡量不讓發動機啟動。如果做得極致的話,能夠讓車輛單純依靠電動機驅動一直提速至60km/h左右,前提是路面相對平坦。不過這樣的情況還是過于理想,在現實生活中尤其是紅綠燈起步時,發動機通常會在時速10km/h左右介入,同時也取決于踩油門的力度。

            這套混動系統的工作方式決定了MKZ混動版在高速巡航時并不比擁堵路況更省油,這一點和普通版車型正好相反。高速巡航時主要依靠發動機來驅動車輛,而在擁堵路況時則主要依靠電動機提供動力,也就更省油了。MKZ混動版還有個ECO經濟模式,在這個模式下電動機會盡可能多的承擔驅動車輛任務,發動機則會盡可能少的啟動,來達到省油的目的。

            總的來看,我們開的這輛MKZ混動版綜合百公里油耗能比2.0T高功版的MKZ低3-4L左右。而且混動版并沒有比同等配置的普通版車型貴很多,以頂配的尊耀版為例,2.0H尊耀版只比2.0T尊耀版貴了2萬元。至于省下來的油錢要開多少年才能補回售價上的差異,這筆帳我就不細算了,畢竟能選擇MKZ混動版的人并不只是出于省油的目的,因為它和普通版的MKZ還有另外一些不同。

            和普通版還有哪些不同?

            先說開起來的不同之處,MKZ混動版和普通版相比是迥然不同的兩種性格。起步時得益于電動機的動力直截了當,MKZ混動版出手十分敏捷輕快而且悄無聲息。等發動機介入后兩個動力源一齊做功,加速倒也比較爽快,尤其是在前半段加速過程中。80km/h之后再加速時,發動機出力再加上電動機的加持,氣勢不小但勁頭不及普通版的2.0T發動機,和普通版MKZ相比,速度的上升過程不算快。

            純電狀態下行駛品質很棒,MKZ這車本身隔音就不錯,再加上電動機驅動時的無聲無息,隱約會有一種飄浮在云上的感覺。不過,發動機一介入就比較影響心情了,和豐田的混動車一樣,MKZ混動版的發動機介入聲音同樣不小,這和阿特金森循環發動機偏愛高轉有關系。雖然被厚實的發動機隔音棉隔絕掉不少噪音,但仍有部分傳入到車內,這會給你一個清晰的提示:發動機開始工作了。

            之前開比亞迪秦插電混動版的時候,發動機介入的突兀感讓人不太舒服,也拉低了整體的行駛品質。MKZ混動版在這方面處理得十分自然,當然,價格和定位都要高不少。油和電幾乎做到了無縫銜接,不會有突兀的感覺,兩者的配合也很到位,這就有那套行星齒輪組結構的eCVT變速箱的功勞了。

            再有就是剎車的腳感和普通版MKZ不一樣,混動版車型由于要在剎車時進行動能回收,把動能轉化成電能來給電池充電,所以剎車踏板的回饋力度會稍微沉一點,整體不是很線性。

            懸浮式的中控臺,下面兩個儲物空間很實用MKZ混動版的后備箱容積沒有普通版MKZ那么大,因為電池組被安置在了后備箱內側,后排座椅后方的位置,占掉了大概1/4的后備箱容積。由于是基于已有的車型開發的混合動力版本,并非是在設計之初就是混動版,所以MKZ混動版這樣的做法也屬正常,豐田、本田也都是這樣做的。MKZ混動版的一個優點就是后排座椅能夠進行4/6分割放倒,空間拓展能力比較強,也算是對后備箱容積的一個彌補吧。

            外觀和內飾的區別就挺細微了,林肯不像其他廠家那樣非要把混動車型的車標變成藍色底色,或者前格柵加個藍色飾條。MKZ混動版的外觀足夠低調,不看那個"2.0H"的尾標還真不好分辨是不是混動版。

            值不值得買?

            這個問題真心是因人而異。如果你追求的是BBA之外的選擇,對滿大街到處都是的豪華品牌中型車提不起興致的話,林肯MKZ是個值得考慮的對象,它的舒適性在這個級別可以說是獨樹一幟的,即便是MKZ混動版也不例外。同時又對操控和運動性做了兼顧,開起來至少不會無聊。如果你對獨特的格調或者燃油經濟性還挺看重的話,那么MKZ混動版就要比普通版更適合了,什么踐行環保理念這種高調先不說,百公里省出來的油錢可是實實在在的,而且售價并沒有比普通版貴多少。

            后排空間自然不能和加長后的德系對手比,但舒適度值得稱贊

            多種電源接口很實用MKZ混動版在豪華中型車級別里直接的競爭對手并不多,寶馬和奧迪都沒有在此級別引入混動車型,奔馳的插電混動車C350eL倒是國產了,但現在已經停售。只有英菲尼迪的Q50 3.5L Hybrid算是直接對手,不過售價要比MKZ混動版高出一大截。

            音量調節按鍵和歌曲選擇按鍵容易誤觸,不太好用

            其實MKZ混動版還有一位不得不重視的間接對手,就是雷克薩斯ES300h,兩者都屬于省油又舒適的類型,價格區間也有重疊。ES300h的優勢在于更高的定位,車身尺寸雖然不及MKZ混動版但后排空間稍有優勢,再有就是2.5L發動機+105KW電動機的動力更強,10年或25萬公里的電池組質保時間更長,多年積累的用戶口碑也不錯。MKZ混動版的優勢則在于2.0L發動機+88KW電動機的燃油經濟性更好,8年或16萬公里的電池組質保時間也算靠譜,車身尺寸更大,底盤的厚實感更突出,操控和運動感也要比ES300h明顯,再有就是價格要低一些。

            車門把手的設計挺復古,開關門的聲音很有機械感,好聽。密碼鎖夠美式了吧

            當然了,如果換個角度看,你并不十分在意百公里省下的這點油,那么MKZ混動版可能并不適合你。它開起來和普通版有差別,高速再加速時不如2.0T車型有力,油箱縮小了10L,后備箱里還裝了個電池組,價格還比同等配置的普通版車型貴幾萬塊。有這個預算,完全可以選擇普通版的更高配置車型。

            所以說,MKZ混動版其實是挑人的,現階段并不是所有人都能接受和欣賞它的方方面面。但林肯敢于把它引入到國內,并且一口氣推出了3款車型,本身既是個嘗試也是種倡導,這才是BBA之外的豪華品牌該有的樣子。

            《車轍試駕》| 作者:姜志浩

            以下是《車轍試駕》欄目近期的試駕成果:

            Jeep自由光 | 瑪莎拉蒂總裁| 寶駿730| 新款奧迪A3| 柯迪亞克| 捷豹XJL|全新發現|別克GL8|啟辰M50V|捷豹F-PACE|長安CS95|5座冠道|全新指南者|觀致3|混動CT6|捷豹XFL|瑞虎7|風神AX5

            歡迎訂閱車轍微信公眾號:cartracks

            世界紛繁,我們只呈現有價值的思考



            上一篇:狂人李書福的“吉利之路”:成為下一個特斯拉2017-06-15

            下一篇:比亞迪宋7座版或9月上市 前期推燃油車型2017年06月15日


            Copyright ? 2014 - 2017 www.rtrkkn.tw All Rights Reserved 魯ICP備14025271號
            2019年免费金牌三肖中特